看到一个报告2015年美国平均车龄11.5年,也有报告说是十五年以上。车龄越大维修越频繁,考虑到高昂的人工成本和实惠的汽车售价,爱浪费的美国人为什么不是经常换新车呢?


因为穷。美国就是穷人也要开车,所以路上就有很多破车。美国的有钱人,都是三年一换开新车。中国破车少,是因为穷人可以不开车。


你在中国马路上有见过多少车已经撞的外壳有点散架,大面积生锈,门玻璃碎了,拿厚的类似塑料袋材质的盖著的车在马路上正常的走,而且不被警察拦下的。。。

看评论还有连车引擎盖都没有了哈哈哈,我是没有见识过,但真的笑趴了。


我们先问是不是,再问为什么。

我找到了一些数据:

关于美国的平均车龄(average age)

The average age of light vehicles in the U.S. increased nearly two full years between 2007-17, increasing to 12.1 years. And, the dramatic change in the average age of vehicles has serious implications for U.S. aftermarket product volume over the next five years or so, Lang feels.

Domestic nameplate vehicles were 3.6 years higher in average age than foreign nameplate vehicles in 2017. Lang reports that the growing difference in light vehicle age between domestic and foreign nameplates has largely been driven by the increasing share of new light truck sales captured by foreign nameplates.即「截至2017年,美国平均车龄为12.1年,且美国本土品牌品牌比国外品牌平均车龄高3.6年」

关于国内的平均车龄:

Currently, Chinas after-sales market is still in its development stage with immense opportunities for growth. The average age of the countrys vehicle fleet isthree yearsold, and by 2017, the average car age will be 4.5 years old, which will increase demand for aftermarket parts and services

即「截至2017年,国内平均车龄为4.5年」

结论:截至2017年,美国平均车龄比中国平均车龄高了8.5年,几乎是中国平均车龄的两倍。

影响平均车龄的主要因素无非两点:

其一:新车销售量

其二:旧车报废量

所以导致美国和国内车龄巨大巨大差距的主要原因是:

国内汽车销量在过去15年飞速增大,大量新车涌入市场拉低了平均车龄。

近40年以来,美国汽车销量(单位million)

近十年,国内汽车销量(单位million)

从图中我们可以看出。美国汽车市场销量早已到达稳定的波动范围,而国内汽车销量在过去几年一直爆发式增长。

然而即便如此,假设国内已经进入了平稳的汽车销售市场,12.1年的平均车龄还是高的可怕。平均12.1年意味著马路上有大约一半的车都超过12年的车龄,这在中国依然是不太可能出现的情景。而造成这一状况的原因有多方面牵扯到车本身,两国经理差异,消费观念,汽车文化等诸多方面。

1.产品质量

首先,考虑到国内市场份额基数很大的自主品牌,且自主品牌仍处于发展阶段,美国马路上汽车的平均质量还是高于国内。

以及即便是同一款全球车型,在中美两国的标准9也可能是有差异的。比如之前中保研的测试就验证了这一点。

2.经济发展阶段

美国的经济发展阶段已经很稳定,阶级相对固化。国内经济高速发展,阶层流动性依然很大,突然有了钱自然多了换车需求。

3.消费理念

美国人民和国内人民对于车的态度依然不同。在美国,车更多的是工具属性。只要能开,就真的还开。反观国内,由于经济水平确实刚上来,汽车还是有一部分非使用需求在里面。你能想想国内一线小花开这车上路吗?虽然Kristen Stewart这是个例,但确实能反映观念上的不同。

Kristen Stewart 的丰田皮卡

Kristen Stewart 的丰田皮卡

4.二手车市场消费环境

美国二手车市场更规范。二手车的流通环境更好。每辆车的carfax都能很方便的查到,大家也很习惯购买二手车。反观国内,一是普罗大众买二手车的心里意识还没扭转,其次是二手车市场确实水深。二手的老bronco也会被dealer悉心整修放在展厅最显眼的地方。

1978 Ford Bronco

5.相关规定

国内一些规定诸如随车龄变化的审车制度和不规范的水深的审车过程,排放标准等都是导致国内一些尚能饭的机动车提前寿终正寝的原因。在国内,让一辆老车继续上路确实更麻烦。我常停车的学校停车场至少有两辆常开的volvo240和一辆不常见到的bwm2002。还有什么mr,miata之类的就更多了。这在国内也是难得一见的景象。

First generation (W10; 1984–1989)

Mazda MX-5 First generation (NA)

Volvo 240 Classic (1992–93)

BMW 2002 (1966 to 1977)

关于养车成本:

In 2016, annual income of urban households amounted to33,616.2 yuan. Annual per capita income in Chinese urban areas saw a significant rise over the last two decades. Between 1995 and 2016, the annual income of urban households in China had grown from 4,279 to33,616 yuan.

According to the U.S Census Bureau "The per capita income for the overall population in 2008 was$26,964; for non-Hispanic Whites, it was $31,313; for Blacks, it was $18,406; for Asians, it was $30,292; and for Hispanics, it was $15,674."

从数据来看,美国人民的平均收入还是高不少。

当然用车成本也高。

举个例子:

扣除驾龄等因素的影响,一辆2016年的凯美瑞在美国一个月的保险也需要100刀。

而国内一年应该大约在3000-4000左右。

一辆2009年的卡罗拉换两个很一般前轮胎也需要200刀。

所以美国的养成成本很高,但是平均收入也高。

而美国平均车龄远大于国内,也是多方面原因造成的。


其实汽车要出那种跑不动的故障现在真的是很少了。

JDpower的初始质量调查是每一百辆车12个月内的故障总数,普通车143故障/100辆车,豪华车136/100。最好的雷克萨斯99/100,保时捷第二,100/100。垫底的克莱斯勒也就是211/100,最好最差之间也就是两倍的差距,可见总体来说车的质量还是不错的。

另外最常见的故障是语音识别 9.3/100和蓝牙连接7.7/100这种几乎无关痛痒的故障,这两个合起来就占了快20%。


过个30年中国也一样。绝大多数有车的中国家庭都也是近10年才买的第一辆车。就算他们不介意一辆车开个二三十年,也得过个十几年才能做到。

这不是质量问题。

国内的车很多也是质量非常好的,甚至走进报废厂里面的很多车,都是可以轻松上150的。我一朋友有一辆九几年的桑塔纳,现在放老家车况照样杠杠的,据他说,他老家有个人还有零几年(具体忘了01还是02还是03)夏利,照样开,所以说国人换车勤是因为质量问题,我觉得不妥。

国人换车很勤,我认为原因有二,外因和内因。

先说外因,国内各种政策烦死人,前几年才取消的15年强制报废政策是一个,现在的一年一审,一年两审政策也是一个,而且年审的环保标准越来越高,最终无奈报废。

再说内因,国人日益增长的经济水平和日益下降的车价所致,结合外因促进如此。中国人讲究面子,至少大多数是,以前的那些车子,有些虽然贵而且好,但是不够高大上啊,加上家里有钱了,换个车也不是难事,换!接下来的车,要么走向报废,要么流入二手再报废。

内外两因导致中国汽车与海外不同。


几个原因:

1,发家早,几十年前汽车就有了很高的普及度,老车保有量大。

2,无强制报废制度,老车淘汰慢。

3,绝大多数地方公交系统不发达,同时地价(停车成本)油价(用车成本)低,因此日常出行严重依赖汽车。按收入百分数来说在中国本应该坐公交的穷人和刚步入社会的年轻人也需要车,对老车需求量大。


谢邀!个人以为:

主要原因就是美国人一个家庭会有好几辆车,若换得频繁的话,根本承担不起。另外,美国人都喜欢自己动手(美国的修车很贵),车子时间长了,基本上都了如指掌了,很多维修都能自己搞定,频繁换的话,又得重新适应新车。

至于是否比国内质量好,这个是真不见得,也许好一点,但是美国人用车的频率可比中国人大多了。美国人正常的用车里程是每年13000迈(20000km),多的甚至每年2,30000迈都有。

还有一个原因就是,美国没有强制报废,车两只要能过检,可以一直上路。加上美国的二手车市场很发达,一辆车会经过好几任车主,每个车主几年甚至更长,积累下来,一辆车在路上的车龄就很大了。

现在是2018年,作为在美国农村上大学的本人表示,现在路上见到05-08年的车非常之多。大街上随处能见10年以上的车。


一、美国没有强制报废制度,没有闲著没事硬逼著你年检故意找茬儿的

二、美国人懂车,没错,中国别看豪车马路上一撞一堆,汽车常识在美国就是小学生水平,一是人家接触汽车早,市场开放而成熟,二是美国人离不开私家车,你不懂还真不行,三是维修人工费太贵太贵,换机油机滤这种在超市买完了自己家车库就干了,没有咱们这么多没有中间商赚差价的带善人每天给你「科普」保养知识

三、二手车市场成熟,美国一手车销量没有二手车销量高,很多留学生去美国买的第一辆车可能至少是10万公里,但好在便宜,二手车当中日系销量确实可以,反正我的经验,不是说日本车多厉害,但是老司机都有体会,日本车开的时间再久,油耗是真控制的牛逼!以前同事的飞度15万公里油耗5.6,亲眼所见

四、美国人没钱,真的,因为美国的公共交通极度不发达,所以「郊区」人民每家可能至少两辆车,算上维修保养油费,真的不允许你在车上爱慕虚荣或者始乱终弃


1.穷,网路把欧美恨不得吹成天堂,然而,到哪里都不可能都是富人

2.二手车普遍,接著第一条,欧美二手车普及,所以车龄高是正常的

3.法规政策,人家没有强制报废,现在我国也在延长放宽限制

4.欧美配件在超市商场就能买,日常维护保养都在车库内完成,没啥问题

5.其实...不影响使用的,人家是能不修就不修...人工是真贵,不过...

聪明的中国留学生给了一个建议,和附近修车搞好关系,问题就简单了


换车成本很高的,能多用几年为什么不用呢?美国的话,日系一般认为能开三十万英里,美系二十万,德系的大件其实可以用很久,但是修不起,所以寿命优势展示不出来。美国人计算用车辆,默认使用量是一年一万五千英里。开三十万英里寿命相当于二十年,二十万相当于十五年。按车的质量来说,本来是可以开十五、二十年的,只开十年已经是因为维护费用高了。开不到十年的话是你买的车太烂了,或者太好(修起来太贵)了。路上十年以上的车大部分是日系,很少部分是德系,美系。我总觉得开老德系的不是自己有钱(并且想显摆自己有钱又简朴)就是自己会修车,开老美系得估计肯定自己会修车。

说起有钱简朴,这个是美国不同于国内的一种炫耀方式。美国有钱人是不开好车的,除非他们喜欢车。巴菲特开雪佛兰是一种美式的美德的展示,比开任何其他车都装b。这和国人追求崭新的BBA不太一样。这个没有高下,只是装b的心态有一百年的差距。


美国交通不发达,成年人是人均超过一辆车,但美国人又不是每个都有钱,还是很多穷人只能买二手车。

所以很多车都是二手三手四手的开,一辆车换几个主人是常事,自然行驶的车龄就长了。

而且美国车排量大,十几年前的车一样动力很强,基本都超过日常需求,所以新车未必比老车好很多。

美国油费又低,就算老车油耗大也差不了几个钱。

穷人出行也只能开车,飞机也坐不起,如果美国政府如果要把老车报废掉,人民马上就不投票了,所以哪个政客都不敢动这一块。

但这也不是别人就想开老车,还不是因为又穷又刚需。


因为在美国,尤其是西部这种地方,没有车就是没有腿,糟糕的公共交通让你基本上办不了什么事。

所以无论什么样的人,只要有能力想工作都会买一辆车,哪怕是很破很旧的车。

车就是一个必要的生活工具。

仅此而已。

而且大部分美国人和生活中美国的人在选车方面都很实际,价格和质量还是第一选择,所以,路上跑的大多数还是日本车。

而路上大部分的宾士宝马保时捷跑车,驾驶它们的基本上都是年轻的亚裔,他们穿的很潮,一双鞋几百刀,他们很酷,瘦的根鸡仔一样,却习惯用鼻孔看人,他们很潮,经常成群结队的在比弗利附近街拍。跟他们一比,普通美国人简直土爆了。

据我观察,亚裔大部分都喜欢开宾士SUV和宝马,而且越是年轻人越喜欢开,年轻亚裔女性基本上都喜欢开宾士宝马凌志的SUV系列,男性则比较喜欢开宾士G系和宝马5系。

有的时候一个华人区超市门口的停车场能停一半的宾士宝马。

最有意思的是,这些宾士宝马大部分都是租的,就是leasing的,付个首付,然后每个月几百的月供,三年或者几年后可以选择买下来或者换一辆新款,或者直接退掉。

再说一下美国的路况,downtown LA和好莱坞的路况(星光大道)之烂,还不如国内一个普通县城的水泥路和沥青路。美国这边的路很多坑很多补丁,而且还有很多被碾死的小动物尸体,一坨一坨的皮毛和骨肉。

所以,在美国开车,尤其是在洛杉矶和旧金山开车很费轮胎和刹车片。


这是车龄,一辆车从出厂到现在的总使用年份。

不是某一个车主使用一个车的时间。

平均十一二年,意味著大把十七八年二十年的车。

一辆十七八年的车,基本上已经是四手五手了。

孙越老师那种七手的奥拓也一抓一大把。

在次贷市场的转手次数就更多了,洛杉矶时报的记者做过一个调查报道,在次贷市场随机选了一辆车,专门跟踪这辆车的转手,三年之内就转手了七八次。

哪儿都有大款,哪儿都有穷人。

富人买一手的奥迪,穷人买七手的奥拓。

小车不倒尽管推。

又不强制报废,不管多老的车,只要弄吧弄吧还能开,总会有下一个比你更穷的人愿意接盘的。十几万的车也是开,一两千的车也能开,七八百的车也有的是。都能挡风遮雨,都能送孩子上学,都能上下班代步。

所以平均车龄也算个宏观经济指标。

如果经济形势好,大家普遍腰包鼓了,太破的车就没人看得上了,自然被淘汰出市场,开新一些的车的人就多了,平均车龄就会走低。

极端情况,如果经济形势不是小好而是大好,每个人都钱多的没处花,每人每年都买一辆新车开,就像中东酋长们那样,旧的统统砸碎扔掉,那么平均车龄将永远是一。

反之,经济不好,大家普遍腰包吃紧,车能开就不换,开新车的人变少,破车也有人愿意开,平均车龄就会走高。

极端情况,经济特别不好,连续多年一个买新车的人都没有,那么很简单,市面上将永远是这些车,再也没有新鲜血液。今年平均十二,明年平均十三,后年十四……

另外,如果对比不同品牌的车龄数据,平均车龄高的那个,不见得是因为质量好,也有可能是新车卖的不好,所以才导致平均车龄很高。

数据统计福特通用克莱斯勒这些美国牌子,平均车龄要比欧洲和日本牌子的车大概高 3.6 年,有的分析就认为主要原因是这些美国牌子市场占有率低,新车卖的太少,导致算平均数的时候,没有足够的新车来拉低平均车龄。


普通家庭来说,很少人会给刚学会开车的小孩买新车,都是把自己开的车给小孩开,自己开了56年,小孩接著开56年,那一辆车最起码有12年以上的命,换车都是还没有小孩的多。

一旦有了小孩,一般家庭都会买sienna或者odassy。

老美的很多开20年都还在开因为开出情怀来了。

上面有很多人都提到是穷,在湾区不是每个都是码农。即使是码农,码农也没有要面子的习惯。

我在的地区应该是全美富饶的地方,为什么我敢这么说,因为买房子加价都能加个80w刀出来。

但是10年以上的车还是很多。

之前有个客人,是湾区最早开早茶的,他的凌志也开了二十年才换,我们都不想修了,他才去换车。

有个牙医,雅阁开了三十万英里还是在开,(家里有辆保时捷)

美帝有个奇葩的地方就是,在downtown(市中心)反而车子越旧。

二手车的发达也是导致平均车龄高的主要原因。

我在专栏有提过,你们应该要感谢党,国产的因素10来万就可以买个新车。那干嘛要买二手车呢?

https://zhuanlan.zhihu.com/p/42443102


好车人人想开,不要把美国人说得很崇高什么汽车只是代步工具,开破车真的是因为穷。

不过美帝不能修改里程数,每次做保养或者维修都有记录(当然找个路边墨西哥人小作坊弄一弄也不一定有记录),另外车贷方便上午看车下午开走是惯例,一定程度上方便了买二手车。


同样的道理

上课点名:今天谁没来举手?一直这样点名了一个学期学期末该班级出勤率100%因为从来没有发生过「没来的人举手」

有没有试想过,一辆新车从上牌到不能进市区没法开需要多久?

目前大概12-15年吧,不管你这辆车这段时间开还是没开

极端的说 你可以把车保持「封存」状态放在无菌的实验室

12-15年后即使有新车95%的状态,也不能再市区行驶了按照这个逻辑,你家里的冰箱洗衣机电视电脑热水器等任何电器,即使不插上电使用,放12-15年之后,也不能用了。

因为他们能这么开。


因为他们穷到连买新车的钱都没有了,所以就自己修,你在美国居然敢想雇别人给你干活?rich


一,由于美国大部分城市的城市规划和中国不同,美国走的是小城市路线,一个downtown被很多小镇,城郊结合部包围著,基本没有公交车,所以基本上家家户户都必须有车,不然就很难生存,所以美国的汽车保有率一直很高,而且美国是工业化国家,流水线生产,汽车便宜,老百姓人人买得起车,车子又不会坏,所以就一直开著咯。

看看旧金山downtown,才圈里这么一点! downtown可以理解为城区,会有高楼大厦,写字楼啥的,圈子之外,没有超过三层楼的建筑。 downtown之外,都是一些小生活社群, 每个社群里可能就几个大型shopping mall,如果不开车,就只能走好几个街区去小便利店买相对贵的东西,不划算。

第二,美国的养车成本相对于收入,其实真的不高。 打个比方,中国人一年车险,算强险,1350一年。 美国呢,one way的保险(也就是强险),AAA公司的一个月是80刀,一年也差不多1000美金,但是美国人数字上的收入和中国人是差不多的,普通美国旧金山餐厅服务员一个月也差不多4000多刀,再看看美国旧金山的油价,shell其实是比较贵的,便宜的3.2就能一加仑,也就是3.78升。 一个月入4000的女服务员,花1刀就能加约1升油,你觉得价格如何? 家里养两台车怎么了?

第三,美国人的普通屌丝打工仔上班都必须要用车,由于美国特殊的城市规划,导致只要出门,就必须用车,中国普通屌丝上班坐坐地铁公交就行,可美国不行啊,所以很多穷人也必须开车上班,他们能买什么车? 你看,我送外卖时候开的车,400刀,后来被我老婆撞爆了,反正能开就行,多大点事。美国像我这种屌丝一大堆,所以破车也一大堆。 中国屌丝很多不开车,美国屌丝基本都开车,仅此而已。

第四,由于美国是工业化国家,又比较富裕,所以车对于美国人,就是工具,车子,能开就行。 所以美国二手车市场很庞大,也很成熟,老百姓也不介意买二手车。中国不行,中国人讲究车是男人的脸,你开破车肯定是穷人,买车买二手车就说明是穷逼,当然,二手车市场不规范也是一个原因。 但是归根结底还是绝大部分人对二手车很排斥。 我在美国时候不小心蹭过一台宝马,在中国,估计得赔点钱私了,结果人家下车看了一下,多大点事,笑笑走了。 美国路上的车,车身上有刮蹭的太常见了,中国人的车有了刮蹭,心疼的呀,赶紧去喷漆。

第五,美国没有强制报废制度,只要能过smog check 就可以上路。

第六,美国人由于爷爷辈就开始开车,所以美国人基本上都很懂车,有点小问题自己都能修,所以买二手车也无所谓,胆子比较大,大不了自己弄一弄,中国人呢? 现在20多岁的年轻人,有几个人父母辈有驾照的? 没有汽车文化,不懂基础修车,不敢买二手车,怕坏。 都去买新车。

总结一下,就是,美国特殊的城市规划造成了是个人都需要开车,那屌丝只开很破的车,所以美国街头破车率极高。 美国普通老百姓,就算不怎么屌丝的,对车子的要求其实也就是能开,所以也不介意买二手车。 由于低廉的油价,导致开车的人更多,所以各种因素导致,美国基本上是个人都在路上开车。。。。


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