57人客機墜毀無人生還,包括8名中國人,事故原因可能是什麼?有哪些教訓??www.zhihu.com
2019年3月10日,衣索比亞航空一架737MAX8,執行ET302航班,於衣索比亞首都亞迪斯亞貝巴國際機場起飛後6分鐘於雷達上消失。
衣索比亞航空官方目前已確認飛機墜毀,機上149名乘客和8名機組人員全部遇難。
利益相關:目前朝九晚五服務的東家是波音供應商,波音為本司最大客戶。
簡單答案:根據目前公開的資料和報道,個人認為可能性七三開。波音 737 MAX 系列,特別是飛控系統軟體有設計漏洞的可能性為七成。所以,贊成暫時停飛 737 MAX 系列。
這個問題其實對軟體工程師也應該很有啟發,在很大程度上是一個 UI/UX 及用戶培訓的問題。
近期出行如果能避免乘坐 737 MAX 系列還是盡量避免。靜待4月波音的飛控系統軟體升級,然後再等三到六個月。
(3月13日更新:既然全世界都停飛了。下面這段也就只是給大家增加一個知識點了。)
另,鑒於印尼獅子航空事故與 737 MAX 系列新增的MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System,機動性增強系統)有很大關係。下面給大家貼出關閉 MCAS 系統水平尾翼自動配平,及人工設定 737 MAX 系列平尾配平的操作流程。雖然到了今天,略靠譜的航空公司和飛行員應該都複習了好幾遍了。但是如果您出行的時候需要乘坐 737 MAX 系列,還是不妨讓空姐提醒機長一次:「親,您今天複習過關閉MCAS和自動駕駛儀的流程了嗎?」
關閉包括MCAS在內的自動平尾配平系統的流程如下:
- 當發現機長和副機長的空速以及迎角數據有差異,以及飛機有非正常自動低頭動作後,首先用操縱舵上的手動平尾配平桿修正。
- 如果飛機依然持續非正常自動低頭,用中央操縱臺偏下位置的兩個電門切斷平尾自動配平裝置電源。
- 繼續飛行時用中央操縱臺側面的滾輪進行手動配平。
圖一,737 MAX 座艙,MCAS 關閉流程。圖片來源:原圖 -- 科林斯航太(Collins Aerospace)網站,注釋 -- 筆者添加。