應該說豐田和本田的混動系統都是不錯的系統，各有特色，豐田的系統經過了較長時間的市場檢驗，可靠耐用，平順舒適，但動力性能中庸。本田的系統動力更好效率更高，但可靠耐用性有待時間檢驗。哪個更強還真不好說。

混動的鼻祖應該是豐田 由於專利和有意識的技術壟斷本田往往彎道超車 不僅僅限於混動技術 兩家的混動技術的考慮方向是不同的 豐田是以燃油機為基礎點擊為輔在需要的時候電機發力幫助燃油機來來增加馬力 而本田是以電機為主燃油機變成了給電機充電的工具 整車是以電機來驅動的 是有本質區別的 從技術成熟度上將豐田為優 但從節油表現和動力傳輸表現上我覺得本田在上

據我一點零星的了解，豐田車在全球的口碑和銷量都是可以傲世群雄的。他的成功完全依賴於他變態的造車質量和過硬的技術支持。風靡全球的混動技術就是在豐田的普銳斯的問世才得以被世人所熟悉了解。所以豐田的混動比本田的混動他的技術沉澱時間更長，也更成熟。但是本田的造車技術也是被全世界認可的。所以選擇那個都不用擔心質量問題。可靠性都非常高。謝謝

16款雅閣混動車主表示：本田混動的加速更強，但也有弱點。

本田混動有電機直連模式，當需要大扭力的時候，電機可以直連車輪，加速很像純電動車。但因為電池容量小，電機直連跑不了幾百米，又需要發動機介入。所以本田的混動缺點是不能長距離用電機直連，如果你跑0-100，0-40是非常快的，40-60也快，60-80就明顯不行了，最後80-100就只是2.0自吸還弱一點的動力(因為是阿特金森發動機)。如果加速到100後，穩穩油門，不要繼續提速，讓發動機給電池充電，其實也就幾十秒的時間，這個時候再從100加速又有勁了。簡單來說，就是本田混動要留時間給電池回血，不能玩一口氣加速。在實際的高速上，因為有其他社會車輛的原因，幾乎沒什麼機會讓你一口氣從40加速到120，總要緩一緩才有加速超車的機會，所以在實際應用場景，這車還挺有勁，但如果下賽道，就能暴露這個系統最大的弱點。

豐田凱美瑞混動，試駕過，但沒有長時間使用，所以沒什麼深入的體會。但豐田沒有電機直連，所以前段的加速肯定不去本田混動。