將防凍液放掉，然後加水進去，著車循環一段時間，再放掉，如此清洗幾遍，洗乾淨以後重新加新防凍液。

少量機油沒有問題的，不放心的話可以放掉冷卻液，用水清洗幾遍，然後加上新的冷卻液，如果還不幹凈，使用一段時間再換掉冷卻液即可。

首先，贊一個！老哥，真有你的！多買幾瓶冷卻液，加個兩遍，放兩遍。就行了！以後專業的事交給專業的人干。

機油和冷卻液混合後會在溫度高時會產生乳狀物，會附著在水箱等水道上面，嚴重的會堵塞水道。建議清洗水道，更換冷卻液

按這個比例和溫度，你會得到一鍋類似下圖的湯

只是沒有魚

所以，去換了吧

會略微降低一些冷卻液的比熱容，半聽可樂是180ml，防凍液都加的是4L以上，影響很小，可能走對塑料水壺和水路會有一點影響，如果是新車比較心疼放掉冷卻液，用噴槍吹一下重新加一桶就可以了。老車其實就無所謂了。

兄弟，你是怎麼加進去的，水箱和機油加註口完全不在相近的位置啊。

要說問題呢，肯定是有的，發動機的兩大液體循環管路：①機油油道循環②冷卻液水道循環

這兩個管路是完全封閉、隔離的，一般情況下絕對不允許管路互相串聯。這兩種內循環管路對發動機運轉來說太重要了，如下圖所示油路循環。

發動機內部的各個高速運轉部件全部都在靠機油油路循環來提供：冷卻、潤滑功能，機油這兩種功能的存在，使得發動機的使用壽命大大加長，只要按規定保養，換機油。

如機油的存在使得高速運轉的曲軸與曲軸軸瓦之間形成了穩定的潤滑油膜（圖C所示狀態），使得軸與軸瓦之間並不直接接觸，從而確保了在你的發動機幾千上萬轉的時候，曲軸不會因為與軸瓦摩擦而產生表面燒結。

而發動機的內部水路系統，則更是保證發動機穩定運轉的重要循環系統。

水路循環的重要作用是保持發動機在一個合理的運行溫度下工作，比如在冬天的時候，剛點火啟動的發動機可以通過水路循環將發動機本體的工作溫度快速提升至合理工況溫度，包括但不限於將冷冽的空氣加熱至一定溫度後再進入燃燒室，從而降低燃燒室的熱損失。而在發動機高速運轉的工況下，又可以通過冷卻液的大循環，將多餘的熱量（燃燒室熱量引起的發動機缸體、缸蓋溫度上升、排氣熱量引起的缸蓋溫度上升）帶出發動機本體散發至周圍環境中。

而這種使發動機保持溫度恆定的液體，業界稱之為冷卻液，畢竟一般情況下，冷卻液的降溫工況使用的比較多。要想達到理想的降溫效果，這種液體本身的物理性質，至關重要，那就是比熱容：比熱容（Specific Heat Capacity，符號c），簡稱比熱，亦稱比熱容量，是熱力學中常用的一個物理量，用來表示物質吸熱或散熱本領。比熱容越大，物質的吸熱或散熱能力越強。它指單位質量的某種物質升高（或下降）單位溫度所吸收（或放出）的熱量。其國際單位制中的單位是焦耳每千克開爾文[J/( kg· K )]，即令1KG的物質的溫度上升1開爾文所需的熱量。根據此定理，最基本便可得出以下公式：

物質的比熱容越大，相同質量和溫升時，需要更多熱能。以水和油為例，水和油的比熱容分別約為4200 J/(kg·K)和2000 J/(kg·K)，即把相同質量的水加熱的熱能比油多出約一倍。劃重點：若以相同的熱能分別把相同質量的水和油加熱的話，油的溫升將比水的溫升大。

兄弟你把機油加入了冷卻液中，如果不處理，本質上講，因為你加的量不多，半聽可樂，差不多也就是125ml，由於不知道你的發動機是什麼型號，所以大致按平均水平估算出廠冷卻液加註量為：5L(5000ml)，所以對發動機冷卻液的比熱容影響並不是很大，如果加註的多（這個多的標準有待研究）應該會使你的發動機溫度管控受到影響，散熱時你的發動機的水溫感測器會較容易的告訴ECU，水溫升高過快，從而導致ECU介入控制運行工況，或者亮燈。

考慮到你加的量不多，應該去4兒子店裡，讓專業的人進行處理，畢竟發動機的冷卻循環系統的運轉迴路在不同的發動機工況下是不同的，如大循環、小循環。自己不要在冷機或熱機的情況下隨便亂搞，油與水的密度不同，萬一搞到彎彎角角的地方就不好了（如果粘在溫度感測器上就不好）。

切記讓專業的人干專業的事。

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