2018年11月30日晚，2019款凱迪拉克CT6正式上市。新車共推出了搭載2.0T發動機的共計6款車型，售價區間為37.97-53.97萬元。作為中期改款車型，取消了3.0T車型（據說未來3.0T在國內將採用訂單式生產），新款CT6在外部設計和配置上進行了多方面升級，同時換裝了帶有閉缸技術的2.0T發動機，並匹配10AT變速箱。

追加一個問題，對比2019 CT6 2.0T頂配版和林肯大陸3.0T尊耀版，有何選擇建議？兩者價格接近，大陸3.0動力強勁，CT6新款科技配置更高且變速箱更強。

鯨躍上周在杭州試駕了凱迪拉克新款CT6（詳細2019款CT6完整試駕體驗請點擊），我們總結了以下幾點：

1.相比上款車型，動力和售價均有小幅下調，原因在於新車的車型定位做了改變。

2.前臉和尾部外觀有改變，總體觀感比老款更佳。

3.據鯨躍採訪廠家得知，此次的CT6為中期改款，但改動十分大。印象最深刻的是廠家技術人員的這句話「除了4個車門，其他零部件都基本上針對性重新優化設計過了。」

4.關於動力下調的疑問？鯨躍一年前也試駕過老款CT6，當時得出的結論：老款 CT6 28T 車型在駕駛操控上表現出色，不足就是發動機和變速箱上的做不到合拍。在一些日常使用場景，如停車場上坡、超車加速的時候，你會感受到變速箱的明顯的頓挫動作，這出現一台中大型豪華車上確實不太應該。（凱迪拉克上款CT6試駕報告）

但是新款CT6則完全不一樣，上款行駛平順性，動力響應性的問題在新款CT6中得以解決，且調校更偏向中國駕駛者的駕駛習慣。新的動力系統讓CT6在應對絕大多數日常駕駛工況時都能有很好的表現，參數雖然調低了，但動力平順性和加速線性不會弱於老款。首先扭矩區間更加寬泛，在 1500-4000rpm 之間就迸發出 350N·m 扭矩，這樣從起步低轉速階段就可以獲得不錯的加速性，動力的響應上很快。當然超過 4000rpm 之後這台車的加速力度就會明顯不足，不過日常用車極少數人會經常把轉速拉到這麼高。同時，10AT 變速箱的引入使整體的齒比更密（齒比範圍只有 7.384），駕駛上的平順和燃油經濟型的提高。在日常駕駛加速降擋超車時候的反應很快，基本油門指令都能很快接收，很適合日常城市路況中的駕駛環境。

5. 制動系統升級（採用了 E-boost 電子助力制動系統）。雖然剎車踏板和油門踏板的腳感一樣重了，但好處在於剎車踩下去沒有虛位，制動力明顯。

6.關於題主追加的問題，林肯在中國的品牌定位稍高於凱迪拉克，落實到終端售價也是。但要注意的是發動機和變速箱的匹配問題始終是上款通用車系的通病，所以我們更建議選擇新款的凱迪拉克，因為上款的通病在新款中得到了很好的解決。

最後， @青年車評工作室 的回答很貼切，但這可能就是二線豪華品牌們現階段迫切需要改變的局面吧。

買凱迪拉克一定要等個一年半年的在上車，相信老車主的話

新款CT6換了發動機，多了閉缸技術，迎合了國六排放，然而功率有所犧牲。這個稍微有點遺憾，但不試駕也不知道實際感受有啥差異，畢竟變速箱也升級了…

瀉藥！

CT6的現狀：無論起初多牛逼，價格多堅挺，1年後，優惠10W起。

車是好車，良心之作，吐槽的是為什麼要做的這麼大，底盤這麼低？底盤高個2-3公分要死人嗎？

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