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豐田：下來啊 這水不深…

本田：還好還好。水裡也不涼，都下來吧…

其他廠家：我想說髒話。

大眾：我覺得上面就挺好。

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HEV是在不改變用車習慣、不追加基礎設施投資的前提下，成本最低的汽車節能方案。

而且HEV在節能的同時，藉助電動機還改善了低速動力響應、噪音和振動、停機開空調等問題。

HEV是一個非常現實、具有商業意義的技術，很多汽車廠家都在搞或想嘗試啊。

豐田的動力分流技術路線，福特和通用也在用。

本田的i-MMD方案，類似於REEV。搞的車企也很多。

現代起亞的HEV，就是P2+P0。P2結構就太多了。

無論哪個方案，關鍵是要有低成本、高燃效、高可靠性的發動機，目前就是阿特金森循環發動機。

就說現代起亞的P2方案。BOSCH推的也是這個方案，德國車企（大眾、寶馬、戴姆勒）都在用，但只能加大容量電池，搞出PHEV。造不出HEV，就是缺發動機。

奧迪、寶馬的2.0T超低功率發動機，摘渦輪、改阿特金森循環後，不知道最大功率還能剩多少。所以德國車企不是不想走，而是技術落後太多了。

就說豐田、本田和現代起亞的3套方案，目前來說，豐田還是最均衡的。

現代起亞的HEV車型（loniq和niro），雖然EPA測試油耗優於豐田和本田，零百加速成績也是最快得。但是駕駛者反映，在實際行駛中，動力響應慵懶，完全達不到豐田混動的響應速度。這就像目前德國車的D擋標定，不到1500轉就升擋，一直維持在極低負載、自吸段行駛，排氣全部旁路掉，不去推渦輪。以此達到低油耗，代價就是動力差、響應慢，用時間換經濟性。說他們動力差吧，又搬出零百加速成績出來了.......現代起亞的HEV目前就是這個情況。但是這是和豐田比，車型還是靠譜得。

本田和豐田，目前國內評測都說本田好。但是本田也有短板，比如38號不開HEV上賽道。HEV車型就怕一直高負載，電池儲能耗盡，發動機自顧不暇，無法充電。這時候就變成豐田2.5 vs 本田2.0。這是本田2.0 i-MMD的短板，只不過99.9%的人是碰不到這種情況的。

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很多廠家都走過這條路，實際上豐田在發展THS初期就有福特這樣的企業跟著一起搞，結果在兩家一起往前跑的時候福特走錯路了，放棄了，還賣了一大堆專利給豐田。

之後就是專利壁壘的問題，其他家想繞繞不開，雖然豐田說專利馬上也要開放了，現在的汽車又不往這個方向發展了，就算開放了，大家也都不搞了。

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做了

做不過

bba陣營是目前唯一在混動技術上追趕兩田的

但最基本的問題

就是價格和油耗

bba目前混動都走中高端路線的原因

並不是純粹的品牌加成

而是因為如果走十幾二十萬的混動

幹不過兩田，光成本和油耗就差了很多

別說兩田現在混動得天獨厚的市場基礎

根本動搖不了

就和兩田現在性能車被bba碾壓一個道理

科技樹點的不一樣

你總不能讓戰士打遠程讓法師打近戰

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想走，但是得有時間啊

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