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民航客機的速度通常保持在 800～900 多公里/小時，如A320系列正常巡航速度828km/小時，A340-200正常巡航速度達到 896km/小時，而波音系列的速度為 900 公里/小時，比如 747-800 正常巡航速度是 917km/小時。

為什麼不能飛得再快一點？

飛機在起飛之後，會爬升至巡航高度，保持 800 多公里/小時的速度，但是，具體還需要看飛機需要飛行的距離，經濟性，安全性和當時的氣候來決定。

經濟成本因素

飛行過程中，「巡航狀態」單位距離上這種速度所消耗的燃油量最少，而且在整個航段中佔據時間比較長，所以保持這個速度才「最划算」。

具體而言，隨著飛行速度增加，空氣會產生更大的壓縮，也就是說阻力會增大，意味著更大的油耗。

比如，當飛行速度增加到跨音速區時，即馬赫數處在 0.8-1.2 之間，會產生激波，繼而產生波阻，波阻在該區間內可能消耗發動機近乎動力的四分之三。在相同飛行距離裏，跨音速飛行時間短，但其所耗燃油至少會增加 1.5 倍！

旅客乘坐的舒適性

平常我們搭乘飛機出行，在現有的速度下已經很多吐槽飛機的噪音或者顛簸抖動了，然而，如果飛行速度大幅度提高，你猜會怎樣？

飛行速度過大，機身會劇烈的搖晃，客艙的座位產生強烈的振動，而且發動機會產生巨大的雜訊。

對於乘客而言，雖然希望節約一些時間，但是身心的舒適性還是非常重要的！

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飛機使用壽命

單純從設計層面來說，最快的客機速度可以達到每小時 1,510 英里( 2430 千米/小時)，那就是由前蘇聯研製的TU-144客機，它是世界上第一種能超音速飛行的客機，但1977年才正式服役的它，僅僅半年後就停止載客飛行了。

從現實角度來看，客機進一步加速是完全有能力做到的，但是，速度提升會造成飛機各系統的負載大幅度增加，從而加速損耗各部件的壽命，所以航空公司並不會一味地追求提速。

這下明白為什麼飛機並不會「全速前進」了吧？

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維基百科：巡航速度

　　飛行器飛行過程中，單位距離上消耗燃料最少的速度稱為巡航速度，處在巡航速度時，一般稱為飛機進入巡航狀態。

　　處於巡航狀態的飛機，單位距離上消耗的燃料最少，所以飛機的最大航程，戰鬥機的轉場航程都是按照飛機的巡航速度計算出來的。巡航是一種飛機飛行之中燃料經濟性最高的一段，它出現在爬升和下降之間，通常佔據了大部分的飛行時間。它會在飛機接近目的地，進入下降位置準備降落的時候結束。　　對於大部分商業航線來說，巡航過程消耗了大部分燃料。在巡航過程之中，隨著飛機不斷的變輕，更高的高度會有更好的燃料經濟性，但那是在實際操作之中，由於空管方面的因素，飛機一般都在一個特定的高度巡航。但是一些長途航線上，飛行員會向空管請求爬升到一個更高的高度。　　在客機的設計中，非常重視巡航時的最佳性能。通常飛機巡航的最佳狀態是不確定的，它取決於飛機的載荷，重心位置，燃油餘量，氣溫，濕度等因素。

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對民航來說經濟安全是最重要的。飛機設計上，某些條件（比如某些翼型和翼尖結構，發動機的推力和燃料消耗率之比等）只在一個比較窄的範圍內才具有最高效率，據此會定出一個經濟的巡航速度。以最快速度飛行就會失去這些設計上的好處而損失效率。極端例子是有些飛機需要在某高度某速度很窄的範圍才能達到設計的指標，例如全球鷹大部分時間在高空執行任務，設計之初機翼就是為了適應高空低雷諾數，所以實戰中最佳的狀態就是在19000米高空以速度0.63M飛行。

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謝邀。接近最大設計速度沒有問題，超速會導致結構損壞甚至解體。一般設計速度（空速）在330節左右的民航飛行器，280-310節是不錯的巡航速度。當然，在3萬英尺的高空，300節的空速所相對應的地速已經很高了。

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省油，經濟性

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上面的人說的都不太對,0.6馬赫以後,空氣就開始展現它的壓縮性能,阻力開始升高,0.8到1.2馬赫的跨音速區域由於激波產生,阻力會瘋狂上升.比如0.8馬赫飛機阻力為0.64,1馬赫時飛機阻力為2.按0.8馬赫飛航程用64噸油,1馬赫就得用兩百噸.航時縮短20%,油耗增加了140噸.所以飛得快沒有意義的.

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跟開車是一樣的，大部分車開到90碼最經濟，車子也很舒服。你非要開到160也能開，時間長了不是傷車嘛。再說航空公司是要盈利的，飛機會根據負重和航程算出最經濟時速的。60%是從哪裡得來的，應該在70~80%之間。

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