原標題：深圳地鐵四線昨日同步開通

　　昨日，深圳地鐵2號線三期、3號線三期、8號線一期同步開通初期運營，與此同時港鐵（深圳）4號線三期也於同日開通。4條新線的開通使深圳城市軌道交通線路增加到11條。深圳地鐵全網裡程突破400公里，極大提高了市民的出行效率。

　　文、圖/廣州日報全媒體記者蔣偲 通訊員顧瑾、辛穎

　　今年深圳已開通6條新線路

　　據悉，深圳地鐵所轄2號線三期與8號線一期為貫通運營區段，線路從既有2號線新秀站一直延伸至鹽田路站，全長16.2公里。開通后，將成為橫貫深圳東西的骨幹線路,全長達51.93公里；3號線三期從益田延長至福保站，全長1.45公里。港鐵（深圳）4號線三期（清湖北至牛湖）同步開通后，深圳地鐵全網裡程（含4號線）達411公里，車站283座。

　　據了解，今年深圳共新開通6條（含4號線）、合計95.33公里地鐵線路，這也是繼2018年之後，開通線路里程最多的一年。隨著新線陸續投入初期運營，深圳城市軌道交通版圖進一步拓展。其中，8號線一期結束鹽田區「無地鐵」的歷史，縮短了沿線各組團及鹽田港與中心城區間的時空距離，為支持深圳城市「東進」發展戰略提供契機。此外，蓮塘、福保、觀瀾三個片區也宣告進入地鐵時代，軌道線網可達性進一步提升。

　　目前，深圳地鐵已覆蓋除大鵬、坪山外各區。年內，軌道交通四期調整線路，以及深茂鐵路（深圳至江門段）和深大城際、深惠城際、大鵬支線、深汕鐵路、穗莞深城際（前海至皇崗口岸段）5條城際線路還將全部開工建設，屆時，高鐵、城際、地鐵全年建設總里程將達到787公里，創下歷史新高。

　　地鐵2、8號線貫通運營

　　「2號線3期與8號線一期這兩條新線（段）通車后，將是聯繫蓮塘片區與羅湖中心、福田中心以及南山中心的城市軌道幹線。」深圳地鐵集團有關負責人介紹，2號線三期共設車站3座，從既有2號線新秀站延長至蓮塘站。8號線一期共設車站6座，從梧桐山南站（與2號線三期蓮塘站相連）延伸至鹽田路站。值得注意的是，隨著2、8號線實現雙線貫通運營，常來往於鹽田區的市民可以直接搭乘2號線列車行駛至8號線的任意站點下車，同時，也可搭乘8號線行駛至2號線，全程均無需下車換乘，換乘出行時間將得到大幅節省。同時，將進一步完善深圳中心城區交通系統，同時還將帶動沿線經濟、文化、教育等產業發展。

　　昨日中午12時，地鐵4號線三期列車從觀瀾停車場疾馳而出，這意味著4號線迎來全線開通運營。4號線三期全長10.8 公里，共設8座車站。其中，在長湖站與規劃軌道交通 18 號線換乘，松元廈站與規劃軌道交通 22 號線換乘，在觀瀾站與龍華有軌電車示範線換乘。「4號線三期工程的開通，意味著觀瀾片區將進入『地鐵時代 』，地鐵的通達將有效改善龍華、觀瀾片區居民的出行。」港鐵深圳相關負責人表示，4號線三期的開通，將觀瀾片區正式納入深圳市軌道交通線網中，從觀瀾坐地鐵只需40分鐘即可到達福田中心區，有效改善居民的出行條件，緩解沿線交通壓力。

　　新線運營時間與全網保持一致

　　記者了解到，深圳地鐵新開通的3條線路（區段）行車間隔和運營服務時間與既有線路保持一致。其中，2、8號線工作日早、晚高峰期間將採用大小交路套跑的行車組織模式：早高峰往赤灣方向，蓮塘-灣廈區段行車間隔為2分35秒，灣廈-赤灣、鹽田路-蓮塘區段行車間隔為5分10秒；往鹽田路方向，灣廈-蓮塘區段行車間隔為3分鐘，赤灣-灣廈、蓮塘-鹽田路區段行車間隔為6分鐘。平峰期行車間隔為5分45秒。

　　3號線工作日華新-塘坑區段行車間隔早高峰為2分15秒，晚高峰為2分20秒；雙龍-塘坑、福保-華新行車間隔早高峰平均為3分23秒，晚高峰平均3分30秒。平峰期行車間隔為4分30秒。

　　此外，3條新線（段）運營時間也與全線網保持一致，為6點20分至23點(3號線半程末班車為23:30)。未來，深圳地鐵將結合全流情況調整運力。

　　福田保稅區結束「無地鐵」的歷史

　　當天，深圳地鐵3號線三期也同步開通，福田保稅區正式納入深圳軌道交通線網，「無地鐵」的歷史也宣告結束。讓不少居民在家門口搭上地鐵，極大改善片區出行條件。

　　記者了解到，過去福田保稅區雖然地處中心城區，但「最後2公里」的通勤難題依然是福田保稅區上班族面臨的煩惱。在益田出站後轉公交或騎共享單車進入保稅區需要近20分鐘。而現在，搭乘地鐵從益田到福保僅需2分鐘，為上班族們節省了寶貴的10多分鐘的早高峰時間。

　　「我從龍崗過來保稅區上班，要先坐地鐵到益田站再轉公交車，有時遇到堵車就會遲到。福保站開了以後,我在路上可以少花10多分鐘。」在長富金茂大廈上班的尚先生表示。「福保站的開通給我們這一片的上班族帶來了很多方便，大家都期待這一天很久了。」在深福保大廈上班的劉女士說道。

　　據了解，3號線三期共設1站1區間，全長1.45公里。唯一站點「福保」為地下站，位於紅花路與益田路交叉口西側。車站以「璀璨星河」為設計主題，利用LED節能燈搭配黑白兩色三角形造型，抬頭便猶如看見滿天星辰。

　　「3號線三期雖然只有1站1區間，但卻面對著上跨廣深港高鐵區間隧道、下穿廣深高速、側穿益田村等密集建築的挑戰。」深圳地鐵集團有關負責人告訴記者，對此，深圳地鐵會同施工單位制定了專項方案，多次邀請專家踏勘現場進行科學論證，最終實現了福保站安全上跨既有高鐵線路，為國內軌道交通行業提供了特殊條件下施工的新思路與新方法。