首先我們要先來瞭解核心競爭力是什麼意思。

百度百科上寫著核心競爭力的概念:

核心競爭力是指能夠為企業帶來比較競爭優勢的資源,以及資源的配置與整合方式。

那麼核心競爭力對於企業來說意味著什麼:

1. 為了更好的差異化競爭。核心競爭力應該有助於公司進入不同的市場,它應成為公司擴大經營的能力基礎。

2. 能夠帶來長期且獨特的利益。核心競爭力對創造公司最終產品和服務的顧客價值貢獻巨大,它的貢獻在於實現顧客最為關注的、核心的、根本的利益,而不僅僅是一些普通的、短期的好處。

3. 難以被競爭對手所複製和模仿的。

那麼基於此來看,李斌曾經在混沌大學講座中提到一句話:為用戶提供一個安全、高性能、品質好的車,這是必須的,這就是地基。只做好車的人很多,不缺你一個。

我是贊同李斌的意思的。在現在這個已經飽和的汽車市場,從營銷定位的來思考,提到科技有特斯拉,發動機有本田,操控有寶馬,豪華有賓士等等…在這種情況下切入汽車行業,不僅要和燃油車競爭,還要在消費者心中留下一個有價值的錨定效應,是值得李斌認真思考的。

而新能源時代相較於百年汽車,是一個很好的切入時間點。李斌曾經提到通過模式創新——重新定義用戶體驗,來找到自己的核心價值。

這是很明顯的基於互聯網思維打造的用戶體驗,從而形成的一套比較完整的用戶服務體系的思路。

他提出一個用戶體驗模型,橫坐標代表技術相關性,縱坐標代表情感體驗。

基於這個模式,他認為諾基亞之所以能夠被蘋果顛覆,不僅僅是蘋果的智能機體驗,因為HTC在智能機道路上的探索比蘋果還要早。而為什麼顛覆傳統手機行業的是蘋果,而不是HTC?

是因為HTC的用戶體驗做的不夠好,沒有做到說服消費者新的體驗足以替代舊產品。而蘋果用更出色的用戶體驗,告訴消費者手機的作用不僅僅是接打電話,還有更多的功能可以探索,還有更多的體驗尚未釋放。

所以基於此,他對汽車行業做了一個類似的劃分,認為自己區別於其他品牌,尤其是特斯拉,並且能夠站穩腳跟,變革商業模式的突破點在於技術+情感。技術可以站在特斯拉的肩膀上去學,而情感體驗,是他繼承了互聯網思維,以用戶為核心的理念的獨特優勢。

所以,才會有集功能和社交為一體的蔚來APP,才會有從場景出發,不僅滿足於解決用戶痛點,同時關注用戶癢點和爽點的服務模式,還有一羣人圍繞著車主轉的微信羣,也纔有了我們看到的在NIO DAY上,車主自發的為蔚來做事的場面。

其實在行業裏,我們通常害怕消費者因為性價比才買了我們的車,因為這可以很快的移情別戀,但我們在採取競爭策略時,提高性價比又是最便捷的方式。畢竟這樣去塑造一個品牌,建立和車主這樣直接的聯繫,不是誰敢輕易,並且能夠堅持這樣做下去的。

你不能說這種不算是核心競爭力,我相信現階段,沒有其他品牌能夠做到這個程度,即使從能力上有,但肯定也不會這麼砸錢去做。

其實蔚來這種模式的優勢,往後推5-10年,我會認為他的存在就不會有這麼大的爭議了。因為從很多調研報告來看,消費者對於買車和服務這裡的痛點已經越積越深,只是還沒有到無法容忍的地步,畢竟對於大部分人來說,現階段買車不是為了情懷,而是為了生活。


迄今為止最重要的能力是融資能力。

其次的能力是用戶關係的管理能力。

這兩者都是國內甚至國際的最高水平。除了特斯拉之外,還沒有在全球任何一個國家看到一個初創的電動車企業具有如此之強的借錢能力和用戶口碑管理能力。

這兩大能力為這個企業爭取來了時間和空間,不斷提升產品水平和企業管理水平。

這家企業給我的感受,就好像去了西班牙格拉納達的阿罕布拉宮。穆斯林人所創造的偉大的建築,展現出來的並不是建築本身的能力,而是數學能力。

手裡有錢,把用戶當人,不是喊喊口號就能做到的事兒。


淺見輕噴。

從整個汽車行業來看:

不只是蔚來,也包括比亞迪、寧德時代等中國新能源汽車公司,其核心競爭力是國家戰略。

蔚來相較於中國其他新能源汽車企業:

2019年前,蔚來的核心競爭力是融資以及多車型落地速度。

2019年後,核心競爭力應是已經初步建立的品牌效應及口碑。


國家戰略

在另一個問題中有詳細回答過,這裡不贅述,簡要概括下:

基於汽車行業可以帶動的巨大就業,潛在的外匯收入,以及能源安全的考量,國家大力發展電動車以求實現汽車行業的彎道超車。2020年之前的大量資金補貼,大城市燃油車的限購等等政策催生了一大票新能源車企。蔚來今天的成就是建立在這個基礎之上的。

長期來看,電動汽車是否一定會徹底取代燃油汽車? - Ericccc的回答 - 知乎 https://www.zhihu.com/question/30670661/answer/1017937463

下面單說說蔚來。

2019年前:融資及多車型落地速度

2014年蔚來成立,李斌、騰訊、高瓴資本、淡馬錫、百度、紅衫、聯想等紛紛投資。6輪融資145億。汽車行業已發展百年,零件眾多,生產集成難度很大。一百個小目標也只是入場。蔚來前期的優秀融資為日後ES8的快速量產提供了保障,為赴美上市進一步融資及日後的口碑打下了基礎。

2017年12月,蔚來ES8正式上市,補貼後售價44.8-54.8w。並於2018年底銷量過萬。在國內一眾明星新能源車企中拔得頭籌。畢竟在當時的輿論背景下,PPT造車論甚囂塵上,法拉第未來的鬧劇被口誅筆伐,能讓消費者開上真車,是最好的競爭力。當然這是在ES8保證了產品力的前提下的成就。這一步對接下來的赴美上市繼續融資至關重要。

2018年9月蔚來紐交所上市,每股定價6.26美元,發行1.6億股,融資10億美元。彼時新能源補貼尚未退坡,2018年中國車市產銷也未大幅下降,人們對電動車市場的預期增幅也非常樂觀,加上蔚來ES8不錯的銷售成績,使得蔚來的IPO比後來者要相對順利的多。這裡單說一下一個有趣的點,如下圖所示,蔚來為了準備在北美上市,很早便開始佈置。上市之前蔚來的IP幾乎同步在中美兩地註冊,並取得了不錯的批准量,不過後來IP方面收穫就急速下降了(可能是重心轉移,或者受特斯拉開放專利的影響)。

現在回首來看,在國內擁有四五百家新能源車企,傳統車企虎視眈眈,特斯拉行將入華,貿易戰即將如火如荼,新冠狀病毒也要突然來襲之前,蔚來通過大量的資金投入,更早的把車推向市場,建立客戶羣體,並通過ES6擴大了銷量,無疑是最正確的策略。也因為不錯的產品力,為下一階段的發展打下了良好基礎。

蔚來中美公司IP申請及審批數量

蔚來的科技樹(根據IP類別導出)

*這裡有另一個問題,蔚來有核心技術嗎? 核心競爭力與核心技術有時並不完全重合,請參考幾位大佬的回答:

@BarS https://www.zhihu.com/question/347656365/answer/1076923043

@諸葛君 https://www.zhihu.com/question/347656365/answer/850742107

@何先生 https://www.zhihu.com/question/347656365/answer/845951291

2019年後:品牌效應、口碑

蔚來殺入的是一個刀刀見血的戰場。歐美日老牌車企耕耘了百十年,從汽車品牌到供應商,從設計生產到銷售,其間各個企業關係盤根錯節,相互持股。而中國作為全球產銷第一的汽車市場,更是各大巨頭髮力競爭的重中之重。

2019年,中國新能源汽車產銷佔比只接近中國總產銷的5%,是很小的份額。2020年蔚來面臨的競爭卻包括了吉利、北汽、比亞迪、小鵬、威馬等國內車企以及特斯拉model3,model Y的下探和老牌車企紛紛推出的電動車車型。在這樣的背景下,融資、技術、供應商關係、銷售渠道等傳統競爭領域,蔚來哪一個敢說可以技壓羣雄呢?

下圖是之前做的一個蔚來傳統五力分析的概括,用來簡要分析蔚來的行業競爭力。剔除政府政策的影響,剩下的各個角度來看,蔚來都沒有優勢。

問題就出現了,這樣的背景下,蔚來靠什麼撐下去?為什麼還有人願意投資?政策是第一要素,但是其他新能源車企也有差不多同等的條件,那麼什麼纔是蔚來下一個五年仰仗的核心競爭力呢?什麼支撐了蔚來的股價,推動了其與政府或者其他車企的合作?

答案是蔚來的品牌。

汽車行業中想打造出一個知名品牌的難度巨大,浮浮沉沉幾十年都是那些熟悉的名字。在歷史長河中消逝的,也會在某一個時刻找到了新的金主爸爸捲土重來。歐美車企甚至車型都可以獨立出子品牌。在這樣的背景下,蔚來以特斯拉追隨者的姿態登場,收穫了全球的知名度,尤其是年輕羣體。在答主念書的各門課中,特斯拉是被談論很多的案例,當討論特斯拉中國市場的時候,蔚來永遠會被老外們提及。(這裡想到2018年公司年會的時候,嘉賓提到一個問題 - 提到5G你最先想到什麼?聽到臺下中日德新印緬越各個口音的「HUAWEI」,感覺很神奇)

品牌效應等可以從蔚來巨量的無形資產中得到作證[1]

2019年的最終數據應該會在3月18日公佈[2],暫且挖個坑,以後再展開。

當然品牌力來源於很多方面,這裡不做贅述,下圖中蔚來的中英官網已經總結的很好了。除此之外,最關鍵的是消費者看到到路上跑的車(質量),聽得到NIO車主的評價(服務),這對於其他一眾新能源車企來說,是夢寐以求的資產。答主日前帶著媳婦在馬路上逃避肺炎的時候,完全不關心車的她看到一輛ES8也回頭瞅了瞅說,這個綠牌車看著蠻不錯啊~

https://www.nio.com/

另外,如果不不從創始人的角度來考慮蔚來,不考慮夢想,只考慮企業生存及品牌存亡,蔚來已經站穩了腳跟,它永遠不愁企業買家。就算最差最差由於資金等問題運營困難,也不會淪落到破產的那一步。等著要收購這個品牌,或者收購蔚來決策權的的車企和財團會排著隊競爭。

後記:

一個品牌的口碑得來不易,後起步的中國車企更是如此,望珍惜!

不斷做出好車,做好服務,維護好來之不易的品牌聲譽,纔是未來幾年銷量的基礎。

參考

  1. ^https://zhuanlan.zhihu.com/p/92893130
  2. ^https://ir.nio.com/news-events/news-releases/news-release-details/nio-inc-report-fourth-quarter-and-full-year-2019


體驗!!!

蔚來真心不錯。當時去看過es6,低配選裝下來也得接近40了,就買了model3。

然後

裝充電樁時候遇到了物業阻撓。當時蔚來副總發了個微博,說安裝充電樁遇到阻礙的都可以聯繫他們,他們會幫忙協調和提供法律援助。不限品牌!

我微博發了個私信,然後蔚來真的聯繫我了。並且來了個工作人員幫我看怎麼走線,幫我去跟物業協調。後來房管局組織開協調會我又聯繫他們,他們竟然派人來參與協調會。幫助提供法律和專業技術方面的援助。

最後一分錢沒收。我都不太好意思了,說給那個小哥幾包煙,結果小哥不抽煙

這種服務真心的好,當時我也聯繫了Tesla,他們雖然也提供了一些幫助,但是都是口頭上的。最後雖然裝上了。但是心裡的感受並不好。

下輛車我肯定還會選電車。預算足夠的話我肯定選擇蔚來。而且蔚來的車也不差。以後還會越來越好。

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就知道有水軍說我編段子


有幸看到這個話題,把每一個回復都仔細看了遍,特別的欣慰,感謝每一位朋友的支持。

為什麼呢?因為作為一個蔚來的老員工,有過高光時刻,也經歷過去年至暗時刻,網上一面倒的罵聲,不絕於耳的最早下月,最晚年底的調侃聲。而此時此刻看到大家的評價或批評都客觀了很多。

蔚來成就過很多,也走過非常多彎路,這是一家創業公司的宿命,每天都是Day 1,每天都是倒閉前倒數第一天。

TOP GEAR對EP9的報道 - 可以說是載入歷史的一刻

作為一個局內人,和大家分享下我嚴重蔚來的最核心競爭力是什麼?

最大的本質上核心競爭力是蔚來的理念和企業文化

蔚來的理念 - Shape a joyful lifestyle 創造愉悅的生活方式;聽著很虛對吧,但是就是如此空洞的口號在蔚來內部不斷被詮釋,被從上而下的堅定執行,這個是我十幾年工作經歷中所沒有遇見的。那內部是如何詮釋的呢?就是一句很通俗的話 - 「去做對用戶有幫助的事情,去滿足他們合理的需求,不需要考慮預算」,當然不需要考慮預算的潛臺詞是「算大帳 ,不要算小賬」,這是斌哥一直掛在嘴上的話,因為他深信,當一家企業和消費者的關係轉變成朋友和朋友之間的關係,這個商業模式會突破時代的限制,進入下一個全新10年的共生共長模式。

蔚來LOGO的含義 仰望天空 腳踏大地

而順應著這個理念,也產生了蔚來獨特的企業文化,也是很多傳統主機廠夥伴剛進來時很難理解的一點,這公司怎麼沒有任何KPI沒有任何命令,很多決策都需要自下而上推動?

蔚來的企業文化有四個關鍵詞,VISION/ACTION/HONEST/CARE,在每個階段或每個地區重心不一樣,同樣看上去很虛的四個詞,但在蔚來會變成一種特別的文化。

比如大家特別講CARE,從上而下,沒有傳統企業的級別壓迫感,記得我剛加入蔚來的時候,能很輕易的約到造車團隊的副總裁時間去溝通一些傳播的信息。

再說Vision,EP9這個項目當初上馬,就是因為蔚來需要在全球範圍一炮打響品牌,證明這個品牌的技術儲備和投入決心,當時設定了一個目標「我們要造一輛全球最快的電動汽車,不是在直線,而是在真正的賽道」。所以當時設定了一個18個月的計劃,開發一款能在綠色地獄紐北刷出最快圈速的電動汽車,當時這個項目由已過世的MARTIN LEACH博士領導,從立項,到設計凍結,到車身設計,動力架構,再到賽道調試,最終於2016年10月在紐北刷出了7分05秒的第一個成績,這之間的時間只有18個月。之後的2017年5月再一次刷新紀錄到6分45秒,而那天我非常有幸在現場見證了這一歷史瞬間。

2017年5月 紐北賽道維修區計時版

而如此快的效率,歸根來說,就是大家夠拼,中國,德國,英國,美國4個團隊,24小時的輪班工作,最終才達成這樣一個遠大的目標。這是進蔚來之後讓我最震撼的一件事情,才知道,一個汽車公司能有不亞於互聯網公司的效率。

英國銀石賽道車庫-EP9宣傳照拍攝過程

然後說Action,我講一個小故事,很多汽車圈朋友來和我請教蔚來APP是怎麼做的這麼好,社區氛圍為什麼這麼凝聚,我就回答說,你們先和你們大老闆聊聊看,有沒有決心做好用戶社區,不是投入多少錢和資源,而是為了踐行用戶企業的理念,斌哥無論多忙,每天至少花30分鐘到1小時在蔚來APP查看各個用戶的留言並和一些用戶聊天,時刻關注著用戶們的想法和需求,遇到來自用戶好的建議或者一些批評也經常會轉發我們。斌哥很多時候向首席用戶關係官一樣在踐行用戶企業的價值觀。只有這樣從上而下對企業理念的堅定執行,才能贏得用戶朋友們對我們的包容和支持,也才能不辜負用戶們陪我們一起走過去年至暗時刻,那時候相信所有用戶受的壓力比我們甚至更大,天天被親朋好友問候:)

Honest這件事,也講個小故事吧,比如我作為幾屆NIO Day的導演和編劇,會經常和老闆們開會討論劇本和臺詞,也經常有意見不一致的時候,很多時候甚至大家還會爭執起來,雖然沒有到拍桌子這樣,這完全和我所接觸的傳統汽車企業不一樣,誰敢和公司CEO這樣在公開場合爭執。當然結果各有勝負,當然大部分時候是被智商碾壓 : ( 一幫北大高才生智商不是假的。

2018年12月某天凌晨 - NIO Day腳本討論會

大家談到品牌,談到服務,都非常對,但是我用我們財務的一句話總結 「任何一個高端品牌都是用錢砸出來的」,當然相比其他高端品牌,我們的砸法不一樣,我們把錢砸在用戶身上,而不是電視廣告啊,綜藝冠名之上,我們砸錢的效率也相對更高。

只是簡單和大家分享下真實的蔚來的一些小故事,感謝點贊支持,回頭和大家分享更多一個真實蔚來的故事。

當然,最後作為一名ES6車主,最重要的是,想買車請找我啊,微信掃下面二維碼,通過我的邀請鏈接購車,我個人補貼1萬蔚來APP積分哦。

有任何購車問題歡迎諮詢:)船長時刻為你服務


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