原文：美媒：波音787存在严重安全隐患，内部员工称永不会搭乘

中新网4月22日综合报道，美国波音公司生产的787「梦想客机」，属波音主要机款，但有美媒20日报道称，发现有波音厂房生产的787客机质素差劣，厂房为赶快完工出货，不惜使用坏掉的零件，机身内部亦常遗留大量尖锐金属碎片，甚至灯泡和短梯，构成严重安全隐忧。联邦航空局(FAA)曾调查事故并向波音发出指示，但未列为安全事故。

先说不可信

相信这种话的人，基本上不会是业内人士，会先入为主的认为飞机是完美的，就不能存在一点点问题。

当然我也希望没有一点点问题，但是是机器就不可避免会在不断使用中出现问题。目前的科研技术能力，绝大部分飞机设计量产后，都是已经避免了很多问题的，毕竟从设计到量产都是要经过大量模拟实验、真机试飞以及各种情况下的适航认证的。波音737max这种由于新系统添加，导致的飞控系统缺陷是需要另算的。

国内主流航司的飞机，平均每架飞机日使用时间在9小时甚至更多，这也是机务兄弟们辛苦各种航前、航后，ABCD各类检的高频率高要求检查，就是为了将问题在地面解决。

至于787目前是国际主流中远程航线的最佳机型之一，每日国际上乘坐该机型的旅客不知有多少。

至于波音的问题，目前希望737max的问题出现，可以给波音和FAA敲醒警钟。

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民航百晓生

这新闻博眼球的目的远大于且真实内容。

文章内部分语句不通顺，专业内容逻辑不符，真想不出澎拜和中国新闻网为何会发这么低劣的文章。

如果要判断一款飞机安不安全其实不难：

1、简单回顾一下它的运行历史及重要事故或事件。

2、看一下事故发生率以及事故性质。

3、看一下目前运营人的使用情况。

4、看一下群众对这飞机的整体反应。

787自运行至今约12年了，并没有相关重大事故，跟飞机设计相关的事件主要是飞机电池和油箱问题。但目前也都已经得到了解决。

目前世界范围内没有得到任何关于787运营安全的其他问题。各运营人的飞机都在正常运行中。国内也没有相关787被限制或停飞的消息。

综上，787目前依然是安全的。

文中提到的内容也不是刻意的无中生有，但有蓄意渲染涂改之嫌。

根据个人的经验和了解，文中提到的工具使用不规范，清理程序不到位的情况极有可能确实存在（参观过波音工厂的小伙伴心里应该都很清楚这一点），但应该不想文中表述已经直接影响到了飞机的品质。正如文中FAA所说，并不能因为这种情况来判定飞机的品质不合格。波音进一步加强这些方面的管理也是应该。

发现问题报道问题是好事！

但断章取义、蓄意误导以达到某些目的确实有失一个新闻人的素养！

不信

这些缺陷都是可以通过一些手段去极大的降低发生的可能性的

空客A320NEO可以选装的LEAP-1A还有设计缺陷，已经导致过很多次空停了呢，不就通过减少检查间隔，缩短到寿时间，到寿更换的方式来规避空停风险的嘛

这个报道中的安全隐患其实很可笑，这个不是787独有的，我做了8年的飞机大修(飞机深度线路改装等等)，这八年里，很多大众根本都了解不到的类似报道中的安全隐患，飞行都不知道。机务落工具在客舱货仓电子舱，封在盖板里很多次，有找到的，有没找到的，新飞机过来一般600个飞行小时做个A，10个A做个C，4C比较大，有时候需要拆厨房厕所做防腐检查，也就是说2万4千飞行小时做的大保养。4C时候我八年间发现过3次工具，波音安装时候落在地板下，盖板里面的，这是737-800型号，飞了N多年没人发现(也发现不了)。这个对线束影响不好评估。所以说所有飞机都存在这种人为因素，不只是787。国内机务维修水平其实全是世界中上，比东南亚，非洲好很多，略低于欧美(理解手册和执行标准到位)，工作中非常多的机务要么过度维修，要么根本看不懂手册，工卡翻译后也是一问一个不知道，习惯性违章是常态。飞机的安全余度非常大，这个其实跟修车很像，拆装多了，越修越烂。但是飞机必须检查，该拆该时控换的时候必须换。好的维护水平的民航机能服役40年以上，霍尼韦尔曾有架测试用民航机服役64年，差的维护水平十几年就要退租或者出售了或者改货机了。也可以这么理解，一些国内航空公司标榜自己飞机平均年限少，到十七，十八年的机龄就出售，侧面反应也是对自身维护水平的不信任。

...

你们当航司不验收的么。。。

在机体内遗留各种工具零件。。。

波音场子再大也没多少余货给你遗留啊

波音是总装厂

零件是供应商提供的

波音钱多到不验收就用啊

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