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單聊物流行業。

高速免費對整個社會復工復產意義很大，生產企業也好、物流企業也好，都會降低生產成本。

但司機作為物流底層運力，難以享受利好。

一.根本原因，車多貨少，買方市場，無論在哪個貨運平台上，議價權都不在司機這邊，你不跑有的是人跑，而且現在平台大多走的都是司機報價，信息優勢都在調度、企業那邊。加上貸款買車的兄弟，哪敢把車停下來，運價再低，只要能保得住月供，那還是得硬著頭皮跑。

二.高速免費成了企業壓低運價的絕對理由。高速免了500，運價降800，擱你你受得了。資本不會覺得這是給整個物流行業的紅利，只會覺得，這一波疫情，能活先活下來，能掙點那更好了；

三.全面免通，實際上也一定程度上降低了高速公路的通行效率，車多了啊...

從2月17日零時起免費通行以後，全國高速公路的車流量快速增長，從2月16日的日均542.09萬輛次增長到3月5日的2654.4萬輛次，去年同期是2501.47萬輛次。考慮疫情期間的出行，和各地疫情防控實際，這個同比增長顯得格外來之不易。

很多車主寄希望於回歸正常貨運節奏後，運價抬升點。

但運價這玩意和豬肉價格性質差不多，漲起來難下去；它是掉下去，就更難爬上去了。

這是個個體太多的行業，也沒個工會啥的，上遊說啥，我們接著。只希望國家早點重視監管起來我們這行。

更多的看有沒有人有興趣，有興趣再聊點。

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因為貨車車主相比較沒有賺到多少錢

前幾天往貴州發了一台13米高低板花欄

按照以前不免費大概在8000 然後高速免費 這次只收了5000

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免費的東西不一定好，不免費也不一定差。個人經驗，目前高速路不收費造成的交通安全事故大幅度提高。

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真的有嗎？可能是出於高度的社會責任感和愛國熱情吧。哈哈哈！

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你以為免費通行帶來的利益都被貨車車主拿去了？

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貨車又不免費，車又變多了，小車又喜歡在他前面變來變去，看著不爽，開著更不爽

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