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德系不等於大眾，日系也不等於豐田。

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這個還是看外國車企，和海外版的成本，還有國內的合作的中方吧。

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日系裡面各家碰撞測試水平差距也很大，思域撞出來也不行。

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被動安全本來就是像賽道圈速一樣是個極功利的事情，針對性改裝了以後，飛度也能跑得過裸車價貴幾倍的寶馬三系素車。你說日本人雞賊也行，小聰明也好，這就像開卷考試就是要撞25%，就是個我們東亞人最熟悉的應試，人家確實在要撞的地方加強了，研發和花錢了，成績自然好。

日系車裡豐田本田馬自達日產漆面確實薄，這對安全性根本又沒啥影響，鋼板厚度腰線設計大眾，奧迪，寶馬的車蒙皮硬度確實要強，小交通事故維修更省錢。

假設不考慮道德等原因，也都能通過當地法規，也不會被消費者抵制或控告。如果成本有限，不能兼顧，你是選90%以上日常小事故修起來省錢，車漆厚鋼板硬剮蹭看不太出來。還是車漆薄但骨架硬，不怕一萬就怕萬一，5%或更少機會的那個時候減輕傷情甚至可能保命？

再說主動安全，沃爾沃，或者斯巴魯，除去主動剎車，那種在發動機艙外面給行人加的氣囊，確實可以減少行人死亡率，但是車主買車成本更高，使用維修更換成本更高，比如加一萬上選裝，行人氣囊出來修車的時候多掏五千(可以走保險)，你是否願意買車多掏這部分錢上選裝呢？

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要搞清楚一汽大眾為什麼這麼有底氣地瘋狂減配。

他們就是敢賭車撞出來不論是好是壞都會有人買，該買的還是會買，安全性差又怎麼樣?每個人都會存在僥倖心理，買大眾車絕不願意相信自己會因為車輛安全性而送命。

他們的勇氣，是消費者給的。

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垃圾車總有願意交智商稅的人買

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有幾個看這玩意買車，大多數人還是喜歡買漂亮的。這代雷克薩斯和賓士多好賣，改款之前優惠多厲害都忘了吧。

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碰撞測試只是個參考，選取了交通事故里發生概率較高的場景，進行了測試。

但是實際的交通事故複雜多樣，有些還莫名其妙的，碰撞測試只是個重要的參考，guideline，不可迷信。

你比如說後面車子追尾前車，然後後車是小型貨車，拉了一車鋼管，鋼管衝擊下來。撞擊到後排座位後面，這個場景會測試嗎？

這是真實的故事，前車是蒙迪歐，由於後排座位有鋼板內嵌，所以後排乘客無安全危險。

但是雷克薩斯全系後排座位沒有鋼板內嵌，遇到類似情況，可不好說了，會不會被釘在上面？？所以，碰撞測試只是參考。

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