飛行員會覺得開車很簡單嗎？
在大家的認知下，開飛機的操作是及其複雜的，那麼當飛行員在開車的時候，面對相對來說簡單很多的駕駛，會不會覺得遊刃有餘，小菜一碟？
讓一讓，我來！以下，你將看到史上最具體的飛機和汽車之間的PK。
孰難孰易，拭目以待！
既然是比較，那麼就要科學、嚴謹。
確定PK載具
確定PK項目進行PK得出結論獲獎感言
一、確定PK載具
我們需要選取兩種相近的載具，才容易得出駕駛的難易程度。
總不能拿飛「 A380 」和開「 Smart」比較
（不好意思，放錯圖了）
也不能拿飛「 蟋蟀」和開「 公路列車 」比較
我們那麼，由我來隆重介紹兩位
「 DA40NG 」 VS 「 08款思域 」
為啥是這倆貨？因為在澳洲學飛用的是DA40NG，平時和同學開的九手08款思域。
兩者有可比性嗎？有！
DA40NG，自動變矩、渦輪增壓，無需調節螺旋槳槳葉角度和燃油混合比，只有一根油門桿，可謂單發螺旋槳飛機中的自動擋。
（兩者座艙比較，da40ng略去方向舵踏板）
二、確定PK項目
同時，也要選出有可比性的項目
總不能拿飛「 OEI（單發失效）時的進近」和開車的「 直線行駛」比較吧！
1、基本操作，鑒於駕駛汽車沒有「儀錶開車」和「管制道路」的項目（機靈鬼們，別提單雙號限行），飛行項目全部在「 目視飛行規則（VFR）」和「 無管制空域」條件下進行。
如有違反，取消「 DA40NG」的參賽資格，一年內不得申請比賽。
2、考取執照，因為我只有C1駕照，那就拿飛行的私照比較吧（去除基本儀錶飛行BIF）科目，包含理論考試和實踐考試。
3、外界駕駛環境比較
三、進行PK
1、基本操作
①繞機、繞車檢查
「 DA40NG」繞機檢查分三圈：
第一圈確認輪擋、皮託管套移除；飛機外形完好，各個舵面完整、連接牢固、活動自由；輪胎和剎車片完好、無剎車油泄漏；機尾防擦尾墊片光滑。
第二圈檢查液體，燃油量充足，無污染、無泄漏；發動機、減速箱滑油充足，無泄漏。
第三圈檢查電器設備，PFD、MFD顯示；電動襟翼可放下並鎖好；皮託管加溫工作；航行燈、頻閃燈、著陸燈、滑行燈亮。
「 08思域」繞車檢查：
車身完好，輪胎氣壓足，車門關好，車輛周圍無障礙物，前後方交通狀況。
兩者相比，DA40NG的繞機檢查較為複雜。
②操作
「 DA40NG」：一桿兩舵，一油門
桿：控制飛機俯仰、滾轉
舵：控制飛機偏航，舵上方是壓踩式剎車，地面滑行減速、控制方向用
油門：控制節流閥從而控制發動機功率
「08思域 」：油門、剎車、方向盤和換擋桿
油門踏板：控制節流閥從而控制發動機功率
剎車：減速用（彈射起步？我不會，別問我，我不知道）
方向盤：控制汽車左右方向
換擋：通過撥片調節變速箱，使汽車處於不同的檔位
飛行是三維運動，而汽車是二維運動，飛行需要考慮的方面多，如坡度、高度、不同情形不同油門設置、空速（失速、超速很危險）
如果在空曠的平地（空域）里，駕駛思域應該容易一些。
2、考取執照
「 私用飛機執照」
體檢：國內需持有二級體檢合格證,體檢標準如下PDF
AC-67-FS-2018-002R1.pdf397.2K · 百度網盤考試分為兩部分理論考試和實踐考試。理論考試主要包含航空氣象、領航、飛行性能與載重平衡、人的因素、通用知識、飛行原理、法規、考試所用飛機的相關知識。國外會是全英語，國內有飛行之翼等題庫軟體較國外簡單。
實踐考試：對應以上操作，考察基本動作和五邊飛行，以及重點部分特情處置，如無襟翼著陸、失速改出、發動機失效迫降等。
C1駕照：
通過相關體檢，要求如下
科目一和科目四為理論機考，有相應的題庫軟體，題量和難度都不大。
科目二為場地考，考察側方、倒車、坡起等基本操作；科三為路考，考察模擬燈光、起步、加減檔、變道等基本操作
體檢表明，飛行門檻較高，理論知識飛行較多，考察基本操作時，還會模擬緊急情況，飛行考試難度稍大。
3、外界駕駛環境
飛行，無管制空域目視條件下，法規明確寫明了優先權、路權，但依然會有人違反，我學飛期間無管制空域內，航空器不安全接近時常發生。雖然發生碰撞概率小，但一旦發生後果嚴重，生還概率幾乎為零。
天空雖然廣闊，但頻繁的駕駛艙外掃視依舊不可少。
開車，啊，亂變道、加塞比比皆是，更有甚者高速公路逆行，開車和沒有學過駕照一樣…駕駛環境較為惡劣，小心小心再小心。
車禍、空難都猛如虎，時刻需要保持良好的情景意識，安全第一。
四、得出結論
就駕駛單發螺旋槳飛機與自動擋汽車私人出行而言，從駕駛證考取到基本操作，汽車較飛機簡單，但是兩者的外界駕駛環境各有各的特點，都需要保持時刻警惕，保證安全駕駛。
恭喜在這一方式下，DA40NG略勝一籌！
（身後是硝煙瀰漫的戰場）
五、獲獎感言
DA40NG如是說：我只是飛機家族中不起眼的一員，大哥有B747，大姐有A380，小弟有DA20、C152，我代表不了整個飛行界，那裡有更複雜的飛機、更惡劣的飛行條件（例如儀錶氣象條件、高-高原機場），當然也不缺技術高超、理論紮實的飛行員…
我：你意思是我技術不好，理論不紮實嘍？
DA40NG：菜雞閉嘴！當然汽車一方，有以毫秒論成敗的賽車比賽，有拉到航空公司天天能拿節油獎的計程車師傅，有能駕駛公路列車的卡車司機…各行有各行的特點，行行出狀元。
完結，撒花！
OEI：One Engine Inoperative 一發失效
BIF：Basic Instrument Flight 基礎儀錶飛行PFD：Primary Flight Display 主飛行顯示MFD：Multi-Function Display 多功能顯示二級合格證資料源自民用航空人員體檢合格證管理系統，駕駛證體檢要求源自百度百科
都看到這了，點個贊吧！祝你天天CAVOK
@知乎日報 @知乎科學
小李不帶著工友一起來看看熱鬧嗎？
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飛行學員日常是怎樣的？?www.zhihu.com
不會。
前幾天領導跟我講的。
他開飛機的時候開到副師，西北那邊的六師。連續安全飛行不知道多少小時，反正肯定沒出過事故。獲了好多次個人二等功。這樣看，飛行技術還可以吧？
轉業後任正處級幹部，買了輛雪佛蘭創界，扣多少分不說，還出過好多次小事故。開車水平一言難盡。
大家總開玩笑，飛機都開了，汽車開不了？後來因為這，每天騎自行車上下班。
用他的話來講，，，不怎麼習慣看後視鏡。
不覺得。
整個飛行體系是在一整套完整機制控制下的。有受訓嚴格的管制、飛行以及為此背後默默付出的各個崗位，而且飛行環境簡單，都是水平接近的人在駕駛技術先進的航空器並且有精密的監控你的距離位置。
飛行員都是精挑細選的，嚴格按規章制度飛行的，就好比賽車場里，車不扎堆，規定所有人都時速100，你就安心按規定時速跑你車。你也會覺得很簡單。
真實行車環境多變複雜，環境參與對象多樣。有的人開車120時速跟車距離20米，有的人開車50時速跟車距離200米。有的人新手，左晃右晃，有的人老司機地板油說干就干。你還得時不時擔心竄出三蹦子和電飛機，亦或者孤兒衝鋒。
當然，我說實話，行車困難這個問題的根源在中國主要還是政策寬鬆、交警懶政、執照考取簡單造成的。同樣發達國家或者准發達國家，走遍歐美日韓新，你幾乎看不到中國這種交通亂象。
汽車中高速廂式貨車和麵包車低速佔道、新手司機低速佔道、新車低速佔道、起步併線轉彎不看後視鏡、胡亂加塞、窄路實線違章調頭又水平奇差。再配上滿街亂竄的行人 兩輪 三輪。亂停亂放堵路。
這些現象在國內除了北上廣深可能相對少見，別的城市但凡去過基本都一個樣子。
要讓開車變的簡單，我個人認為三大條
一是駕校和駕照模式改變，路試必須有，一定是參與真實環境駕駛，並且有所涉及科目必須多次重複檢測。特別是複雜天氣和快速路行駛和特窄路/限寬門行駛。 必要情況可以考慮所有駕駛人每兩年一次復訓考試。考試時長半小時，特定檢驗對以上科目的檢測。
二是交警部門要有從重處罰、公平裁決。從重處罰闖紅燈 亂併線這一類違章，從重處罰不按規定使用燈光、低速佔道。 對車輛與行人或者非機動車事故真正公平裁決，不要說什麼人道主義10%，難道駕駛座上坐的不是人是畜生嗎？都是中國人，憑什麼無責10%？ 這裡也給一些覺醒的地區交警點贊，見到很多公平裁決非機動的事故，是個好現象！
三是駕駛員要自身努力，沒有駕駛天賦的不要逞能。當年學駕照見過倒樁（那時候還是單獨科目）倒了2年考了16回都還沒過的大娘，硬是要考駕照，最後眼看駕照考試時限不夠了，聽說最後托關係花了小1萬買駕照。覺得你買是對誰的負責？你花1萬買駕照，回頭上路了你有一百萬賠賓利賠勞斯萊斯嘛？
說飛機簡單的答案讓我困惑。
各位都不是QAR飛行員。
各位都是自動落地。
各位不需要穩定進近。
各位都天生會算高距比，從來沒有高進近過，節油月月第一。
各位夏季雷暴大風顛簸都遊刃有餘。
各位冬季看到霜雪也毫無感覺。
各位甚至不需要糾結預測式風切變響了怎麼處理。
各位副駕駛都不會被接管，被上手，被質疑程序錯誤。
等等等等。
綜上所述，開車真難。
路上車那麼多路況那複雜規則那麼多，難免磕磕碰碰，真的太難了。
可能戰鬥機簡單點？不需要背誦程序背誦動作？機動動作啥的都不需要練習？編隊飛行就跟排隊開車一樣？
有一次飛機在深圳機場降落，正在下暴雨，我坐在前排靠窗，從窗戶里看了降落過程，完全改變了我對開飛機難度的感知。從空中的飛機上看跑道，是非常非常小的，加上暴雨遮擋視線，再加上高度的下降是一個非常迅速的過程，那次降落看的我驚心動魄，真的是嚇出了一身冷汗。
在那以前，我的認知里，開飛機是一個很容易的事情，尤其受《走出非洲》等早期電影的影響，覺的是個人稍微培訓一下就能開飛機。
但經過那次暴雨降落後，我的這個想法完全改變了。也明白了，為什麼機長的薪資那麼高。沒有一顆很強大的心臟，以及很高超的操縱技巧，真的開不了飛機。
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