哪種方式才能真正解決純電動汽車超長途駕駛的需要?
純電動汽車有沒可能像傳統燃油車那樣，沒有長途出行的續航焦慮？
里程焦慮一直以來都是電動車消費者和潛在消費者的「核心痛點」，即便在續航里程普遍突破400km的今天，這種焦慮依然存在。城市用戶每天行駛里程有限，真正推動續航里程不斷攀升的原因，其實是消費者潛在的長途駕駛的需要。這讓我們不禁要考慮接下來這個問題：
要解決純電動汽車超長途駕駛的需要，難道只能靠電池的堆砌？有沒有其他的辦法？
當前超長途駕駛電動車充電所面臨的挑戰
超長途的駕駛，最擔心的是沒電還沒地方加電。當前的解決方案主要是在高速公路服務區建設快充充電樁，使車主可以利用在服務區休息的時間，儘可能多的補充電量。但是一旦遇到逢年過節，充電樁的數量還是遠遠不能滿足充電要求。究其原因，主要還是因為充電樁的建設數量跟不上純電動車的銷量，而現有的充電樁里甚至還存在質量參差的問題。
有朋友可能會問，那為什麼國家不在高速公路服務區大量建設充電樁呢？因為在事實的層面上阻力還是挺大的。
在燃油車還佔主體的情況下，建設大量的充電樁卻可能在一年中的大部分時間利用率都不高，市場會考慮效益問題。這些充電樁普遍成本很高，除了充電樁和線路本身的材料成本，還涉及佔地和後期持續的維護，從經濟上來說目前是不划算的。
其次以目前的快充速度，並不能實現加油那樣2-3分鐘解決問題，這樣為了不排隊充電樁的數量必須達到非常高。而這麼多的充電樁同時工作時，單個效率會被拉低，對整個電路的考驗也很大。
雖然特斯拉和保時捷都有或即將有高達300kw以上的超級快充，但是這些都只能在其超級充電站實現，超級充電站的建設非常依賴於廠商的布局，在各家廠商之間不共享介面的條件下，很難實現對一個區域的全覆蓋。
與加油最為接近的補充能源方式是換電，但是換電同樣面臨困難
傳統燃油車發展的一百年來，人們已經習慣了加油的方式。2-3分鐘的加油時間，高密度的加油站，讓人對燃油車出遠門幾乎沒有焦慮。從時間成本來看，換電應該是與燃油車加油最為接近的方式。除此之外，電能跟化石燃料相比，還有運輸簡單、來源多樣等優點。
與充電相比，換電可以在幾分鐘內快速補充100%的電，如同滿血復活，這是可預見的未來，即便是超充都無法實現的速度。隨著技術的發展，做得好的換電甚至有希望比加油更快。因此，在關於補電方式的討論中，換電技術一直被認為是效率極高的路徑，包括Battery place 和特斯拉嘗試過，北汽也在做，在國內蔚來是首次將換電技術應用於私人用車領域。
但不可否認的是，當保有量上升或者需求集中爆發時，換電同樣面臨挑戰。即便是燃油車，在逢年過節需求集中爆發的時候，也會面臨加油排隊的困擾。對於換電來說，如何面對集中換電、以及換下來的電池集中充電的問題，是一個很大的挑戰。同樣，換電站的選址學問很大，並不是保有量大的區域就需要換電站，因為在日常出行場景下，家用充電樁可能已經解決的絕大部分的需求。
要最優化的布置換電站，必須綜合考慮每一台車的充電方式和出行習慣，以及一些相對固定的長途出行的需求。以目前蔚來在換電站的布局程度來看，主要還是針對長途出行中能量補給的需要，雖然蔚來利用了大數據進行換電站的布局和運營，以實現資源的最優配置，但考慮到保有量上升後對換電需求的提升，換電站的密集程度、每個站點的儲備、企業的運營成本，都要需要經受市場考驗。
換電標準的不統一，可能才是實現規模化效應、提高利潤的最大絆腳石。試想一下，如果有更多的廠商加入到換電中，並且使用同樣規格的電池包和換電技術，這樣所有的充電站都可以統一標準，各家都共享同樣一套體系。這才有可能讓換電站做到像加油站一樣密集的出現，做到換電無憂。
今年以來，我們看到換電技術的標準化有了一些進展。蔚來在牽頭換電相關行業標準修訂的時候共享了很多經驗和思路，比如在兩份關於換電技術安全和結構的標準中，涉及到換電系統設計、選址、運營和應急等多個方面的參考，這些都是推進換電技術從單一車企服務拓展到行業基礎設施的重要支持。
電池衰減可能會讓老車主不敢出遠門
電動車長途駕駛的另一個問題是由電池衰減帶來的不可持續性。人們從來不用擔心燃油車的續航里程會衰減，一台保養良好的10年老車加滿油同樣可以跑很遠，與新車無異。但是電動車續航里程會隨著電池使用時間而衰減，這是電池的基本特性決定的。比如，今天你一台400km續航的電動車感覺夠用，而三年後的新款電池續航基本達到600km的水平，而你的車可能只能跑300km了。
電池可更換的設計幾乎是唯一能解決電池衰減問題的方法。理論上換電技術普及之後，電池包的規格結構都有了統一標準，這意味著只要一款汽車在設計之初做好了電池升級的技術準備，那麼在整個用車的生命周期，可更換的電池包不僅能夠保證電動車的電池永遠處於最佳狀態，當最新的電池包擁有更大的電池容量時，也能隨時升級更換，保證一輛純電動車的常用常新。
當然，更換更大容量的電池包，需要整車具備一套匹配的電池管理系統，比如可不斷升級的電池包與整車系統的匹配性。蔚來應該是在推出換電模式的時候就考慮到了車輛迭代升級的可能性，所以在ES6上市的時候就同時推出了ES8的電池升級方案，將70度電池包升級為84度電池包，短短一年時間，用戶對續航的需求提升其實是可以跟行業技術發展同步的。而因為換電模式的靈活性，電池的升級服務又可以創造出很多實現形式，比如按時間段收費的偶然性出行續航升級。
這種電池可拓展性的理念類似於軟體OTA一樣，是一種硬體的「OTA」。將來甚至可以考慮將電機也做成可升級的方案，生命周期內始終保持最強大的動力輸出，或者將本來只有一顆電機的兩驅車升級為前後兩顆電機的四驅車。
值得一提的是，當前大部分電動車的二手車保值率低，跟二手車電池包的衰減有關。電池包的可替換和可升級正好解決了這種顧慮，一輛車無論是一手二手，都有可能保證跟隨時代發展更新，這意味著一輛車所謂的貶值不再是問題。
回到題主的問題，未來換電方式會不斷發展，標準逐漸趨於統一，完全有希望成為未來長途出行的重要加電手段。但是同時我認為未來電動車開長途的能源解決方式絕不會只有一種，而是以快充、換電、結合慢充和移動充電等方式的組合，配合不斷提高的充電效率和電池能量密度，最終解決續航焦慮。
電動汽車的補能方式無非兩種：充電和換電。
曾經有粉絲邀請我回答這個問題：行業內，如特斯拉V3充電功率高達250kW，保時捷快充突破350kW，15分鐘可以充滿80%電量。隨著超充技術的突破，充電速度越來越快，換電站的優勢還存在嗎？
今天我們不討論孰優孰劣，而是站在用戶使用的角度來對比超充和換電的優勢，方便大家更好地理解這兩種技術路線的區別。
首先，站在同一維度來思考這個問題：
一、 速度：某T品牌目前在國內僅有上海金橋一座配備 V3 超級充電樁的充電站，V3充滿一輛車的時間在45min左右（公開數據）；某跑車品牌的350kW快充樁還尚未普及；而在蔚來累計超過50萬次的實際換電中，換電時長基本是一首歌的時間，從一塊低電量電池換為一塊滿電電池僅需要6-8分鐘（包括車輛檢查和專員倒車進入換電站等全部過程），這個速度遠遠超過用充電樁充電。
二、電池健康：長期使用大功率直流充電樁在一定程度上會對電池壽命都會造成影響，而通過換電站換電的電池則是以一種更健康的方式在進行循環。
1、換電站會對換電電池進行檢測，每輛車換下的電池都會在換電站里接受一個非常全面的電氣化檢測，如果沒有問題的話就會開始回充電量，來等待服務下一位用戶；如果電池檢測出故障，這塊電池就會退出循環體系，被換下做詳細檢修；
2、一座換電站里共有五塊電池，這五塊電池保證了整個換電站的可循環運作，將這些電池和換電車輛進行匹配，挑選最適合的一塊來進行換電，這樣的好處在於通過換電可以保證每一塊電池都處於一個健康的狀態下，均衡地被使用。
三、續航升級：每一位用戶的日常使用習慣和場景都是不盡相同的，因此我們目前提供了三種規格的電池來匹配不同場景下的需求，比如一位用戶平時通勤來回40-50km，70kW的電池就完全可以滿足；如果經常出差或是跑長途的用戶，相應對車輛行駛里程的需求會增加，則可以選擇升級到100kW電池來提升續航。這是基於換電模式的一種續航升級，是用戶能夠享受到的技術紅利，也是任何充電樁無法做到的。
綜合來看，換電站隨著技術的不斷成熟和打磨，自動化技術和物聯網技術的進步，將來會逐漸降低設備成本和人工成本，同時對電池包只有普通的要求，降低整車的成本，並且在補能速度和滿足用戶不同場景的需求方面，相比任何品牌大功率直流充電樁都存在絕對優勢。
-One more thing-
https://zhuanlan.zhihu.com/p/144308949?zhuanlan.zhihu.com
既然說到純電動車，那就不能像一些答主說的那樣用燃油車代替純電動車，我們就單談電動車怎麼樣可以解決長途駕駛的需要。
解決長途駕駛我認為有三個關鍵指標:
1.提升電動車的續航里程，尤其是高速續航里程；2.更加快速便利的能源補給方案；3.像加油站一樣量級、一樣便利的基礎設施建設
提升電動車的續航里程尤其是高速續航里程
電動車高速續航里程，最主要關鍵的兩個因素，風阻及電機效率。
風阻極大的影響整車的高速行駛阻力，因此很多廠家電動車已經尤其關注車輛風阻係數。風阻標杆特斯拉model 3可達到0.23，加上較低的迎風面積，在高速能耗上比同級別車型已經甩開其他車型幾條街了。
電動車高速續航差，另一面也是電機效率在高速工況會變差。電機效率高效區在中轉速中扭矩。但是在高速行駛中，電機已經進入高轉速行駛，偏離經濟區造成效率下降。傳統燃油車可以通過多檔變速器通過檔位變換讓發動機行駛在高效區。而目前電動車只有單級減速器因此在速比匹配為大部分城市工況而設置的情況下，會降低高速效率。所以開發兩檔甚至多檔減速器可以提高電機在不同工況下的效率，前提是解決換擋動力中斷等駕駛性問題。
再需要補充一點，就是在降低整車能耗時也需要提升電池能量密度，單位體積可以布置更多電量。開源節流方可提升行駛里程。
更加便捷高效的能源補給方案
市場上電動車目前快充時間大部分都是在電池SOC 0%充至80%在30-45min左右。而傳統燃油車加油只需要兩三分鐘，隨著電動車數量增多，在充電站排隊會遠比在加油站加油排隊會更可怕，因此快速便利的充電方案勢在必行。
目前市場主流純電動能源快速補充方案有兩種。第一種.以特斯拉和保時捷為首的超級快充方案，第二種便是蔚來的換電方案。兩種方案都可以做到快速的能源補給。但是無論哪種方案，都是需要做到業內有一個統一的標準，包括充電能力和技術路線，充電協議等軟體匹配，以及換電需要相同的物理介面。才可以做到不同廠家不同車型都可以實現超級快充，而不受限制；也都可以在換電站換到物理尺寸相同，軟體匹配無礙的電池。無論哪種方式都是需要行業或者是國家層面推動的，任重而道遠！
更加普及的充電設施
充電站，充電樁，換電站可以像加油站甚至比加油站密度更大，在車輛耗電產生里程焦慮的時候，附近五公里總有一個能源補給的地方。那怎麼可能還會有里程焦慮？
綜上總結一些，完全解決電動車的長途駕駛需要，我們需要一個高速里程更長的電動車，一個充電(換電)更快的充電條件，以及布置密度更高的充電設施。
里程長，補給快，設施多！
對於「純電動豪華車」市場來說，最近這一年可以算作是一個入場高峰期了。歐洲的幾個老牌的豪華車製造廠商也都紛紛拿出了自己的作品。包括捷豹的I-Pace、奧迪的E-tron、保時捷的Taycan和賓士的EQC等等。除了他們在電動化時代的嶄新作品，同樣帶來了他們全新的「電動化策略」和對於解決純電動汽車對於「超長途駕駛駕駛需要的思考」。
賓士的電動化解決方案
由於純電動汽車動力總成和傳動系統顛覆了以往內燃機汽車的設計，因此，在純電動汽車誕生之初，有一個驚喜和一個焦慮構建了大家對於純電動汽車的第一印象。
這其中的一個驚喜是電動機先天的輸出特性帶來的動力驚喜。
這其中的一個焦慮就是受限於電池的能量密度和充電速度帶來的里程焦慮。
對於純電動汽車超長途駕駛的需求所造成的「里程焦慮」問題，目前依然是阻礙純電動汽車普及的重要因素。由於電池技術目前在能量密度上短期無法實現重大突破，對於電動車超長途駕駛的里程焦慮的解決方案則落在了補充電池能量的方案的選擇上。在賓士EQC推出的這個契機，梅賽德斯賓士帶來的是一套以「五星充電」為核心的解決方案。
對於賓士來說，EQC不光是一款新的產品，更重要的是一個新的產品體系和服務體系到來。
在EQC背後所支撐的，是一個全新的EQ產品的設計體系。包括MBUX人機智能交互系統和駕駛輔助系統在EQC上的應用，是基於賓士對未來智能化和電動化的思考所帶來的解決方案。而EQ的含義，則不僅僅是一輛電動汽車，而是Electric Intelligence，是「一整套解決方案」。
- 星隨行所帶來的未來覆蓋全國300個城市以上超過90%公共充電樁，約17萬個公共充電樁的狀態的精準監控和顯示。
- 星驛站所帶來的未來在城市熱點地區和地標地區（如機場）的梅賽德斯-賓士專屬充電站的建設。
考慮到超長途駕駛的實際使用工況，完善的充電網路的建設可以幫助用戶在超長途駕駛的休息間隙更加便捷的安排充電時間和地點，更加有效的補充電池電量，實現超長途駕駛的連貫性。隨著EQ產品的後續推出，更多賓士星驛站的建設，通過賓士EQ所帶來的服務體系，針對EQ系列車主的多數使用場景所造成的里程焦慮問題將得到有效的緩解。
長途里程焦慮的舒適性：
除了技術角度和服務角度對於長途里程焦慮的緩解，整車的舒適性也可以幫助用戶提高長途駕駛的愉悅程度, 幫助駕駛者和乘員消除長途旅行久坐的煩惱。
當與現代都市的燈紅酒綠交相呼應的時候，便是賓士EQC最璀璨奪目之時。這種從感官上所帶來的內飾上的「豪華感」是目前任何的純電動車都無法帶來的。環抱式的多維度所營造出的空間感，點綴上氛圍燈、雙10.25英寸高清顯示屏和玫瑰金色的空調出風口所帶來的色彩上的搭配，令人交織在科技與優雅的漩渦當中不可自拔。在今年年初的CES Asia上，當我進入EQC的駕駛艙，這種感覺熟悉又美妙。這種內飾的氛圍是熟悉的賓士車的感覺，但應用在電動化的獨特設計又將這種氛圍變得更為美妙。內飾從多重感官上營造出的愉悅感不失為一種緩解超長途駕駛焦慮的好辦法。
除了內飾設計上帶來的舒適性，EQC的駕乘體驗上也不同於以往對於電動車的刻板印象。「張弛有度」是對於賓士EQC這種隨心駕乘體驗的完美概括。
- 雖然是一套以電機為核心的動力總成系統，在駕駛體驗上又舒服的像一台燃油車。這種針對性的調教很好的緩衝了電動機從輸出特性角度帶來的突兀感，讓電動車既快又平順。
- 三種不同功率的動能回收設定，讓動能回收在特定工況下很好的替代了傳統內燃機汽車制動系統的作用，讓減速的過程更加循序漸進。
這種平順所帶來的「看不見的豪華」體驗，是賓士從內燃機車型延續下來的一如既往的特色，也有助於提高長途駕駛的舒適性。
在成為一款純電動汽車之前，賓士EQC首先是一台賓士。在豪華電動車市場，「豪華」和「電動」是並行的。通過豪華所帶來的舒適性，也是EQC對於長途里程焦慮的解決方法之一。
與一些品牌不同的是，賓士沒有因為動力系統的切換而試圖重新定義一款產品，而是在賓士品牌的基礎上，利用電動化對汽車動力系統所帶來的顛覆延伸出了另一種產品定義-「先鋒豪華（Progressive Luxury）」。這種定義，是將電動化所帶來的對未來的暢想和其前瞻性的科技感，與賓士品牌自帶的豪華的設計感有機結合，從而誕生出一種新的流派，一種新的電動化的思路。而EQC也僅僅是這種產品思路下的第一款產品。
實際上賓士的這種產品思路，正是基於對於全球包括中國的豪華品牌純電動車潛在消費者需求的思考。作為一名豪華車的車主，在購買賓士EQC的的消費者的家中一定不只這麼一輛車，他們的車庫中可能有一輛運動型車滿足他們對於極致性能的追求，可能有一輛傳統動力的大型車滿足他們的遠行需求。而這輛EQC可能是他們通勤於家與工作單位之間，去體驗電動化所帶來的不同感受和滿足對於通勤舒適性要求的「最佳工具」。
作為一款豪華純電動汽車，重要的是，車主的實際需求和電動化所帶來的新的用戶體驗。賓士在目前的電動化策略，更多的考慮的是如何讓產品與用戶的需求產生的體驗共鳴。
這樣的產品策略，也契合了目前國內豪華純電動汽車用戶的實際需求。
作為汽車發明者在電動化時代的首款產品，EQC也將超脫於傳奇，引領一個新的時代。
皆電作死小分隊又上線啦，今年我們準備了Model 3四驅長續航版、領克01 PHEV、凱美瑞2.0G三款車型，準備重走一遍春運回家折騰之路。這次還是從廣州出發，目的地湖南長沙，全程1800里路。
由於今年的車型數量的急劇膨脹，我們在去年@唐科@黃瓜@瑞瀚三位老師的基礎上，又增加了7人。我們將採取電車4人，油車、插電混動車各3人來儘力模擬滿載，分別攜帶必要的「年貨」以及長途所必須的食物、飲料，再加上四個人的行李，如此基本上就是大家春運回家的標配了。
考慮到要驗證沿途的補能條件是否有所提升，我們依舊沿著去年G4京港澳高速北行，這是廣州北上湘鄂最繁忙的大動脈。不僅如此，這次的後半程也要相對更加困難一些，因為這次的目的地由婁底改為了長沙，無論是過境車輛還是抵達車輛都要多上許多，我們將面臨著更為嚴峻的「進城」考驗。
我們將實時呈現出電動車相比燃油車最直觀的差異，例如所需的時間、金錢到底能相差多少，相信這也是廣大吃瓜群眾最關心的核心問題。
此次純電動車出行策略要進行調整
由於今年我們使用的特斯拉Model 3的長途行駛能力要勝於去年的Marvel X，因此今年的補能策略相對來說要更加靈活。除了在高速公路服務區進行補能之外，在道路調價允許的前提下，下高速尋找就近的快充樁、以及特斯拉超充也是不錯的選擇，特斯拉超充除了速度快之外，也能夠提前看到空餘現況，使用起來更加方便。
當然以上可都是計劃，放在春運面前，一切計劃都趕不上變化，具體能夠用時多久抵達，仍然是未知數。
今年電哥針對Modle 3有兩個前進策略，計劃A；若出發前半程較順利，沒有遭遇嚴重擁堵，那我們就滿電出發，爭取一口氣出省，到達湖南進入國家電網的勢力範圍後再補電，亦或者是一口氣干到郴州的特斯拉超充站，一邊超充、一邊用餐，還是比較靈活的。
在平時，特斯拉Model 3具備只補能一次就抵達長沙的實力
另外一種方案是，我們前半程就如去年那般艱苦，那我們就會採取更加頻繁的補能策略，行駛超過200km後凡是經過的服務區我們都會進行觀察，若是人流不扎堆且具有補能條件，我們就立即進行補能，不特意前往固定的充電地點，也不考慮剩餘電量，能充則充，以備不虞，安全第一。
準備就緒，早上8：09分啟程！
1月17日早上8：09分，小分隊已經集合完畢，整理行裝準備出發。
在上高速前三車（燃油/插混/純電）差距並不明顯。
前方道路暢通，暫時還沒有出現擁堵情況。
上午9:20分
此時油車（凱美瑞2.0G）暫時領先，距離出發一個多小時，高速上一路暢通，未見擁堵情況。
目前插混車（領克01 PHEV）剛經過佛岡服務區，路上人不算多，還沒遇到擁堵，不過路過的服務區裡面人開始多起來了，身邊的車也開始越來越有年味了。目前虧電行駛，油耗漲到了5.9
model 3目前最慢，9:30才抵達清遠附近，遭遇了小的堵車流，速度減到很慢。
凱美瑞目前還是領先，不過因為2.0的高速轉速比較高，油耗8.多，不算低。
上午10:00
燃油車小分隊：已經到達韶關市，距離曲江服務區大概還有25公里，一路暢通。
插混車小分隊：（領克01 PHEV）目前已經行駛了156公里，離曲江服務區還有40公里。持續了近兩個小時的路程，預計會在曲江服務區稍作休整。
領克01 PHEV油耗電耗圖
純電車小分隊：特斯拉看樣子已經掉隊了。目前已經行駛121公里，剩餘續航365，當前速度並不算快，平均電耗146Wh/km。
插混車（領克01 PHEV）在隧道裡面遇到四車追尾，出現小範圍的擁堵。
上午10:30
燃油車小分隊：凱美瑞目前還是一路暢通，距離乳源服務區還有16公里，準備在乳源服務區休息一下。咦，特斯拉到哪裡了呢？
插混車小分隊：還有5公里進去曲江服務區，（燃油車快了不是一點點呀，插混和純電已經被遠遠的甩在身後）沿途因為追尾事故堵了幾分鐘，行駛了近200公里，油耗還是6.4，爭取一箱油干到底。
純電車小分隊：特斯拉目前行駛了155公里，剩餘續航337公里，平均電耗是127Wh公里。
10:43分，燃油車小分隊已經到達乳源服務區休息，服務區好多人，男廁所都要排隊**，另外這個服務區也有充電樁，有一台帝豪GSe在充電。
燃油車都沒有霸充電位，感動~
10:45分，插混車小分隊現在也進入曲江服務區了，廁所又大又漂亮（嘻嘻~此處沒圖），休整10分鐘（等一等特斯拉，順便嘲諷一下電車小分隊）以後繼續出發。
曲江服務區
上午11:00
燃油車小分隊：在乳源服務區已經休息了將近20分鐘，小分隊準備再次出發了。總結一下目前情況：我們從出發地點（廣州高塘石）開到乳源服務區准一共跑了250公里，車顯平均速度94km/h，車顯油耗7.6L/100km，油表沒了1/4格油，一路基本沒遇到擁堵情況，不過車流量比較多。
馬上進入隧道了
插混車小分隊：奮力追趕.ing
純電車小分隊：？？？？？我是誰？我在哪？
11：10分，目前三車直線距離相差24公里，實際大概有60公里
11:35分，三車遇突發情況
燃油車小分隊：根據導航提示，出高速轉入乳萍公路，準備開17公里再匯入京港澳高速，誰知道！！！！！下去之後，高速不讓上了，臨時封了入口。所以燃油車小分隊只能沿著乳萍公路繼續走，天氣開始越來越冷，廣州的小夥伴們表示有點激動，窗外面公路兩邊都結霜了。
沒見過冬天的南方小夥子發出了「我k，好美」的感嘆
插混車小分隊：堵堵堵堵堵！！！！！插混現在梅子坳隧道前6 7公里處，遇到了第一波塞車，目測已經堵了有1.5公里
插混小分隊開始堵車了
純電車小分隊：Model 3過了韶關後，前方領克01所處的京港澳堵車嚴重，Model 3打算跟隨最快的凱美瑞在東田下高速，但是東田收費站etc故障，目前處於癱瘓狀態
ETC故障導致交通癱瘓
中午12：00
燃油車小分隊：來到了一個叫橋頭村的地方，開始堵了。沿著公路走了65公里，表顯油耗從7.5升到7.8了，中途經歷了一段擁堵，全程均速應該50到60的樣子，感覺挺省油的。
純電車小分隊：model 3終於成功下了高速，目前沿著坪乳公路行駛，努力拉進與領克01的距離，目前一共行駛了262公里，剩餘續航205公里。
插混小分隊：插混車沿途在高速上經過了好幾次追尾事故，每次都造成了2公里的擁堵，耗時在10分鐘左右，而且事故的密度挺大的。在此提醒各位，春運期間要注意行車安全呀。
現在距離雲岩服務站10公里，已經行駛了275公里，油耗還是保持在6.5。
電車與油車之間的距離，大家覺得還有多久電車能夠追上油車？
天氣越來越冷，特斯拉小分隊開啟人工制暖模式
12點45分，Model 3走到了凱美瑞40分鐘前經過的梅花站入口，此時入口依舊封路
油車已回到京港澳的塞車常規路線
下午13:00
純電小分隊：model 3已經走了321公里，剩餘續航153公里，人有三急，我們在路邊不知名廁所解決一下，春運期間，這是稀缺資源。
插混小分隊：中午啦，先去吃個飯修整一下吧，不知道其他兩輛車的小夥伴吃了沒有，壞笑.png
目前在107國道附近修整
燃油車小分隊：雪太大，此刻失聯~~~
插混小分隊：修整了40分鐘，1：40繼續出發，領克01PHEV已經行駛了317公里，油耗6.2，現在我們沿著535國道行駛，避開擁堵路段。
純電小分隊：為了繞開高速擁堵，走了一小段路之後，就開始堵車。Model 3剩餘續航144km，目前距離宜章服務區還有20公里（但是怎麼都上不去），本來準備到服務區去充電，如果不行的話只能去郴州找個超充站充電了。
路上清一色的燃油車，綠牌的特斯拉格外醒目
燃油車小分隊：現在是下午14:00，一車人堵在路上進退兩難，沒吃飯沒廁所~油耗也升到了8.1，太南了~
精明的大叔，提著炒飯在高速叫賣
2點15分，插混車在鄉村小道遇到擁堵，導航顯示擁堵700米需要7分鐘，但看樣子估計還有些時間……
下午14:35
終於看到湖廣分界線了
純電小分隊：過了這麼久，特斯拉還在高速入口前掙扎（允悲~）。目前走了332km，還剩133km。
人在湖南之太囧
插混小分隊：目前在黃圃鎮535國道，行駛了346公里，平均速度65，油耗6.2
燃油小分隊：到達小塘服務區，小夥伴們實在是憋不住了準備去服務區調整一下。凱美瑞目前平均油耗8.2
14：58分，特斯拉即將到達宜章服務區，目前剩餘續航竟然還有117km，不得不說特斯拉model 3真的是太強悍了。
下午15:00
插混小分隊：現在是3點05分，插混車從吃完飯到現在一直在國道遊走，如今終於上了高速，離出發已經行駛了364公里，油耗還是6.4，表現還可以。
特斯拉
純電小分隊：現在3點10分，我們到達宜章服務區，發現服務區有比較多的車輛充電，它們充滿需要30分鐘以上，再輪到我們充滿也需要30分鐘，我們續航還有110公里，決定到下一個服務區或者直接到郴州的特斯拉超充站充電
已經到達宜章服務區，人真的超級多~目前宜章服務區超載了，很難擠過去充電樁充電
開純電車回家的人也不少，偶遇比亞迪唐和蔚來ES8
現場實景
燃油車小分隊：現在是3:11分，燃油車小隊吃了泡麵、上了廁所，從小塘休息站出發前往長沙，油箱還剩半箱，因為之前堵車嚴重，油耗已經上升到8.3，行駛里程350公里。
目前是下午3:23分，可以看到由於之前燃油車堵了很久，所以現在稍微落後一點，目前暫時是插混車（領克01PHEV）領先。
遇上大霧天氣
插混小分隊：現在是3點35分，插混車在高速上遭遇大霧天氣，然後在蘇仙南服務區休整以及重新規劃路線，最後決定躲避京港澳高速擁堵，走107國道。
蘇仙服務區充電樁
電車小分隊：下午3點35分，model3抵達蘇仙服務區，現場依舊要排隊充電，排上估計要30到40分鐘。這次我們依舊選擇放棄，拼一把，去郴州的超級充電站充電（特斯拉在郴州高速入口不遠處的有一個超級充電站）。因為前方擁堵比較嚴重，所以我們決定下高速走低速到郴州的超級充電站。當前距離目的地25公里，現在剩餘續航還有80公里。
堵在G4高速上的凱美瑞
燃油車小分隊：目前是下午16:00，燃油車在G4高速上繼續堵著，一共9.3公里，預計行駛1小時13分。按照這個情形來看的話，燃油車應該是墊底到達目的地了（大哭.ing）
純電車小分隊：目前是下午16:46分，經過上高速，排隊，3個服務區的嘗試都沒有充到電，又下高速前往郴州超充，現在壓哨到達超充站，續航還剩下50多公里。
終於充到電了，好激動
還有好幾個充電位置
插混小分隊：現在是4點54分，插混車此前在107國道行駛約50公里，總行駛里程為445.8公里，油耗還是維持在6.2，現在重返京港澳高速！
下午17:00
燃油車小分隊：現在是5:10分，凱美瑞終於通車了！！！但是前面似乎又要堵（小編內心奔潰了）
插混車小分隊：現在是5點34分，插混車距離雁城服務區還有75公里，交警在應急車道開路允許通行，因此擁堵情況有所改善
傍晚18:00
目前是17：59分，特斯拉在我們吃晚餐的間隙，充了一個多小時電，現在電量基本充滿。我們走了401公里，充電充了149.1元。不得不說超充還是真的快，我們準備再次出發啦
燃油車目前進入了進永興服務區，油箱還剩200多公里，準備在這裡加一次油。
現在是6點20分，插混分隊目前剩餘續航里程僅為160km，因此進入服務站休整以及加油，同時由於排隊人數非常多，只能選擇在車上邊吃泡麵邊排隊。另外因為高速加油開發票會進一步耗時，因此決定只加100塊然後幹完剩下的路程。
晚上19:00
現在是7點，插混車因為加油堵在了油站將近40分鐘，預計10分鐘後出發。
燃油車這邊路況暫時良好，距離長沙還有211公里的距離，油耗8.4升，還沒吃晚飯、可能下個或者下下個休息站吃點東西。
目前特斯拉model3距離領克01PHEV只有13公里的路程啦
特斯拉現在遇到堵車點，然後前方隊伍在堵車的開頭，我們在堵車的末尾，距離他們也比較近，現在走了103.8公里。剩餘續航368。
路遇極度危險行為，請大家不要模仿
晚上20:00
目前燃油車又遇到了新的一輪堵車，求燃油小分隊的心理陰影面積。距離出發已經12個小時，燃油車距離長沙還有168公里。
晚上20：30插混車已經行駛了562公里，油耗還是保持在6.2，距離目的地還有120公里，準備進入雁城服務區作最後休整然後前往長沙！
現在是8:30，燃油車距離長沙還有140公里，熬過了堵車路段，速度就可以提上來了。長沙的小龍蝦在招手！
失控的凱美瑞model 3還沒出後方擁堵區，目前一共行駛了540km，剩餘續航321km；目前距離目的地還有166km，估計一口氣干到終點的計劃能夠達成。
晚上21：00
晚上21：00，燃油車小分隊出發後12小時57分，油車距離長沙還剩100公里整。
晚上9：20分，插混小分隊出發後 13小時 20分，插電距離長沙還剩96公里。
晚上9：30分，特斯拉已經行駛611km，終於熬過了車流，距離長沙97km，剩餘續航236km。晚上22：00，最後衝刺
三車距離圖，凱美瑞即將到達目的地長沙
22：07分凱美瑞正式到達目的地
22：21分，領克01PHEV也到達了目的地長沙
22：37分，特斯拉model 3到達目的地長沙
純電/插混/燃油 三車春節挑戰成功到達！用時如下：燃油車凱美瑞：14小時05分鐘插混車領克01 PHEV：14小時19分鐘純電車：14小時31分鐘純電車並沒有被落下！成功！ ???? ˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉˉ春運1800里作死挑戰詳細報告正在整理中，關注皆電微信公眾號可第一時間查看。
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