為什麼說沒經過訓練的人跳傘非死即傷？
跳傘僅僅是拉一下繩子這麼簡單嗎
健康普通人跳傘的難度，介於 零死亡風險 到 必死無疑 之間，取決於採用何種跳傘方式。
最低難度的是 Static Line Parachute Jump 繩拉開傘，早上報名，下午就可以單獨跳傘。這種連繩子都不用自己拉，正常情況下保證不死，但不保證無傷。
低空，剛離開飛機就開傘，狗都會跳。
軍犬跳傘人類的話，在這個英國的跳傘學校，6小時學習後就可以單獨跳 Static-Line。
Learn to Skydive, Tandem Skydiving, Parachute Jumping for Charity UK?www.ukskydivingadventures.com
另有 4500米高度的「自由落體跳傘」AFF，也是 6小時學習，自己跳傘自己開傘，但需要 2名教練陪同跳出，以防新手出了意外。
還有更簡單的「你和教練共傘跳」高空AFF，只需 30分鐘學習。
Static-Line 方式是軍隊最常見的跳傘方式。
美國的傘兵訓練是三周，第一周地面練習，第二周高塔跳，第三周上飛機實際跳 5次，就從傘兵訓練課程畢業了。
學習跳傘本身並不需要三周時間，訓練主要是編組行動，要做到大量傘兵快速跳出機艙。
美軍傘兵訓練
pan seaeye的視頻 · 487 播放
未受訓練的人，用這種最安全的單人跳傘方式，幾乎不可能死亡。
美國第 82空降師一個 未曾接受過跳傘訓練 的後勤文書，被誤認為有跳傘資格，他服從命令跳出機艙後安全著陸，詳情參考：
Untrained soldier follows orders, jumps from plane?www.deseret.com
下面是一個頗有諷刺意味的調查：
平民跳傘死亡的首要原因是：追求刺激，落地速度太快。
整體而言，平民跳傘的死亡率遠遠低于軍隊跳傘，大約是 10萬分之1 的概率。最近幾年比下圖數據更好，死亡率約為 30萬分之一。
2011年，跳傘運動的 頭號死亡原因是：故意高速落地。（也可以說是自己找死）
排名第 3是沒有或者太晚開傘，死亡 7人。
而當年的自動開傘器救回了 51人，確實是個神奇的保命工具。
文章作者認為：高速滑翔翼傘是導致死亡的最大誘因。幾十公里時速，操作不當的落地就是車禍現場。
軍隊跳傘的統計，美國第 82空降師傘兵 23031人次，低空繩拉開傘，受傷情況是： 1% 的傘兵受傷，無人死亡。（注意：發生 12次纏繞意外。）
明顯增加受傷風險的因素包括：夜間，帶著戰鬥裝備，風速超過 20公里/小時，氣溫高於 51華氏度（10 攝氏度），濕度高於 80%，在飛機兩側而不是機尾跳出。
有趣的是：受傷概率跟士兵經驗（軍階）無關。
最大的受傷風險是大風。
美國跳傘協會禁止學員在時速 26公里的風速使用滑翔傘跳傘，但對持證跳傘者沒有限制。
軍隊跳傘訓練的死亡率非常低，下面統計的是 T11型 降落傘，16.6萬次跳傘，死了 9個，死亡率約 2萬分之一。每一個都上了新聞，Google可以找到更詳細的報道。
原因依次是： 降落區有危險物，沒有摺疊好降落傘，大風，與他人相撞，錯誤的JPMI不知道是什麼鬼，自己誤打開了備份傘（這位還是個海豹特種兵），跳出動作錯誤被自動開傘繩纏住割喉，被上面的人背包脫落砸了，最後一個是自己從主傘分離摔死（原因不明，調查認為不是自殺）。
真是千奇百怪。
T11 型降落傘沒有滑翔能力，最大負載 332磅（150公斤），最大負載時下降速度為 5.5米/秒（約 20公里/小時，相當於從 1.5米高度跳下。由於下降速度更低，它比 T10型更加安全。
再高一級的跳傘方式，是 高空自由落體跳傘 Freefall。
前面提到，民間跳傘學校是 6小時學完，教練陪跳，自己開傘。
還可以配備自動開傘器，一旦低於指定高度，超過指定速度，就會自動放出備用傘。
據發明自動開傘器的公司 Cypres 說，已經拯救了 4000人。參考：
https://kknews.cc/news/qoprvzy.html?kknews.cc官網有很多死裡逃生的留言，其中 2個如下：
一名女子山區翼裝跳，起跳後撞上別人，暈了，醒來的時候掛在樹上沒有受傷，感謝自動開傘器救命之恩。
另一個學員跳出後肩部脫臼，無法拉繩開傘，教練也沒抓到他，自動開傘器成功開傘。
美國跳傘協會建議所有跳傘者都帶自動開傘器保命。（自動開傘器大約 1400美元一個）
普通傘兵根本不學自由落體跳傘，美軍跳傘學校只接受特種部隊成員報名。
學員必須已經有 Static-Line 跳傘資格。
自由落體跳傘分為 3個等級，基礎，進階，以及最高級的「高級戰術滲透課程」Advanced Tactical Infiltration Course，每個等級都要求先獲得上一等級的資格證，基礎等級 4周，其餘等級都是 3周畢業。
最高級的要求是：夜間，攜帶重物，高空跳出飛機，滑翔一段比較遠的距離，在指定的地點降落。
高空自由落體跳傘如下圖。
高級的課程內容還會包括攜帶 100公斤重物跳，帶人跳等等。
特種部隊的高級跳傘項目另外，軍隊對傷亡率也不大敏感，二戰時期，英國的士兵用 static-line 方式，夜間山區跳傘進入希臘，200人跳，死了 2個，指揮官表示非常滿意。
高空逃生的話，軍隊使用的是彈射座椅，以前還用過彈射逃生艙。
1968年 3月 21日，美國空軍測試彈射逃生艙，把一頭熊麻暈了，放進逃生艙捆好，在超過一萬米高空，1.3倍音速彈射出去，平安落地沒有受傷。
這套彈射艙安裝在 B-58 轟炸機，研製目標是要解決高空高速彈射。缺點是太佔地方，太重，後來有了更安全的先進彈射座椅，就不再用彈射艙了。
不管是何種彈射方式，傷亡率都遠高於 低空繩拉開傘。
熊：我會高空超音速彈射最高難度的太空跳傘，連特種部隊都不會玩，沒經過訓練的人可以說是 100%死亡。
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跳繩的危險不在於拉繩
1，是疊傘，疊不好，就打不開，不過現在都有備用傘，兩個都打不開，真是太背了，肯定摔死。其實這種情況很罕見的。
2，就是落地，有傘的情況下，一樣會有很強的衝擊，如果不會落地，你的腿就可能摔傷。
疊傘不歸你管，你就是跳。
訓練主要就是如何安全落地，雙腿跳下緩衝，必要時身體滾動也是幫助緩衝……
你想一想就是跳高，跳遠，打籃球，落地的一瞬間才會有損傷關節的危險，不能平穩落地，卸掉衝擊，你的關節受不了。
通常不會摔死，遇到大風，惡劣天氣，就別玩。
這種運動一定要有教練指導
高空運動需要提前檢查身體，心腦血管疾病的，盡量不要參加。
首先2018年，USPA（美國跳傘協會）記錄了約330萬人次跳傘事件中只發生了13起致命跳傘事故。
這也是歷史上的最低紀錄，跳傘確實發展的越來越安全。
假設一個人沒接受過任何專業訓練，但是身上有傘包頭上有頭盔，讓我們看看會發生什麼事情。
- 跳出飛機艙外時撞到機尾或機翼或者螺旋槳，全程失去意識。
- 下降過程中遭遇其他跳傘者/鳥/山脈/飛機/氣球。
- 是個壞天氣，被風吹偏離降落區，或掉到厚雲里，遇到風暴雲，設備損壞。
- 開傘，發現傘包故障，傘繩纏繞，不會解，又拉了一下繩子，想開備傘，可能遭遇雙重設備故障。（中間省略降落傘的N種故障方式和N+1種解決辦法）
- 只顧著欣賞美景或者完全不懂判斷高度，不會看高度計，該開傘時沒開，開傘高度不夠，降落傘來不及起作用。
- 下降到一定高度，傘包里裝了AAD（自動激活裝置），有人幫你檢查並正確打開，自動開備傘降落。沒有人檢查或者傘包沒裝AAD，GG。
- 要降落啦，在錯誤的降落區降落——旁邊有建築物有樹木岩石有行人或者高速公路各種電線，GG。在正確的降落區降落——不會操縱降落傘，強行操縱，造成低空轉彎低空俯衝，或者沖入錯誤降落區，GG。
附贈一個出艙就暈了的視頻
跳傘事故發生率再低，也不意味著跳傘是可以被輕視的極限運動喲。
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其他有點意思的跳傘問題——
通過跳傘可以進入颱風風眼么?
那些玩極限運動的人是靠哪方面的經濟來源養活自己的夢想的？
系統但非全面的說一下（部隊用圓傘，傘的種類很多，方式也不盡相同）。
跳傘可以你什麼都不做，繩子都不用拉，因為有個東東叫自動開傘器。
先說下主傘工作的步驟。主傘包裝最後一步很費勁，因為你要靠兩個人用力把傘包進去，然後用個小棒插進去，小棒一頭連接一根細的鋼絲繩，鋼絲繩連著手拉環，一拉小棒出來傘包崩開，就可以把主傘、傘繩抽出來，然後主傘張開。開主傘可以手拉，也可以用自動開傘器。自動開傘器就是一個計時器，預先設置好時間，到時間了自動開傘器工作，把小棒拉出來。自動開傘器出故障了，還可以自己用手拉環把小棒拉出來。手拉環斷了也不要怕，胸前還有備份傘，拉開照樣沒事。簡單吧，那給你個降落傘你敢跳嗎？？你說你敢跳，別著急，看完下面的再決定。
跳傘遠非一拉繩這麼簡單，全程都可能需要人參與動作。下面說一下進行跳傘訓練的必要性。從第一步說起：
一是離機，主要就是離機動作，訓練可以讓跳傘者在離機之後、主傘未開這段時間保持身體穩定，不翻滾、不後仰等，為下步抽出主傘提供條件。假如你離機之後身體就呼呼轉圈，主傘和傘繩抽出來全纏你身上了，整一木乃伊，神仙難救。如果用自動開傘器還要讀秒，免得開傘器故障錯過手拉開傘的高度。
二是主傘張開，如果一切順利，啥都不用干，等著主傘張開就行了。如果開傘器故障，自己數完預設秒數還沒體會到失重的恐怖感覺，那就是主傘沒開，別怕，再數一遍，如果那種感覺還是沒來，別管那麼多了，摸到手拉環拉他娘的。如果手拉環也拉了，那種感覺還是沒來，別尋思了，備份傘拉開。假如，我說假如，備份傘由於不明原因也沒開，一定要淡定，低頭看看備份傘為啥罷工，就在你胸前。如果確實由於不可抗力打不開，比如忘帶了、比如這才發現別人給你把備份傘包用鐵絲縫上了等等，也不要怕，鼓搗主傘吧，主傘在背後不好鼓搗。如果眼看要落地了，一個傘都沒開（穩定傘不算），也不要怕，十八年後又是一條好漢。
三是空中特情處置。空中特情包括但不限於傘開不完全（傘繩絞一起了）、傘繩繞傘頂、兩傘相叉、交替失效、傘衣破損等。有的危險性不大，有的危險性極高。如果不知道操作方法只能憑感覺處理，一般都處理不了。
四是尋找著陸場地。傘開了，要找個地方落下來，河裡不能去吧，山上也不能去，往T型布標識的地方去。如果遇到風突然大了，變風向了，你要知道怎麼調整啊，不知道的話就不定飄哪去了。
五著陸。著陸動作就是雙腿彎曲，雙腿雙腳並緊並齊，腳掌與地面平行，主動接地，不知道的話估計要受點小傷，地面情況不好骨折都有可能。還有落在水面、樹林、側風著陸等情況的處置，都要有理論支持才行。
說幾個真實案例：一是主傘不開，拉備份傘，未果，犧牲，落地檢查：記錯備份傘拉環位置，訓練服被跳傘員尋找手拉環的過程中抓爛（爬低姿匍匐都磨不爛的訓練服）；二是首跳者從離機後未見任何操作，出場，找到後雙眼緊閉，被喊醒後才知道安全落地，若出現特情，後果難料；跳傘教員，離機後身體翻滾，被傘衣傘繩纏繞身體，利用收腹動作拔出傘刀，割斷傘繩，打開備份傘，三等功；兩傘相插，其中一個割斷傘繩脫離，開雙傘平安落地；老跳傘員，遭遇氣象條件突變（風停了），腰椎摔斷；友鄰單位，離機動作異常，被主傘傘繩割斷大腿動脈，落地搶救，後果未知。
總體來說，跳傘不難，事故率極低，但這並不代表是一項簡單運動。以上出問題的地方發生概率極低，但是只要發生了就是大事，訓練的目的就是避免出現問題或者在出了問題後最大限度保證跳傘者的安全。
商業跳傘不知道怎麼個過程，應該沒有這麼詳細嚴格的訓練，原因就在於事故率極低，而且跳傘前的檢查做的同樣細緻。
就這吧，差不多應該知道大概了。
真實案例，我國一個新兵在著陸時由於操作不當落在了觀禮台上，一腳踹碎了軍用大巴車的擋風玻璃，還有一個傢伙一腳踹死了老鄉的一頭牛。
撒貝南參加空降兵著陸訓練時被告知，用圓傘的傘兵雙腿要承受的著陸衝擊力足以把汽車車頂踩個大坑。
為了確保在這樣的衝擊力下平安降落，傘兵需要長時間練習雙腿併攏著陸的動作，因為一旦在著陸時岔開腿，真的非死即傷。崴腳的我們連隊就有一個，從新兵躺到退役前幾個月。連隊一個年輕士官親眼見過更慘的，小腿骨頭都穿出來了。
如果風比較大，或者稍有不慎，傘兵著陸時肯定就會摔個七葷八素，或者被降落傘拖著跑，幸虧有頭盔，否則腦袋撞上石頭可不是好玩的事。
這還是受訓過的傘兵，這僅僅是著陸時需要承受的風險你說跳傘危險不危險？
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