在電池撞變形就會爆炸的問題被解決之前我是不會用的。


首先賓士和特斯拉就有技術交換。特斯拉車身很多技術是賓士提供的。

賓士開始做電動車其實對於特斯拉屬於互利的合作。

賓士幫助特斯拉加固了電車市場,認可了電動車的價值,讓更多人知道電動車才是趨勢,對於特斯拉來說也是好事。

同時馬斯克一開始就不是想要賺錢,他只想改變世界。連老牌大佬都低頭了,馬斯克內心應該很驕傲並且得瑟著呢!


對此我的理解是,賓士並不是停止內燃機開發,而是不再開發新結構的內燃機了。就像之前很多媒體解讀禁售燃油車一樣,並不是禁售燃油車,而是禁售完全是內燃機驅動的車。(隨便加一些電機變成強混或者若混就不是純內燃機了)

對此,很多媒體都有過分解讀之嫌,斷章取義,以偏概全了。

賓士現在內燃機,V12,V8,V6,L6 L4 L3,汽油,柴油,自然吸氣,增壓,混動,非常齊全,可以滿足絕大部分需求。尤其是以新開發的M256直列六缸汽油發動機,電動化武裝了這台發動機,使之一騎絕塵,還有牛逼的OM656六缸柴油機,在很長一段時間內,不需要開發全新的發動機了,對現有的產品線進行優化精進就可以了。

以後大趨勢肯定是汽車電動化,所以才會喊出不再研發內燃機了。


戴姆勒已出來澄清,只是暫時沒有新的內燃機研發計劃,不表示未來完全停止內燃機的研究。戴姆勒預計到2030年還會有50%左右的汽車會配備部分電氣化的燃油發動機。


2016年我在芝加哥試駕model S的時候,就發現了model S的座椅調節按鈕是賓士的。不是像賓士的。是一模一樣。那個時候我猜,賓士有拿特斯拉當電動車事業部的小心思:前期投入些,試試水。做得好,賓士自己也馬上就能做。做得不好,不影響品牌和市值。


能源利用效率的改變使得電動汽車在動力上可以與油耗車抗衡,賓士可能認識到了這點。

另外內燃機歷史悠久,已經做到了當下的極致,電動汽車卻還有很大的發展空間,先佔個坑再說。


大勢不可違。

無論是環保角度,還是新四化角度,或者市場角度,甚至任何角度,純內燃機都沒幾天好日子了。

輕混插混還得繼續堅持,

純電也不敢絲毫放鬆,

燃料電池、氫動力都得適度投入,

預算只有那麼多,只好把內燃機研發砍了。


知乎上年輕人佔主導,按說應該能更快接受新事物。

不過看著對電動車的批判態度,和對燃油車的念念不忘的情緒,突然想到一個很傳神的辭彙了——


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