車輪與變速箱之間，變速箱與發動機輸出端都是剛性連接的嗎？
如果是剛性連接的，爬坡時發動機高轉速車速缺很低是如何實現的。
變速箱和輪端通過花鍵剛性連接。變速箱和發動機連接要看情況，如果變速箱有液力變扭器，不同工況下的連接分為三種情況，液力耦合(柔性連接)，control slip(半連接)，lock(剛性連接)。對於匹配雙離合的DCT或者單離合的MT，主要包括離合器壓緊時的剛性連接，和離合器打滑時的半連接。
為什麼起步踩油門時發動機轉速高車速低？是因為此時變速箱的降速增扭作用。發動機轉速/車輪轉速＝液力變扭器速比x擋位速比x主減速比。這裡的液力變扭器速比主要針對液力耦合時的speed ratio，會跟隨工況時刻變化（目前大多數TC都能實現低速鎖止，純液力耦合的時間比較短)。擋位速比跟隨擋位不同而不同，主減速比一般是固定值(其中DCT奇數軸偶數軸通常有兩個不同的主減速比)。如果按照工程經驗來估算，大部分車子起步時發動機轉速大概是輪胎轉速的15-18倍。
當然是通過變速箱實現的低檔位高轉速高扭矩啊
液力變矩器，自己百度一下
車輪 半軸 分動器 差速器 變速箱之間 是剛性連接的
活塞 連桿 曲軸 是剛性連接的 在變速箱與發動機間1.手動變速箱前端的離合器 可以切斷or連接or半聯動發動機的動力傳輸到變速箱 2.自動變速箱前端的液力變矩器 其中包含渦輪泵輪和導向輪 以上兩種都不是剛性連接
汽車變速箱作用有1.減速增扭 2.增速減扭 3.改變動力輸出方向（倒擋
在汽車上坡時 使用的是較低的檔位 對應變速箱減速增扭的作用 所以會呈現 發動機轉速很高 但車速較低的情況
ps:如果對汽車感興趣不妨買汽車構造看看 其樂無窮也~
你說的這倆個問題都是剛性連接，自動擋變速箱內部有液力變矩器，屬於柔性連接，手動擋全部是剛性連接
首先，車輪和變速箱之間是通過輸出軸花鍵連接的，也可以視作是題主說的「剛性連接」。
其次，變速箱和發動機之間根據不同的車，連接方式不同。
手動擋：發動機端配置飛輪，具有一定的柔性（緩衝作用），離合器也分半聯動和全結合。對於手動擋的車，如果裝的是單質量飛輪，變速箱離合器是全結合，基本可以視作是剛性連接。題主說的高轉速低車速，就是通過半聯動實現的，如果此時不是半聯動，則會直接導致發動機熄火。
DCT車型：一般都是配備雙質量飛輪的，離合器也分奇數檔和偶數檔離合器。題主說的在坡上高車速低轉速，DCT都是通過TCU控制離合器位置，來實現高轉速低車速，類似於手動擋的半聯動狀態。
AT：變速箱與發動機傳動端，都是液力變矩器，其作用類似於飛輪。通過TCU不同檔位的離合器結合，來達到控制車速的目的。
CVT：了解不多，暫不評論。
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