如何看待別克新英朗重新換回四缸發動機，表示著三缸發動機真的不行嗎？
三缸發動機行不行另說，三缸車的消費者認可度是真的不行，哪怕現在這個1.3T三缸看參數指標相當好，當年A級車一霸隕落，現在熬過來了上四缸再加白菜價重新殺回銷量榜，這可以說就是三缸機失敗的一個標誌，至少是非豪華品牌合資車三缸機失敗的一個標誌
通用在三缸上反應還是很快的，看勢不妙立馬回四缸，三缸英朗威朗沃蘭多邁銳寶XL以連自行車都不要的骨折價出售，通用三缸換四缸匆忙到什麼程度呢？2020款君威說明書上的配置表都是兩個1.3T一個2.0T，最後才是臨時加上去的1.5T，我估計君威是有上1.3T的計劃的後來臨時取消，英朗威朗和隔壁邁銳寶XL已經被三缸坑慘，通用無法忍受再折損一員主力，君威一垮A級B級市場走量的就都完了，不過這麼搞就很搞笑了，實際銷售的君威從來沒有三缸，所以說明書上有兩個根本不存在的型號，另外這本說明書內容出奇的少，估計是原本為三缸準備的內容來不及換又要搶著上市乾脆刪了
回到三缸機本身，相對於四缸機三缸機在機械結構上就是先天不足，就會有更多的振動和氣缸磨損，輸出特性上就是不如四缸，在同一款車上要讓一台三缸機擁有與四缸相近的NVH表現就是要花更多成本，這是無法改變的，不過如果從車的角度去看，只要乘坐和駕駛體驗不是太離譜，售後跟得上，廠家有自知之明價格足夠低而且給個四缸的的選擇機會那三缸完全不是問題，三缸英朗三缸思域不也繼續賣著嗎，不怕你是三缸，就怕你是三缸還總覺得自己比四缸還強是消費者不識貨，比如同樣來自美國的某百年品牌
排量積分已夠，是時候拉一波銷量了。
三缸機行不行還需要時間的檢驗 但是三缸機消費者不認可是實打實的 都體現在銷量上了 造車的目的還是為了銷售嘛 既然三缸打骨折也不如以前賣的多 那換個四缸的咯
雖然現在一些人也慢慢的認可了三缸機，但是對於很多人來說還是接受不了，銷量才是決定一款車是否能生存下去的決定性因素，因此別克推出四缸機，個人認為很大可能是為了彌補那些到現在還接受不了三缸機，但是又對當初銷量前三的英朗念念不忘的那些潛在客戶推出的，從搭載的發動機來看，別克到目前為止還是把三缸機作為主力車型。
表明 任何廠商都是為利益服務......
首先英朗沒有全部換成四缸，是停售了低功率1.0T 的三缸換成1.5l四缸。而原款1.3t高功率版仍然是三缸，但是上了48v 輕混，現在銷量裡面既包括三缸也包括四缸。原先的1.0t因為沒有平衡軸，所以抖動比1.3t嚴重得多，1.3t三缸的抖動沒有那麼明顯，最明顯的抖動就是掛d檔踩剎車的時候，所以現在上了48v輕混，基本上日常使用中感覺不到比四缸機更抖。
通用的算盤是讓1.5自吸來襯托1.3T的高功率
實際情況要看後期1.3T的產量和1.5的表現
說1.3t真香的也大有人在
如若後期1.3t直接停產甚至連更高級別車型上都不再使用則說明三缸發動機真的不行
市場決定，目前別克的銷量下滑嚴重。其主要原因是砍掉凱越和三缸策略。到年凱越銷量真的很好，雖然好幾年不換代，但仍然受消費者青睞，說砍掉就砍掉了。英朗換代後銷量暴漲，一部分是吃了砍掉凱越的客戶。再換代，直接是三缸了，雖然在三缸里是不錯的發動機，但再不錯，還是沒有對同樣四缸的別的品牌壓倒性優勢。人家別的品牌四缸越做越好，消費者為何去選擇一個不知道好壞的三缸，況且輿論是三缸不好
三缸英朗車主，第一輛車不知道振動不振動，怠速自動啟停基本上沒啥抖動。跑起來一樣。最滿意的是減震。
市場需求與車好不好無關，，1.0t和1.3t都是第八代ECOTEC發動機，
三缸本身最受詬病的是都抖動的問題，其他的到也沒有彰顯出3缸和4缸有什麼明顯的差異，反而三缸機在油耗和排放升級上更有優勢！別克之所以換成4缸，我認為主要是因為很多人對於三缸機還是帶著有色眼鏡再看，包括福特也在逐漸將把一些三缸機型更換為4缸！如果有心調查的話，會發現類似別克，福特以及其他的品牌但凡搭載三缸機的銷量絕對會降下來！
三缸肯定比四缸整體優勢大。。。但目前消費者不買賬，不買你能怎麼辦，廠家的產品當然會最終要賣出去啊。。。
三缸機的技術已經成型了，包括抖動、節油、動力這些用戶體驗、口碑、認可度也差不多定型了，最終決定三缸發動機行不行，香不香，就是看價格了。
目前因為研發新發動機前期需要投入大量研發費用，加上雖然三缸機成本上比四缸機低，但省下的錢又花在抑制發動機抖動的優化上了。所以目前來看三缸機價格並沒有比同級別四缸機低多少，就比如三缸英朗不比四缸英朗便宜多少，三缸科魯澤不比前身已停產的四缸的科沃茲便宜。
四缸英朗目前9萬左右（普通配置落地價），如果哪天三缸英朗只買六七萬，你說它香不香？當然一台發動機占整車的成本才多少，不至於這麼誇張，就是舉個例子。其他諸如寶馬、福特、本田等等，也是這樣。
看如何理解「不行」。從市場看確實不行，車子賣不掉。從發動機本身來看，只看過數據，功率扭矩油耗也不差。沒開過這車，不知道駕駛性，NVH表現。嗯，鍵盤黨
行或不行其實很難說，我們只能站在上帝視角看看這幾個主推三缸的車企是怎麼做的。
寶馬和通用那真是司馬昭之心路人皆知，割韭菜攢積分唄。
本田偷著去德國找了個小作坊弄了個1.0T，仗著自己是本田就能為所欲為？
吉利，，，這，領克？？？？廣告也做了，賽道也下了，冠軍也拿了，萬事俱備，他非要搞個三缸？？可能是為了襯托4缸，領克車主別噴我，我瞎說的，我猜測，就是分析啊，咱們用邏輯思考一下領克為什麼要這麼做。（領克覺得咱們都是大傻x）
最後就是豐田，豐田不僅搞3缸還要搞雙缸，你們不是節約成本么？論控制成本，在座各位都是我豐田的弟弟，而且沒有豐田會做廣告。
GR雅力士，可以合法上路的拉力賽車，馬力最強的量產三缸車，全球限量，讓你有錢都買不著，想充都充不動，按照車販子的尿性，這車可能炒得比9代evo還厲害。所以豐田的3缸就和其他品牌劃清了界線。
而豐田的水軍這時候就會跳出來說！世界上只有兩種3缸，一種是豐田的3缸，另一種是其他3缸。
豐田3缸開不壞，一缸傳3代。
只有福特才是真正相信3缸優於4缸，缸徑更大，扭矩更強，同時應對日益嚴峻的排擋標準顯得更從容。
四缸的發動機，不是有人說是五菱宏光的發動機，油耗，和抖動也會存在問題，換回四缸機，就是為了迎合大眾消費心理對三缸機的不認可嗎？
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