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瀉藥。。。

砸門先看下737和320的歷史

1967年 737OG投入使用

1984年 737CL投入使用1988年 737OG停產1988年 320投入使用

1998年 737NG投入使用

2000年 737CL停產2017年 737MAX投入使用

顯而易見，320進入市場比737晚，第一架320是在1995才引入中國，而目前737的總訂單達到13298架，可見737的保有量是比較多的。

目前市場上常見的中型支線客機改貨機基本都是737CL改的，個人認為原因有兩個

一、2000年後737CL停產，此後737CL由於使用年限故障率較高，航空公司基本上都買新的737ng，大量保有的老舊737cl促進了貨改客的進程，彌補了物流時代中型貨機的需求。

二、737cl有成熟的貨改客方案，甚至現在737ng的貨改客方案都提上了日程。但是320p2f（貨改客）至今沒有成熟的方案，感覺還是要一段時間。等320neo大量投入使用後可以預見320p2f就不會是陌生的名詞了

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想補充兩句，一是聽說320的殘留價值不高，這個我無從考證。還有一個，聽說320p2f現在都沒有找夠啟動客戶(′? ? ?`)*估計貨改客對於320來說不划算吧，畢竟320對標的是737NG

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有改過幾架，可是空客320自重大，結構又不如737皮實，導致客改貨要補強的地方太多，自重進一步加大，結果改完了飛起來發現嚴重不合算，然後就沒有然後了……

至於說320年輕的，人家好歹也80年代開始飛的，80年代的737CL客機中國都退光了，80年代的CL客改貨都是普遍了

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因為人家叫空中客車，不是空中貨車（滑稽）

A320沒有貨機，那是因為空中客車根本就沒有這個計劃！！！波音是有BCF計劃的，可以以此把客機改成全貨機

空中客車目前的貨機只有A300/A310/A330，而且它們也相對少見

不過現在空中客車有一個P2F計劃，不過這個計劃提出一年多了，現在一點消息都沒有

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可能是波音比較老，空客還沒到那樣的年齡吧~

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737比320投入運營時間早二十餘年，現在有很多737客機過於老舊，不再適合繼續載客，所以改裝成貨機繼續發光發熱波音很早就有客機改貨機的計劃，空客一直沒有，空客好像只有A300和A310可以改裝貨機，而且極其少見。從這裡就可以看出空客離波音還差很多

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320沒有737那麼多老舊飛機。空客曾經有過320改貨機的計劃，但是中途放棄了。隨著以後320老舊飛機的增多，應該會有320客改貨的出現。

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