汽缸數對油耗的影響有多大？
在政策壓力下都在主推小排量增壓，看過一些文章說油耗量似乎與排量和汽缸數並無太大關係，反而強調壓榨動力會影響到發動機使用壽命。那麼這樣的政策是否合理？
從某種方面說，汽車和人體很像。
大排量相當於大個子肌肉男，小排量相當於小個子瘦弱男，渦輪增壓相當於打興奮劑。
日常靜止或者漫步的時候，相當於怠速，肌肉男由於全身肌肉多，餓的快，吃的多，肌肉男一天3個饅頭，瘦弱男一天一個饅頭。一起幹活搬磚的時候，大家都很累，相當於正常行駛狀態，肌肉男一天20個饅頭，瘦弱男一天19個半饅頭，區別不大。老闆要求加大工作量，改抗水泥，相當於急加速，肌肉男一天30個饅頭，瘦弱男扛不動，只能打興奮劑，結果一天要吃35個饅頭。
結合實際開車情況，怠速堵車（散步），正常行駛（搬磚），急加速（扛水泥）都會有，但是大多數城市路況堵車居多，所以小排量就表現得比較省油了
理論上同等排量下氣缸數越多，需要克服的活塞環摩擦阻力、連桿曲軸瓦摩擦阻力、凸輪軸摩擦阻力、氣門慣性等等等等的反作用力越多，會一定程度增加油耗。
缸數多更大的成本是製造成本和維護成本
現階段，壓榨壽命 換取動力和油耗是最好的選擇。
一般車輛發動機壽命 都在四五十萬公里。
少個幾萬公里的壽命 是不是更好的選擇呢。
政策壓力是因為油大部分靠進口。而且內燃機不是我們的強項。
國家才會主推電力，但目前來說，內燃機還是最好的選擇之一。
問題很高端只能用三缸機來解答。要不了解一下馬自達的創馳藍天？
汽缸數多，意味著多一個活塞，多一套配氣，更重一點
對發動機熱效率本身的，比如同排量缸數變多，有可能使得單缸燃燒室容積變小，即使是同單缸體積，也會因為缸數變多配氣變多，整體摩擦力變大導致熱效率下降。
事實上還是要看最終熱效率……
油耗跟摩擦力有關，摩擦力跟活塞的周長和有關。氣缸越多這個周長和越大。但當然我說的並不嚴謹，還有其他因素影響。
看排量。排量更加影響油耗。
排量大的發動機一般氣缸也多，但這不是絕對的。
理論上，氣缸數越多，車身越重，排量也越大，油耗當然就越高，其實也要具體情況具體分析。比如：氣缸缸徑和發動機衝程的大小決定了排量的大小，氣缸數量小，但缸徑大也會更耗油，例如：一樣4缸的車，有1.6、1.8、2.0 、2.4排量的，排量越大氣缸徑就越大，油耗就當然越高；一樣缸數的車四驅版比兩驅版更費油；一樣缸數和排量的發動機，有渦輪增壓/機械增壓的發動機比自然吸氣的更費油，因為進氣量大了，噴油也多了。
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