飛機起飛離地進入初始爬升時是以起飛構型下保持V2+5節的空速以15度左右的仰角做大上升率爬升,以便儘快到達相對安全的越障高度,這時候雖然發動機以起飛推力但發動機的剩餘推力全部用于飛機爬升,飛機的空速仍然保持在V2+5節,這種速度是無法收襟翼讓飛機達到光潔狀態(大約200節左右)的,這時候在飛行程序中會設計一個加速高度(如圖所示),使飛機的上升率暫時下降以便獲得更高的空速用來收襟翼達到光潔速度,這時候就會產生失重感。


看到這個減噪程序了嗎

恩 我知道你看不出原因

給你解釋一下 一般 飛行員會在400AGL 之後接通LNAV和VNAV. 或者在地面就把垂直剖面導航預位 飛機在通過400AGL 之後 自動啟動VNAV 模式

恩 我知道你還是不懂 那麼我就給你解釋一下減噪程序和執行方法

在起飛之後 飛機保持減推力起飛推力 使用V2+20km/h 或者V2+15k 的速度 以及起飛構型通過1500ft 經過1500ft 之後 轉入爬升推力 並繼續保持起飛構型 直到通過3000ft. 通過3000ft 之後 飛機會在VNAV 的指引下就去加速狀態 因此 3000ft 也稱為加速高度 這時飛機會level off. 當然也不會真正的改平 也就是降低上升率 加快空速 更快的收襟翼 這個時候 由於爬升率陡然降低 你的感覺依然是失重的感覺

當然還有一種減噪 我並不是特別了解 大致是用爬升推力一直飛到加速高度 然後油門收空 改平 之後再重新設置爬升推力


因為收襟翼要增速,增速的話仰角會變小,上升率變小,本來一直2000多的上升率突然變成1000多了,你本來和飛機一樣都是2000多的上升率,現在飛機變成1000多了,你自身的慣性會給你一個失重的感覺


唯一合理的解釋,收襟翼的時候恰好飛機遇到一個向下的氣流影響,產生一個快速下降率,人體感覺失重


應該是你感覺到飛機在減速,而不是失重。


答案已經有了,初始爬升一般都是TOGA或者最大連續推力,推力一定,構型,姿態和迎角沒有明顯變化的情況下速度基本恆定,升力不變。收了增加升力(升力係數)的襟翼,一瞬間升力會少一些。。就感覺失重了


手法問題,襟翼收上失去的升力可以用增大迎角來補償,如果在襟翼收上的過程中你的帶桿量達到的話是感覺不到失重的

個人經驗,沒什麼太深奧的原理我也沒辦法詳細描述,錯了請指出不要杠,謝謝


收襟翼,飛機會有一個瞬間下沉,你的失重感就來了。但是會嗎?我怎麼從來沒感覺到

我們知道飛機機翼產生升力的原理是利用伯努利方程,即氣流通過機翼下方的速度小於氣流通過機翼上方的速度,造成機翼下方靜壓大於上方靜壓,產生升力

飛機襟翼屬於一種增升裝置,具體原理是通過改變機翼剖面形狀,再加上襟翼開縫,下方氣流被加速流動至上翼面兩個方法來使機翼上下翼面靜壓差增大,那就可以產生更大的升力。總的來說就是,相同空速下襟翼展開時相比襟翼收起時機翼能產生更多升力。

所以猜也能猜到,襟翼在起飛和降落時展開,角度也有要求的,以波音747為例,一般起飛時襟翼最大展開角度為20度,降落最後階段襟翼最大展開角度為30度,因為襟翼展開角度太大有減速的效果,且襟翼角度的開啟會由空速限制,所以起飛一般當下角度為20度

假設飛機起飛且正在爬升,空速V1,襟翼保持20度展開,機翼產生的升力為F1,此時F1>飛機重力G,若此時收起襟翼角度為0度,則由於襟翼的增升效果取消,顧此時機翼產生的升力F2<F1,導致垂直速度降低甚至轉為負數,也就是題主感受到的失重狀態,但由於飛機在加速,隨後速度升至V2,升力回到與之前的升力F1,與飛機重力相同,則垂直速度升至0,再加速,垂直速度回復至之前的爬升率,這個波動的過程就結束了。

實際上在收襟翼時感受到的失重只是短暫的,大部分飛機在此時受自動駕駛控制爬升率,自動駕駛在探測到襟翼收起造成的升力變化影響爬升率後會有相應措施恢復爬升率,如加大油門增加推力,或適當增加仰角等措施,待速度提升或仰角增加提升了升力恢復了爬升率後,這個失重感就結束了


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