看到一個報告2015年美國平均車齡11.5年,也有報告說是十五年以上。車齡越大維修越頻繁,考慮到高昂的人工成本和實惠的汽車售價,愛浪費的美國人為什麼不是經常換新車呢?


因為窮。美國就是窮人也要開車,所以路上就有很多破車。美國的有錢人,都是三年一換開新車。中國破車少,是因為窮人可以不開車。


你在中國馬路上有見過多少車已經撞的外殼有點散架,大面積生鏽,門玻璃碎了,拿厚的類似塑料袋材質的蓋著的車在馬路上正常的走,而且不被警察攔下的。。。

看評論還有連車引擎蓋都沒有了哈哈哈,我是沒有見識過,但真的笑趴了。


我們先問是不是,再問為什麼。

我找到了一些數據:

關於美國的平均車齡(average age)

The average age of light vehicles in the U.S. increased nearly two full years between 2007-17, increasing to 12.1 years. And, the dramatic change in the average age of vehicles has serious implications for U.S. aftermarket product volume over the next five years or so, Lang feels.

Domestic nameplate vehicles were 3.6 years higher in average age than foreign nameplate vehicles in 2017. Lang reports that the growing difference in light vehicle age between domestic and foreign nameplates has largely been driven by the increasing share of new light truck sales captured by foreign nameplates.即「截至2017年,美國平均車齡為12.1年,且美國本土品牌品牌比國外品牌平均車齡高3.6年」

關於國內的平均車齡:

Currently, Chinas after-sales market is still in its development stage with immense opportunities for growth. The average age of the countrys vehicle fleet isthree yearsold, and by 2017, the average car age will be 4.5 years old, which will increase demand for aftermarket parts and services

即「截至2017年,國內平均車齡為4.5年」

結論:截至2017年,美國平均車齡比中國平均車齡高了8.5年,幾乎是中國平均車齡的兩倍。

影響平均車齡的主要因素無非兩點:

其一:新車銷售量

其二:舊車報廢量

所以導致美國和國內車齡巨大巨大差距的主要原因是:

國內汽車銷量在過去15年飛速增大,大量新車湧入市場拉低了平均車齡。

近40年以來,美國汽車銷量(單位million)

近十年,國內汽車銷量(單位million)

從圖中我們可以看出。美國汽車市場銷量早已到達穩定的波動範圍,而國內汽車銷量在過去幾年一直爆髮式增長。

然而即便如此,假設國內已經進入了平穩的汽車銷售市場,12.1年的平均車齡還是高的可怕。平均12.1年意味著馬路上有大約一半的車都超過12年的車齡,這在中國依然是不太可能出現的情景。而造成這一狀況的原因有多方面牽扯到車本身,兩國經理差異,消費觀念,汽車文化等諸多方面。

1.產品質量

首先,考慮到國內市場份額基數很大的自主品牌,且自主品牌仍處於發展階段,美國馬路上汽車的平均質量還是高於國內。

以及即便是同一款全球車型,在中美兩國的標準9也可能是有差異的。比如之前中保研的測試就驗證了這一點。

2.經濟發展階段

美國的經濟發展階段已經很穩定,階級相對固化。國內經濟高速發展,階層流動性依然很大,突然有了錢自然多了換車需求。

3.消費理念

美國人民和國內人民對於車的態度依然不同。在美國,車更多的是工具屬性。只要能開,就真的還開。反觀國內,由於經濟水平確實剛上來,汽車還是有一部分非使用需求在裡面。你能想想國內一線小花開這車上路嗎?雖然Kristen Stewart這是個例,但確實能反映觀念上的不同。

Kristen Stewart 的豐田皮卡

Kristen Stewart 的豐田皮卡

4.二手車市場消費環境

美國二手車市場更規範。二手車的流通環境更好。每輛車的carfax都能很方便的查到,大家也很習慣購買二手車。反觀國內,一是普羅大眾買二手車的心裡意識還沒扭轉,其次是二手車市場確實水深。二手的老bronco也會被dealer悉心整修放在展廳最顯眼的地方。

1978 Ford Bronco

5.相關規定

國內一些規定諸如隨車齡變化的審車制度和不規範的水深的審車過程,排放標準等都是導致國內一些尚能飯的機動車提前壽終正寢的原因。在國內,讓一輛老車繼續上路確實更麻煩。我常停車的學校停車場至少有兩輛常開的volvo240和一輛不常見到的bwm2002。還有什麼mr,miata之類的就更多了。這在國內也是難得一見的景象。

First generation (W10; 1984–1989)

Mazda MX-5 First generation (NA)

Volvo 240 Classic (1992–93)

BMW 2002 (1966 to 1977)

關於養車成本:

In 2016, annual income of urban households amounted to33,616.2 yuan. Annual per capita income in Chinese urban areas saw a significant rise over the last two decades. Between 1995 and 2016, the annual income of urban households in China had grown from 4,279 to33,616 yuan.

According to the U.S Census Bureau "The per capita income for the overall population in 2008 was$26,964; for non-Hispanic Whites, it was $31,313; for Blacks, it was $18,406; for Asians, it was $30,292; and for Hispanics, it was $15,674."

從數據來看,美國人民的平均收入還是高不少。

當然用車成本也高。

舉個例子:

扣除駕齡等因素的影響,一輛2016年的凱美瑞在美國一個月的保險也需要100刀。

而國內一年應該大約在3000-4000左右。

一輛2009年的卡羅拉換兩個很一般前輪胎也需要200刀。

所以美國的養成成本很高,但是平均收入也高。

而美國平均車齡遠大於國內,也是多方面原因造成的。


其實汽車要出那種跑不動的故障現在真的是很少了。

JDpower的初始質量調查是每一百輛車12個月內的故障總數,普通車143故障/100輛車,豪華車136/100。最好的雷克薩斯99/100,保時捷第二,100/100。墊底的克萊斯勒也就是211/100,最好最差之間也就是兩倍的差距,可見總體來說車的質量還是不錯的。

另外最常見的故障是語音識別 9.3/100和藍牙連接7.7/100這種幾乎無關痛癢的故障,這兩個合起來就佔了快20%。


過個30年中國也一樣。絕大多數有車的中國家庭都也是近10年才買的第一輛車。就算他們不介意一輛車開個二三十年,也得過個十幾年才能做到。

這不是質量問題。

國內的車很多也是質量非常好的,甚至走進報廢廠裡面的很多車,都是可以輕鬆上150的。我一朋友有一輛九幾年的桑塔納,現在放老家車況照樣槓槓的,據他說,他老家有個人還有零幾年(具體忘了01還是02還是03)夏利,照樣開,所以說國人換車勤是因為質量問題,我覺得不妥。

國人換車很勤,我認為原因有二,外因和內因。

先說外因,國內各種政策煩死人,前幾年才取消的15年強制報廢政策是一個,現在的一年一審,一年兩審政策也是一個,而且年審的環保標準越來越高,最終無奈報廢。

再說內因,國人日益增長的經濟水平和日益下降的車價所致,結合外因促進如此。中國人講究面子,至少大多數是,以前的那些車子,有些雖然貴而且好,但是不夠高大上啊,加上家裡有錢了,換個車也不是難事,換!接下來的車,要麼走向報廢,要麼流入二手再報廢。

內外兩因導致中國汽車與海外不同。


幾個原因:

1,發家早,幾十年前汽車就有了很高的普及度,老車保有量大。

2,無強制報廢制度,老車淘汰慢。

3,絕大多數地方公交系統不發達,同時地價(停車成本)油價(用車成本)低,因此日常出行嚴重依賴汽車。按收入百分數來說在中國本應該坐公交的窮人和剛步入社會的年輕人也需要車,對老車需求量大。


謝邀!個人以為:

主要原因就是美國人一個家庭會有好幾輛車,若換得頻繁的話,根本承擔不起。另外,美國人都喜歡自己動手(美國的修車很貴),車子時間長了,基本上都瞭如指掌了,很多維修都能自己搞定,頻繁換的話,又得重新適應新車。

至於是否比國內質量好,這個是真不見得,也許好一點,但是美國人用車的頻率可比中國人大多了。美國人正常的用車裡程是每年13000邁(20000km),多的甚至每年2,30000邁都有。

還有一個原因就是,美國沒有強制報廢,車兩隻要能過檢,可以一直上路。加上美國的二手車市場很發達,一輛車會經過好幾任車主,每個車主幾年甚至更長,積累下來,一輛車在路上的車齡就很大了。

現在是2018年,作為在美國農村上大學的本人表示,現在路上見到05-08年的車非常之多。大街上隨處能見10年以上的車。


一、美國沒有強制報廢制度,沒有閑著沒事硬逼著你年檢故意找茬兒的

二、美國人懂車,沒錯,中國別看豪車馬路上一撞一堆,汽車常識在美國就是小學生水平,一是人家接觸汽車早,市場開放而成熟,二是美國人離不開私家車,你不懂還真不行,三是維修人工費太貴太貴,換機油機濾這種在超市買完了自己家車庫就幹了,沒有咱們這麼多沒有中間商賺差價的帶善人每天給你「科普」保養知識

三、二手車市場成熟,美國一手車銷量沒有二手車銷量高,很多留學生去美國買的第一輛車可能至少是10萬公里,但好在便宜,二手車當中日系銷量確實可以,反正我的經驗,不是說日本車多厲害,但是老司機都有體會,日本車開的時間再久,油耗是真控制的牛逼!以前同事的飛度15萬公里油耗5.6,親眼所見

四、美國人沒錢,真的,因為美國的公共交通極度不發達,所以「郊區」人民每家可能至少兩輛車,算上維修保養油費,真的不允許你在車上愛慕虛榮或者始亂終棄


1.窮,網路把歐美恨不得吹成天堂,然而,到哪裡都不可能都是富人

2.二手車普遍,接著第一條,歐美二手車普及,所以車齡高是正常的

3.法規政策,人家沒有強制報廢,現在我國也在延長放寬限制

4.歐美配件在超市商場就能買,日常維護保養都在車庫內完成,沒啥問題

5.其實...不影響使用的,人家是能不修就不修...人工是真貴,不過...

聰明的中國留學生給了一個建議,和附近修車搞好關係,問題就簡單了


換車成本很高的,能多用幾年為什麼不用呢?美國的話,日系一般認為能開三十萬英里,美系二十萬,德系的大件其實可以用很久,但是修不起,所以壽命優勢展示不出來。美國人計算用車輛,默認使用量是一年一萬五千英里。開三十萬英里壽命相當於二十年,二十萬相當於十五年。按車的質量來說,本來是可以開十五、二十年的,只開十年已經是因為維護費用高了。開不到十年的話是你買的車太爛了,或者太好(修起來太貴)了。路上十年以上的車大部分是日系,很少部分是德系,美系。我總覺得開老德系的不是自己有錢(並且想顯擺自己有錢又簡樸)就是自己會修車,開老美系得估計肯定自己會修車。

說起有錢簡樸,這個是美國不同於國內的一種炫耀方式。美國有錢人是不開好車的,除非他們喜歡車。巴菲特開雪佛蘭是一種美式的美德的展示,比開任何其他車都裝b。這和國人追求嶄新的BBA不太一樣。這個沒有高下,只是裝b的心態有一百年的差距。


美國交通不發達,成年人是人均超過一輛車,但美國人又不是每個都有錢,還是很多窮人只能買二手車。

所以很多車都是二手三手四手的開,一輛車換幾個主人是常事,自然行駛的車齡就長了。

而且美國車排量大,十幾年前的車一樣動力很強,基本都超過日常需求,所以新車未必比老車好很多。

美國油費又低,就算老車油耗大也差不了幾個錢。

窮人出行也只能開車,飛機也坐不起,如果美國政府如果要把老車報廢掉,人民馬上就不投票了,所以哪個政客都不敢動這一塊。

但這也不是別人就想開老車,還不是因為又窮又剛需。


因為在美國,尤其是西部這種地方,沒有車就是沒有腿,糟糕的公共交通讓你基本上辦不了什麼事。

所以無論什麼樣的人,只要有能力想工作都會買一輛車,哪怕是很破很舊的車。

車就是一個必要的生活工具。

僅此而已。

而且大部分美國人和生活中美國的人在選車方面都很實際,價格和質量還是第一選擇,所以,路上跑的大多數還是日本車。

而路上大部分的賓士寶馬保時捷跑車,駕駛它們的基本上都是年輕的亞裔,他們穿的很潮,一雙鞋幾百刀,他們很酷,瘦的根雞仔一樣,卻習慣用鼻孔看人,他們很潮,經常成羣結隊的在比弗利附近街拍。跟他們一比,普通美國人簡直土爆了。

據我觀察,亞裔大部分都喜歡開賓士SUV和寶馬,而且越是年輕人越喜歡開,年輕亞裔女性基本上都喜歡開賓士寶馬凌志的SUV系列,男性則比較喜歡開賓士G系和寶馬5系。

有的時候一個華人區超市門口的停車場能停一半的賓士寶馬。

最有意思的是,這些賓士寶馬大部分都是租的,就是leasing的,付個首付,然後每個月幾百的月供,三年或者幾年後可以選擇買下來或者換一輛新款,或者直接退掉。

再說一下美國的路況,downtown LA和好萊塢的路況(星光大道)之爛,還不如國內一個普通縣城的水泥路和瀝青路。美國這邊的路很多坑很多補丁,而且還有很多被碾死的小動物屍體,一坨一坨的皮毛和骨肉。

所以,在美國開車,尤其是在洛杉磯和舊金山開車很費輪胎和剎車片。


這是車齡,一輛車從出廠到現在的總使用年份。

不是某一個車主使用一個車的時間。

平均十一二年,意味著大把十七八年二十年的車。

一輛十七八年的車,基本上已經是四手五手了。

孫越老師那種七手的奧拓也一抓一大把。

在次貸市場的轉手次數就更多了,洛杉磯時報的記者做過一個調查報道,在次貸市場隨機選了一輛車,專門跟蹤這輛車的轉手,三年之內就轉手了七八次。

哪兒都有大款,哪兒都有窮人。

富人買一手的奧迪,窮人買七手的奧拓。

小車不倒儘管推。

又不強制報廢,不管多老的車,只要弄吧弄吧還能開,總會有下一個比你更窮的人願意接盤的。十幾萬的車也是開,一兩千的車也能開,七八百的車也有的是。都能擋風遮雨,都能送孩子上學,都能上下班代步。

所以平均車齡也算個宏觀經濟指標。

如果經濟形勢好,大家普遍腰包鼓了,太破的車就沒人看得上了,自然被淘汰出市場,開新一些的車的人就多了,平均車齡就會走低。

極端情況,如果經濟形勢不是小好而是大好,每個人都錢多的沒處花,每人每年都買一輛新車開,就像中東酋長們那樣,舊的統統砸碎扔掉,那麼平均車齡將永遠是一。

反之,經濟不好,大家普遍腰包喫緊,車能開就不換,開新車的人變少,破車也有人願意開,平均車齡就會走高。

極端情況,經濟特別不好,連續多年一個買新車的人都沒有,那麼很簡單,市面上將永遠是這些車,再也沒有新鮮血液。今年平均十二,明年平均十三,後年十四……

另外,如果對比不同品牌的車齡數據,平均車齡高的那個,不見得是因為質量好,也有可能是新車賣的不好,所以才導致平均車齡很高。

數據統計福特通用克萊斯勒這些美國牌子,平均車齡要比歐洲和日本牌子的車大概高 3.6 年,有的分析就認為主要原因是這些美國牌子市場佔有率低,新車賣的太少,導致算平均數的時候,沒有足夠的新車來拉低平均車齡。


普通家庭來說,很少人會給剛學會開車的小孩買新車,都是把自己開的車給小孩開,自己開了56年,小孩接著開56年,那一輛車最起碼有12年以上的命,換車都是還沒有小孩的多。

一旦有了小孩,一般家庭都會買sienna或者odassy。

老美的很多開20年都還在開因為開出情懷來了。

上面有很多人都提到是窮,在灣區不是每個都是碼農。即使是碼農,碼農也沒有要面子的習慣。

我在的地區應該是全美富饒的地方,為什麼我敢這麼說,因為買房子加價都能加個80w刀出來。

但是10年以上的車還是很多。

之前有個客人,是灣區最早開早茶的,他的凌志也開了二十年才換,我們都不想修了,他纔去換車。

有個牙醫,雅閣開了三十萬英里還是在開,(家裡有輛保時捷)

美帝有個奇葩的地方就是,在downtown(市中心)反而車子越舊。

二手車的發達也是導致平均車齡高的主要原因。

我在專欄有提過,你們應該要感謝黨,國產的因素10來萬就可以買個新車。那幹嘛要買二手車呢?

https://zhuanlan.zhihu.com/p/42443102


好車人人想開,不要把美國人說得很崇高什麼汽車只是代步工具,開破車真的是因為窮。

不過美帝不能修改里程數,每次做保養或者維修都有記錄(當然找個路邊墨西哥人小作坊弄一弄也不一定有記錄),另外車貸方便上午看車下午開走是慣例,一定程度上方便了買二手車。


同樣的道理

上課點名:今天誰沒來舉手?一直這樣點名了一個學期學期末該班級出勤率100%因為從來沒有發生過「沒來的人舉手」

有沒有試想過,一輛新車從上牌到不能進市區沒法開需要多久?

目前大概12-15年吧,不管你這輛車這段時間開還是沒開

極端的說 你可以把車保持「封存」狀態放在無菌的實驗室

12-15年後即使有新車95%的狀態,也不能再市區行駛了按照這個邏輯,你家裡的冰箱洗衣機電視電腦熱水器等任何電器,即使不插上電使用,放12-15年之後,也不能用了。

因為他們能這麼開。


因為他們窮到連買新車的錢都沒有了,所以就自己修,你在美國居然敢想僱別人給你幹活?rich


一,由於美國大部分城市的城市規劃和中國不同,美國走的是小城市路線,一個downtown被很多小鎮,城郊結合部包圍著,基本沒有公交車,所以基本上家家戶戶都必須有車,不然就很難生存,所以美國的汽車保有率一直很高,而且美國是工業化國家,流水線生產,汽車便宜,老百姓人人買得起車,車子又不會壞,所以就一直開著咯。

看看舊金山downtown,才圈裡這麼一點! downtown可以理解為城區,會有高樓大廈,寫字樓啥的,圈子之外,沒有超過三層樓的建築。 downtown之外,都是一些小生活社羣, 每個社羣裏可能就幾個大型shopping mall,如果不開車,就只能走好幾個街區去小便利店買相對貴的東西,不划算。

第二,美國的養車成本相對於收入,其實真的不高。 打個比方,中國人一年車險,算強險,1350一年。 美國呢,one way的保險(也就是強險),AAA公司的一個月是80刀,一年也差不多1000美金,但是美國人數字上的收入和中國人是差不多的,普通美國舊金山餐廳服務員一個月也差不多4000多刀,再看看美國舊金山的油價,shell其實是比較貴的,便宜的3.2就能一加侖,也就是3.78升。 一個月入4000的女服務員,花1刀就能加約1升油,你覺得價格如何? 家裡養兩臺車怎麼了?

第三,美國人的普通屌絲打工仔上班都必須要用車,由於美國特殊的城市規劃,導致只要出門,就必須用車,中國普通屌絲上班坐坐地鐵公交就行,可美國不行啊,所以很多窮人也必須開車上班,他們能買什麼車? 你看,我送外賣時候開的車,400刀,後來被我老婆撞爆了,反正能開就行,多大點事。美國像我這種屌絲一大堆,所以破車也一大堆。 中國屌絲很多不開車,美國屌絲基本都開車,僅此而已。

第四,由於美國是工業化國家,又比較富裕,所以車對於美國人,就是工具,車子,能開就行。 所以美國二手車市場很龐大,也很成熟,老百姓也不介意買二手車。中國不行,中國人講究車是男人的臉,你開破車肯定是窮人,買車買二手車就說明是窮逼,當然,二手車市場不規範也是一個原因。 但是歸根結底還是絕大部分人對二手車很排斥。 我在美國時候不小心蹭過一臺寶馬,在中國,估計得賠點錢私了,結果人家下車看了一下,多大點事,笑笑走了。 美國路上的車,車身上有刮蹭的太常見了,中國人的車有了刮蹭,心疼的呀,趕緊去噴漆。

第五,美國沒有強制報廢制度,只要能過smog check 就可以上路。

第六,美國人由於爺爺輩就開始開車,所以美國人基本上都很懂車,有點小問題自己都能修,所以買二手車也無所謂,膽子比較大,大不了自己弄一弄,中國人呢? 現在20多歲的年輕人,有幾個人父母輩有駕照的? 沒有汽車文化,不懂基礎修車,不敢買二手車,怕壞。 都去買新車。

總結一下,就是,美國特殊的城市規劃造成了是個人都需要開車,那屌絲只開很破的車,所以美國街頭破車率極高。 美國普通老百姓,就算不怎麼屌絲的,對車子的要求其實也就是能開,所以也不介意買二手車。 由於低廉的油價,導致開車的人更多,所以各種因素導致,美國基本上是個人都在路上開車。。。。


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