之前考慮1.6L的客戶，另一個顧慮，是對TSI+DSG信心不足（我是因為窮）。

實際上，1.2T高爾夫很快接了1.6L的班，店裡的銷量沒有斷檔。真正難的是1.2T速騰，造成這樣的原因有幾點：

• 客戶覺得1.2T速騰比較大，車重怕拉不動。實際上比高爾夫高爾夫重了85KG，一個成年人的重量。
• 高爾夫的客戶，女性比較多，且大多是個人用車，較少載人拉物。
• 1.2T高爾夫送四次保養，速騰沒有。（王炸）

那麼糾結怎麼辦呢？懸架是一方面，但真實買車客戶不會考慮這個，另外還有自動雨刷和腰託。

客戶問，我回的比較簡單，預算夠的情況下，不知道怎麼選，男生去咬牙上1.4T，女生1.2T，省一個包包。

我試乘試駕過18款的。

當時就奔買1.6去的，城市代步，堵車嚴重嘛，又不跑高速，1.6的不怕堵。但是試駕車是輛1.2t的。

先試乘，試車員一腳油門下去，推背感還是很足的，各種加速轉向，搞的我都有點暈車，心想這1.2的可以啊這動力。

然後試駕的時候就完全不是那麼回事了，如果是起步直接一腳大油門，那還好，還挺順暢的，如果是像堵車那種需要慢慢跟車，我感覺能把自己開吐了。開慢點渦輪不工作，跟前車越拉越大，被人插進來。想快點油門踩大了，渦輪工作了，又往前猛的一竄嚇一跳，跟開船似的()。變速箱換檔挺頻的，但沒感覺出啥來，因為時間比較短嘛。

還試了試壓井蓋，感覺跟獨懸的速騰沒有差別，不管是乘坐還是自己開。

試駕完了小哥說:這車你就得加油門猛造，纔有感覺。。。。。。

我倒是想，可實力不允許啊。

直接去店裡訂了1.6，至少肉的勻稱。

1.2t就是1.6L替代版，大眾怕把歐洲的1.0t三缸拿到國內當場暴斃，就搞了這麼個四缸1.2t。

如果你開過1.6L的話，1.2t是要比1.6L強的，一是渦輪機低扭大，二是雙離合換擋快。不過強也就搶那麼一點兒，非常有限。夏天開空調夠不夠用看你油門踩的深不深，捨得踩油門手動模式憋到4000轉，1.2L都夠用，就是。。。費點兒油唄。

但代價就是後期維修保養成本比1.6L高多了。所以我覺得要不你就1.4t高功率，現在多便宜啊，比頭些年低功率都便宜，維修保養貴咱也認了，動力在那；要不你就看看1.5L那些車，跟1.6L差不多的；要不就別買大眾了。

話說1.4t也快拜拜了，未來國內大眾小排量是2.0t 1.5t 1.2t的組合，除了1.2t之外，與歐洲接軌。

高配高爾夫，原罪型搭配：1.0T 三缸，7速乾式雙離合，運動模式暴力駕駛百公里8－9個油。。。

兩個人加行李上高速輕鬆170，中高速超車費力，市內堵車低速看人品頓挫。。。

現在部分地區國五下線，自吸1.6都沒有了，取而代之的是國六1.2T。

於是你去四兒子店問高爾夫，銷售二話不說就給你狂推1.2，也不問你到底啥需求，你問他:和1.4有什麼區別？他答:就一動力區別啊，但是1.2代步絕對夠了！這話說的，你再小的排量代個步還能不夠嗎，畢竟是輛車。關鍵滿載開個空調，一腳油門下去就能知道什麼叫真tmd肉。

又問:沒別的區別了，好像懸掛不一樣吧？故意問的，就看他怎麼說。含含糊糊答:你不說我都忘了，1.4是後獨立懸掛。您瞧瞧，多壞，你不問他不說，能坑一個是一個，就是為了避免銷量損失。

以上親測，所以我選1.4，要不是真差這一萬多塊錢，絕對不要1.2。