怎麼看待領克05頂配售價21.28萬元及低配17.58萬元?
領克05 售價17.58萬元起，頂配21.28萬元。
05耀：17.58萬元；05耀Plus：18.68萬元；05耀 Halo：19.98萬元；
05勁 Plus AWD：19398萬元；05勁 Halo AWD：21.28萬元。
領克雖然一直標榜自己是合資品牌，但其實也離不開國產高端品牌的本質。這其實是吉利最近第二次嘗試多品牌戰略。第一次吉利帶出了五個品牌：吉利、全球鷹、帝豪、英倫、華普。但彼時國產汽車還沒脫離兩個沙發四個輪子的起步概念，過低的品牌附加值註定了多生孩子打架的策略只有走普惠價格的吉利存活了。全球鷹、帝豪、英倫、華普都被封存了。
收購沃爾沃，入股戴姆勒，持股寶騰、收入蓮花，吉利也從單一的品牌走向了GEELY集團。（領克在不能直接使用沃爾沃的技術也是因為：買沃爾沃的不是吉利汽車，而是吉利集團，沃爾沃的技術又有福特的共同專利，所以才有了CEVT做技術轉化，把吉利集團收購沃爾沃的技術轉化到吉利汽車）在有了集團的概念以後，就有了品牌的劃分的需求。就像巴黎歐萊雅和喬治阿瑪尼同屬歐萊雅集團，但完全不是一個檔次的產品。於是對於吉利汽車而言，領克承載了吉利品牌向上的功能。
領克從01開始走的就是一個年輕時尚的承載力。你可以把吉利想像成礦泉水，領克就是汽水。05是加了糖和檸檬味的雪碧，01是原始的可樂，02是果粒橙，03是美年達。未來還有BMA的06。技術的迭代勢必讓每一台車都儘力想抓住更多的市場。
回到05的上市售價。17—21萬的區間香不香？香。但01怎麼辦，這是我的第一反應。大眾之所以能做精細市場劃分，是因為手裡捏著一汽、上汽兩個巨量的市場，為了搜干刮凈所有的消費者，而鋪開細分市場戰略也精準挖掘了A+級、B-級車型的越級消費心理。目前領克品牌的月均銷量通常在1w+到7、8千左右徘徊。結合2019年吉利系單車盈利8444元來看，領克品牌的總營收大概在7～8千萬的量級。其實對一個汽車品牌而言，這樣的營收能力是不強的。市場的量以及品牌的調性，是領克一直徘徊的「莫比烏斯環」。
當然單單跳出品牌的調性，從產品力的角度去考慮，一台coupe造型的SUV，搭載了擁有同沃爾沃的安全技術，從靜態體驗的角度這個售價物有所值。當然，車也是開過才知道的。
不看品牌，這個價格和性能配置肯定是物超所值的，一說他是中國品牌，很多人就覺得他應該只買幾萬塊錢才合適了。
作為01車主，已經哭暈在廁所。
這個價格已經衝到主流合資品牌的緊湊型價格了，從配置上看夠的起這個價格，不過競爭力應該有限。
外觀上，使用了包括紅色光暈側窗飾條在內的撞色設計，整體風格年輕化，這種設計屬於初看很驚艷，但是個人感覺不耐看。
內飾上，做工比較精細，使用的材質也偏豪華，在同類車型上應該屬於比較出色的一類。
空間上一般，但是後排空間偏小，有錢後排座椅不夠舒服。2.0T+8AT的動力總成，254匹，350N·m，愛信的8AT切換起來也很平順，有四驅可以選擇。
科技功能配置也很豐富，如果你喜歡這個外觀，也能接受空間偏小的缺點，那可以入手試試。
不過這個價位還有RAV4、銳際、探岳這類主流合資品牌SUV可以選擇，17.58起售價對於領克來說，毫無疑問是有野心的，能否成功就看多少人買賬了。
利益無關，知乎新人，怒答一波。
別問，問就是定位。這個定位包含品牌定位和產品定位。
一、SUV Coupe的客戶群體
這類車型在中國不太成熟，國外對車類車型的客戶群體作過研究，主要有兩個特點：
1、客戶傾向於彰顯個人價值，表達自己的獨特和個性，並且客戶希望通過自己的SUV Coupe來彰顯這種價值，個人和車輛在某種層面上形成統一戰線，相互印證；
2、對價格不敏感。
二、可行的定位方案
市場上定位方案大概有兩種：
第一種是以BMW X6為代表的定位方式，也是國內較早的定位方式，可以稱為獨立定位，獨立的車名，獨立的價格帶，獨立的車型；
第二種是以賓士GLE Coupe為代表的定位方式，我們可以稱之為衍生定位，沒有獨立的車名價格帶，只是作為一個主要車型的版型來定位的。
最近國內自主品牌掀起的這波小小的風潮，包括正在上車的大眾，基本以第二種定位為主，哈弗F7x，GS4 Coupe，CS85 Coupe（這個允許有一點兒爭議，加權價格高CS75一萬），探岳x，途觀L的Coupe版本諜照也已經出現了。
三、領克的現狀
首先有個前提，LynkCo看名字就是個性互聯的品牌取向，與傳統的豐田、大眾等形成比較明顯的差異化，求得一席之地。從品牌的方向上，領克可以有一些不同尋常的道路，並且從目前的形式來看，算是比較成功，最起碼沒失敗，這個是基本前提，以為這領克有信心有底氣，也有必要走一個不太常規的操作，當然這個車本身也不是特別常規。
說領克05，不得不說領克01。
先看一下領克的布局，01，02，03，06。01一個正統的SUV，03一個正統的轎車，02我也不知道該怎麼稱呼，06是一個小型的SUV。（大車的事情以後再說，網上有信息了）。從銷量來看，03最高，2019年上半年之前，01和03的終端銷量基本相當，19年下半年開始，03+上市，03的銷量提升（03+對銷量的貢獻並不大，但是03的整體銷量確實提升了），超過了01。01的月均銷量只有3000多台，遠算不上成功。如果要提升領克01的銷量，需要怎麼辦呢? 降價？少降一點兒可以，但是不能大幅，否則成了領克版博越，領克品牌危。品牌建設？不是一朝一夕可以搞定的。大幅提升產品競爭力？可以，可行，但是需要時間。但是需要注意的是，不論是內部還是外部，領克目前的銷量都是無法接受的，年均接近10萬才是比較理想結合實際的預期目標（預期哦）。
四、回到領克Coupe SUV的定位的問題（這個部分的內容全是我現編的，如有雷同，算別人抄我的）
問：這個車可以大幅提高銷量嗎？
答：不能。可以參考一下國內非豪華品牌的Coupe月均銷量，科迪亞克GT，1000不到，CS 85 3000不到，哈弗F7x 3000不到，自己旗下的星越也是3000不到。
問：這個車可以提高品牌形象嗎？
答：有可能，要看操作。
方案一：領克01 Coupe，主要價格基本與領克01相當。這個方案對領克品牌的優劣勢在於什麼地方呢？劣勢在於不會形成比較高知名度，對市場的攪動較小，對品牌建設有限，銷量也不會大，這個是客戶群體特徵決定的。對領克01的銷量提升可以預見，不大。
方案二：領克05方案，獨立的定位和較高的價格。這個方案的優勢在於對品牌的建設有比較大的作用，可以獲取比較高關注度，營銷上跟領克01分開，操作自由度高，鞏固和強化領克的品牌形象，個性、開放、互聯。
對比一下兩個方案就會發現：方案一＜方案二。在預期銷量都不大的前提下，方案二更容易獲得品牌上的收益。這個，也是領克這個初生品牌比較看重的。
去除操作層面的考量，在定位決策上，加持CMA平台固有的技術特點，品牌的個性特點，和基於長遠方向的考慮，方案二確實是一個更容易獲得更大收益的方案。
還有，方案二多了一個後手：定價高了，我可以降價啊！ 但是低定位不可能提價的，你懂的。
然後，這個車值不值得買？
這是另外一個問題。哈哈哈哈哈哈哈哈哈
用眼睛看，就是值這個價
沒有試駕過，但是看配置和測評覺得價格不貴，挺好的
說實話，同價位的選擇非常多，如果想要獲得市場，優惠就成了關鍵
近幾年，還會是小眾車型。預算少的還是買十萬出頭的車，預算多的，奔向bba的還是奔向bba，謹慎的還是雅閣凱美瑞邁騰，只有相對年輕顧客，非常喜歡個性化，預算充足，家裡人對選車不干預的這些人才會買
廠家如何定價是人家的事，你操這個心沒任何意義。如果是真心喜歡，早買早享受！如果是持幣觀望，等半年十個月，看可靠性。
總之，感覺你這個問題有點摸不著頭腦，你是嫌它賣的貴嗎？那就別買，省的到時候自己後悔！
沒別的意思，謝謝邀請！
家用空間一般，追求時尚外形的可以考慮，畢竟配置在那裡，變速箱和發動機不錯！匹配的也挺好！
如果準備換車，我會考慮
全系最大馬力254匹，怕了怕了
想買，看中發動機變速箱，但我家LD說和思域一樣，太屌絲了，可能自己太屌絲了！才有這印象！
這價格還有人說貴？？？
鍵盤黨吧。
我領克01頂配可是實實在在的20.28萬的錢撥出去買的
我現在多想把我的01加錢換成05
如果還有鍵盤黨說01頂配不是這個價格的，只能說你根本沒怎麼關注這車子，或者關注的時間很短。
有這錢crv，皓影走起。
作為01車主愁一句，05絕對值這個價格，不夠領克高層也很可能沒指望05能大賣！這個概率太大了，畢竟國內市場轎跑suv大賣的實在沒見過，僅限於我這裡的，大城市可能多一些，畢竟空間限制在哪裡，實在不太適合居家生活用，如果家裡不止一台車的話，03+他不香嗎？
雖然比預想的貴了點，但是總體挺好
17.58隻是拉低門檻，並不是跑量車型，21.58嘛～一個科技滿滿嘗鮮價。基本所以車子能給你的配置全部堆給你，可能對於你下一輛汽車的選擇會很有幫助，知道自己要啥不要啥吧～
領克是個很獨特的品牌，雖然自主，但是看起來好像和長城長安寶駿這種完全不一樣，自帶了一種合資的光環。似乎更高級一些。我也不知道為啥會給人這種感覺。
試駕前猶豫05還是皓影，試駕完當場就定了，真香！
我作為01車主表示很羨慕
推薦閱讀：
