為什麼同為豪華品牌,雷克薩斯的競爭力明顯弱於BBA,英菲尼迪和謳歌也幾乎沒有市場。


關於謳歌最近有點感觸想聊一聊。

第一次接觸謳歌的時候是08年左右,那時候還上高中,特別喜歡看汽車雜誌但是兜里沒有多少錢,就省吃儉用的攢點零花錢,去學校門口的報亭買點過期的汽車雜誌去看。我記得是一本叫《汽車志》的雜誌其中有一期是測評謳歌的MDX,還當了封面,上邊詳細對MDX的動力、空間、外觀、內飾等等做了測評,其實當時它的內飾就有點落伍,我當時邊看邊想這車還不錯啊,這不得賣五十多萬啊,直到我看到後邊八十萬的售價.....,驚得我又回去看了一遍,看完之後就感覺這車的性價比真低。當時豪華大中型suv路上見的比較多的是寶馬X5、賓士的ML還有那外觀霸氣的老Q7。當時在我心目種ABB還是有很強的品牌光環的,如果讓當時我來選的話,同樣的價格放棄各有所長的ABB選擇一個各方面都較為平庸的MDX是不可能的,

因為喜歡汽車上大學的時候選了車輛工程專業,整天有大把時間泡在汽車論壇,app和雜誌上,當時在我心目種豪華品牌排名前三仍然是ABB,但是有時也關注一下當時給我帶來不小震撼的謳歌的動態,大學四年謳歌就做了幾件事:一、謳歌MDX小改款,價格比之前貴了一萬塊錢......。二、推出了售價88萬的ZDX。三、推出了售價三十多萬外觀尺寸和思域及其相像的ILX。四、將基本上毫無銷量的售價80多萬的RLX退市。產品沒怎麼接觸過不評論,但是這價格明顯虛高。哎,當時就感覺這個牌子要完。

後來大學畢業到了買車的時候,那是16年左右,預算是30萬左右不到40萬。當時我把豪華品牌的4s店都跑遍了,把競品都看了一遍,自然也看了謳歌,當時在售的車型有MDX,RDX,ITX和TLX,都是進口的沒有國產。先說TLX吧,感覺有點代表性,當時它的售價是45萬,因為一個什麼活動,全國限量三百輛,裸車價29.9萬,前驅2.4L加8速雙離合,試駕了兩次,感覺動力一般但還算平順,轉向手感一般,座椅舒適度中等,當時試駕的時候是在一個封閉場地,開的稍微激烈了一些,底盤的表現還不錯。但是吧,內飾是真的落伍,感覺是從08年穿越過來一樣,用料也一般,我感覺整體不值45萬的原售價。當時它的競品我捋一下哈,奧迪A4L個性運動版,2.0T高功率發動機加7速雙離合加quattro,轉向手感稍微模糊但還算精準,底盤韌性十足,空間上稍差那麼一點,全落地不到30萬。寶馬320im。短軸,2.0T加8AT,動力轉向底盤都無可挑剔,全落地也不到30萬。賓士C200L這個價格買不到。凱迪拉克ATS,還沒有國產加長,空間比TLX小,但是動力和配置都比較高,30萬能買到次頂配了,想有的都有。沃爾沃的S60L,價格是真的便宜,30萬同樣能買到很高配置的了。英菲尼迪Q50L,剛國產,用的賓士C260L的動力系統,當時銷售為了和我證明它和賓士的關係,在發動機艙里找賓士發動機零件上的賓士標好久....,但是動力不錯,開起來也感覺比較靈活。此外捷豹的XE、ES200就不談了。當時可以說除了ES200,所有的競品的動力都比TLX要強,指導價要低,驅動形式上後驅的較多,而且實際開起來操控都不差。在這種情況下,我當時真的沒有找到一點點購買謳歌的理由。況且比較的前提是承認謳歌的品牌力是和這些豪華品牌是一個等級上的。當時我感覺謳歌在當時的競爭力就是這樣,就像我想買一件衣服,這件衣服我的要求是牌子要好,設計要好,材料要好,穿起來合身而且舒服,我知道這樣的衣服肯定貴,所以攢了好久的錢。等我高高興興的去商場挑衣服的時候,在大門被一個銷售拉到一個小店裡說,你要不要買花同樣的錢買我家的衣服吧,雖然它牌子沒幾個人知道,設計吧也是好幾年前的款,還就一個均碼,但是它是純棉做的呢,還是進口的純棉呢。你覺得我咋選。

我買完車之後又過了兩年,我老婆要買車,預算是35萬左右,又把這個價位豪華品牌車型看了一遍,當時謳歌RDX已經國產了,去謳歌4S店路上我給她介紹了一下謳歌的歷史和車型,也算讓她對謳歌有了基本的印象。看的RDX38.8萬SH-AWD的那款,優惠3萬,賣35.8萬。先說價格對比哈,沃爾沃xc60 27萬起,因為謳歌的四驅較好,所以不好比較性價比,但是同等配置絕對沃爾沃便宜。Q5L,這個價位能買到45TFSl,也是四驅,寶馬x3能買中配的,雷克薩斯能買NX300鋒尚版,賓士能買GLC260,英菲尼迪QX50能買它全系。就是忽略掉謳歌品牌羸弱的情況,它賣的也不便宜,甚至說更貴。再說駕駛感受,去之前在網上看各種測評說什麼同級最強,但是實際開起來真的挺失望的,不能說差,但是真的說不上同級最強,轉向手感很本田,甚至方向盤的樣法都像極了本田。底盤支撐性不錯,動力不錯,10AT變速箱換擋也比較積極,但是吧真算不上運動,相比其他豪華品牌算中庸吧。這種情況又讓我回到了幾年前的那個問題,該不該買謳歌,這幾年謳歌進步不少,國產了一些車型,然後價格沒有前幾年那麼嚴重虛高了,有些設計和配置的確向中國妥協了一些。但是我認為謳歌仍然沒有競爭力,因為這些所有的性價比、性能等等的比較都是建立在我本人認可謳歌是和ABB同一等級上的,但是實際上不是這樣的,謳歌品牌力比英菲尼迪、沃爾沃都要低,在我老婆和很多人的眼裡跟本田豐田是一個等級的。謳歌之前根本就沒有認真做品牌建設,相比ABB巨額的品牌建設投入,謳歌的投入少的可憐。我很反感網上有種論調,說謳歌在中國賣不好是中國人不懂車,在中國汽車市場早期飛快增長的時候謳歌價格虛高,產品力不足,還挺傲慢不重視中國市場,同期ABB等豪華品牌紛紛在中國建廠,不斷的調低售價,還投入大量的真金白銀做推廣和慈善項目,現在正是逐漸收回投資效益的時候,謳歌現在才反應過來,匆匆國產,把老掉牙的TLX加個長然後就開始賣,能賣的好才真的是中國人不懂車呢。

關注謳歌品牌十年多了,也算對它有點了解,謳歌在中國淪落到現在這種地步,真的不是中國人不懂車,也不是中國人不包容,中國這些多品牌,日系德系法系美系都可以爭取到一席之地也算中國人很包容了,非要中國人根據美國人的需求買美國人喜歡的車才叫懂車嗎,我不覺得。我前後兩次買車都想給謳歌一個機會,讓我貢獻一個微不足道的銷量,但是謳歌沒有給我機會。

我覺得謳歌想要在中國生存下來可以有兩個途徑,第一個就是像傳統豪華品牌那樣老老實實的拿錢做品牌宣傳,摒棄老的平台和內飾,提高整車產品力和性價比,再不濟就跟凱迪拉克、英菲尼迪那樣大幅度的價格優惠,價格就不要端著了,像現在這樣又當又立的銷量註定不會很好,當然我這屬於典型的站著說話不嫌腰疼,要是做到這些肯定需要大量的資金投入,但以現在的豪華車市場增速變緩的大背景下,沒有銷量就會逐漸的邊緣化,謳歌現在最需要的就是提高銷量。有人說謳歌賣不好部分原因是它和長安的品牌logo很相似,人們容易弄混,但是吧,其實這倆區別還是很大的,最容易混淆的是賓士和江淮的logo,為此賓士還起訴過江淮抄襲,但是就從來沒有人認為這種相似會影響賓士的銷量,當然這肯定和賓士品牌力產品力有關,我認為還有一個可能就是賓士銷量大,大街上到處都可以見到賓士車型,老百姓看熟悉了不就自然而然的把這倆分開了嗎。同比類推,謳歌就這麼可憐的銷量,老百姓在大街上一星期見不到一次,又怎麼可能輕易認識這個logo,產生對這個品牌的興趣呢。真正認真的研究汽車發動力動力參數、懸架形式等等的人還是少數,大部分人買車還是從外觀、內飾、品牌等等入手的,增加謳歌在馬路上的曝光度不就能給消費者提供一個展示的機會嗎,久而久之不就能夠提高品牌認知度嗎。當然我還是原回答的觀點,以現有謳歌車型的產品力和價格體系是不會有好的銷量的,這就需要砸錢改革換銷量了。

第二個途徑就是定製化,現在市面上的除了保時捷,法拉利等等超豪華品牌,能夠定製化的豪華品牌太少了,要不就是動輒三個月以上的等車過程。因為現在很多生產線還做不到柔性生產,定製化生產效率太低了,而且帶來的銷量增長微不足道。但是對謳歌不一樣啊,以前聽說謳歌的RDX是和廣汽CRV同生產線的,不知道真假,但是如果謳歌自己有生產線,以現有銷量來看,生產力應該有富餘,何不拿來做定製化。當然這種定製化是謳歌提供一個基礎車型,價位較低,拉低門檻,消費者可以先選擇動力系統是渦輪增壓還是混合動力,然後自由選裝SH-AWD、後輪轉向、LED大燈、音響、運動化包圍件什麼的,選項豐富一些,像保時捷一樣整一百多個選項,反正謳歌不是說有黑科技嗎,有什麼就拿出來什麼讓消費者選裝嗎,況且以謳歌自己宣傳內容來看,又黑科技又專註馳騁的,定製化不就正好能切合品牌靈魂嗎。這樣的話雖然利潤率肯定會下降,但是有可能會切合很多人的痛點,畢竟根據自己的喜好而能自由的選擇一輛車的配置和外觀還是有一定的誘惑力的。


我是一個老款RDX車主,以我的理解謳歌根本不適合中國市場。

我買RDX之前有一輛GLK300,所以我的需求是一輛6缸自吸,后座舒服中間沒鼓包,後排盡量大但車長盡量短(車位比較小),皮實不愛壞(GLK讓我認會了底盤結構),品牌無所謂。如果我的需求里有一條沒有,最終都不會落在RDX上。

我買這輛車之前在北美Acurazine論壇泡了好幾個月,我發現謳歌這個品牌是個很特別的存在,他不是平民品牌,但也絕對達不到豪華品牌的層次,即使北美銷量統計的時候把它歸入Premium Brands裡面。之所以有這個認識因為它一直滿足於僅僅實用就好的內飾和特色不鮮明的外形設計,這些都是豪華品牌相較於平民品牌更願意投資花錢的地方。曾經看過一個帖子里一個加拿大車主說這車儀錶台上面硬塑料而不是皮子挺好的,我開車的時候又不會撫摸或是把臉貼在儀錶台上,要那麼有質感幹嘛用,換成皮的價格肯定就貴了。我買RDX之後一個朋友坐到我車上我跟他吐槽這車做工不值這個價格,他敲了敲我的中控台,跟我說這麼厚的塑料,做工的確比本田高了一個檔次,刨去3.0排量66%的進口關稅這車才28萬,還挺值這個價格的。

幾個月泡論壇下來我發現Acurazine上的用戶很大一部分都是本田粉絲,他們對本田有著非常高的認可度,謳歌對於他們來說是本田再換車的升級選擇,換句話說就是更高級的本田而已。本田在北美有著龐大的認可度,這也是謳歌北美銷量還不錯的基礎。這一點上和廣東很像,所以謳歌的絕大部分銷量在廣東,雷克薩斯也是廣東賣得好。

國內其他地區則不然,本田的品牌認可度在茫茫車海中只是一個還不錯的平民品牌而已,承托不起一個用來拔高的品牌。這一點上我想做一個假設,把本田和謳歌換成大眾和奧迪。我個人認為假使奧迪當年不是官車,而是在大眾成規模後進入國內市場,以大眾在國內的品牌基礎,作為大眾的拔高品牌,奧迪雖然不可能達到現在的市場規模,但是活得好好的肯定沒問題。

一個比較有趣的事情,新一代RDX剛發布但價格還沒出來的時候我又去看Acurazine,北美網友的反應很有意思。很多人在帖子里說內飾用那麼多皮子,操作界面也進化了,謳歌估計是要做豪華品牌了,價格肯定要跟BBL看齊了,最起碼得漲個兩三千。

謳歌不適合中國是因為在國內豪華品牌之所以是豪華品牌,它具備對豪華的認同感。像謳歌這種進階品牌高不成低不就,其生存空間極其狹窄。中國暫時不需要這樣的品牌。

PS:4S伙食只吃過一次,只有西紅柿雞蛋面,面管夠,裡面沒有雞蛋,但我都嘗到雞蛋味兒了。


我不清楚代數,就知道曾經那款MDX看著真是舒服飽滿渾厚

現在吧,這是什麼前臉?說鑽石型?更像個齙牙倉鼠河狸,丑拒

再說從凌志到雷克薩斯,從無限到英菲尼迪,都是從各種意譯也好寓意也好轉變到了音譯,完全符合現在的語言文字裝逼風格,但你原來酷酷的音譯阿庫拉走反路線謳歌是什麼操作

因為你對於豪華品牌的理解是錯誤的。你舉豐田本田的例子來說謳歌,有點皇帝家用金鋤頭的味道。

我先假設豐田開不壞這句話是對的,那它開不壞受到追捧的原因是什麼?

因為它的定位就是家用車平民車,主打的是中端和低端民用市場,這部分市場的第一要務是性價比,是讓人花最少的錢辦最大的事。

而豪華品牌的第一要務是豪華,luxury brand如果不luxury(豪華),只有reliability(可靠),那我幹嘛要買豪華品牌啊,買輛豐田剩下的錢買排骨不好嗎?

豪華是什麼?

是你在人們心中有品牌影響力,賓士寶馬之所以豪華很大程度上就是因為人們認可他們的品牌力,買輛卡宴的選裝項動不動就上十萬,輪轂上弄個彩色車標都要大幾千,但保時捷全系的銷量一直很好,這就是人們認可保時捷的品牌力,願意為之付出遠超過它實際生產價值的價格。

你拿雷克薩斯舉例,雷克薩斯也是同理,人們知道並且認可它的品牌力,它在豪華領域的標籤就是「低調」,網上有人說「買雷克薩斯的人很低調」,跟當年說買奧迪低調如出一轍,那麼問題來了,所有人都知道你很低調,你到底低不低調?

雷這種「低調」的標籤也是它的無形資產,也是它營造品牌力的一部分,同樣能給車主帶來豪華感。

此外,豪華還是是你有高逼格的外觀,是你有富有設計的內飾,用料不行氛圍來湊,你看賓士A級的內飾,用料不算上乘吧?豪華氛圍營造算不算上乘?

至於可靠性,你要注意的是如今的絕大多數豪華品牌並不是開幾年就壞到不能開了,保時捷在美國的可靠性常年位列前五甚至前三,可靠性真的不足以成為影響其銷量的主要因素,最多算是次要因素,何況豪華品牌車主的換車頻率只會比普通品牌更高。

好了,你再對照看看謳歌,包括英菲尼迪這個難兄難弟。

你看到過多少謳歌的廣告,又讀到過多少關於謳歌的軟文?看到過多少謳歌的技術宣傳?VTEC,i-MMD,F1這些關鍵詞從來都是跟本田聯繫在一起,就連K20C3+10AT這套全球目前唯一用在橫置前驅車上的動力總成滿世界都宣傳的是雅閣2.0T如何如何,謳歌真的有宣傳可言嗎?

沒有宣傳,別人認知度就低,認都不認識你哪來的認可度?

你的身邊又有幾家不是掛在廣汽本田4S店裡賣的獨立的謳歌的4S店?你把CDX放在冠道旁邊,確定不是大水沖了龍王廟?

你再看看謳歌的產品線,BBA雷凱沃打的頭破血流的中型轎車市場,謳歌TLX縮在角落瑟瑟發抖,粉絲實在是找不出什麼話來,只能說這台2.4L的發動機是久經考驗的戰士,穩定性極佳,VTEC is the best!

帕薩特邁騰車主消費升級也許會換A4、A6,凱美瑞亞洲龍車主消費升級也許會換ES,雅閣思鉑睿inspire車主消費升級換TLX?抱歉,本雅閣車主表示我不要,我沒有,我不想。

RDX這套動力總成總算是能拿出來掰扯掰扯,但就連謳歌老家北美消費者都忍不住吐槽:謳歌你能不能把後轉向燈那兩個廉價感十足的燈泡換成LED?你是豪華品牌好嗎?

說到底謳歌也好,英菲尼迪也好,它們目前在美國以外的市場的相對不成功原因是多方面的,奧迪能如此成功是因為成功打下了歐洲和中國市場,美國市場也並沒有網上說得那樣不堪,而雷克薩斯在中國的成功是其他品牌難以複製的。

更深一步說,奧迪和雷克薩斯一個背靠大眾,一個背靠豐田,不管大眾在網上再怎麼被批判,全球範圍內大眾集團仍然是豐田集團最強有力的對手,也許沒有之一,而本田雖然也不小,但相對於這兩家來說還差得遠,日產雷諾三菱總量雖然龐大,但三家各有小算盤,現在戈恩千里出逃都成了街頭巷尾的談資,這些年來日產品牌的式微並不因為其總量的龐大而改變。


建議搭配這個視頻,你會對我說的有更深的感觸:

各種車輛啟動時是什麼樣的??

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品牌什麼的大家分析很多了,我就單說產品力吧,參考雷車這幾年累計的成功,雷車其實就補齊了作為平民品牌豐田的短板,配置和內飾(其實還有外觀)其餘的優勢基本不變,很多認同豐田品牌的人,在經濟能力上來後,自然願意選擇雷克薩斯

來,我們來看謳歌做了啥

首先,本田粉認同本田的幾個點是啥?

一,是空間營造

二,同級比較突出的動力性和一定的運動性

三,比較年輕化的設計和不是太丑的內飾

四,我個人來說,比較認同本田的混動技術

本田的弱點是啥?

一,隔音

二,隔音

三,隔音

四,隔音

五,隔音

所以謳歌tm只要把隔音做好,本田換個標就好啦

然而,我們來看看謳歌幹了啥

主推的轎車tlx,用了上一代賣得不好的思鉑睿總成,別跟我說實際體驗,你不是雷克薩斯,你消費不起情懷和信仰,而es200有內飾有外觀,你謳歌有啥?你他丫的把十代雅閣換個尾燈換個標,都賣的比現在好,是地表最強1.5t提不動刀,還是immd干不過ths?你換標改隔音,比es低個五六萬,我就不信沒人買!

主推的suv,你拿crv改改隔音和造型就好,你拿xrv改?你不是腦子進水么?你本田靠crv.發家,你推cdx推rdx幹嘛?你推rdx也就算了,你都知道2.0t加10at只屬於鍵盤俠的自嗨,你不能推個1.5降低個價格,你看隔壁的凱迪拉克,自降身份,也是能要口飯吃,再怎麼說,本田在中國的號召力,肯定強過通用吧?主推的immd. 只要做好隔音,分分鐘百萬豪車的感受,有這麼難么?你rdx就不能上一個?推個全系2 .0t除了讓鍵盤俠自嗨,雅閣都知道不用,你謳歌就不能穩一穩?只推2.0t,有人買不?而且rdx的空間一般,油耗偏高,有點像美式車,但是價格又不像美式車這麼便宜,售價降不下來,銷量出不去有個屁用?最後吐槽,謳歌的車機不如本田的,而本田的車機是非常爛的。

你看,謳歌的主力產品線,一個動力老舊,一個用著扭力梁,一個偽美式,全都是硬傷,再加上豐田的頂級設計師都在畫雷克薩斯,本田的頂級設計師都在畫中國特供車,謳歌不涼才是違反物理規律。


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