如何看待衣索比亞一架波音737MAX飛機墜毀?
據報道，這架飛機據信在起飛6分鐘後墜毀。該飛機上載有149名乘客和8名機組人員，該航班為中國往返內羅畢，以及中轉至非洲各國，華人搭乘較多的航班。
飛機註冊號為ET-AVJ的B-737-800MAX型飛機，於當地時間上午8:38從亞的斯亞貝巴博萊國際機場起飛，並於8:44失去聯繫。
且失事的ET302飛機為一架全新的Boeing737 Max 8，僅投入運營約4個月的時間。
目前搜索和救援行動正在進行中，事故原因待確認。
作為業內人士，在機場快軌上寫本篇。
每次遇到飛機安全不安全這個問題，我原來一直都會力挺製造商，解釋說飛機是最安全的交通工具，以往的致命事故很少有飛機設計製造原因導致，而大部分事故都與飛行操作相關。然而這次，我個人都會暫時避開737MAX，一種全新的機型半年內出現兩次重大致命事故，這在近幾十年民航歷史上也是罕見的。
原來波音的操作設計理念是飛行員可以做任何想做的事，空客的則是飛行員的操作不能超出一定限度。無論是波音空客或者其它飛機，出現問題的最後一招就是斷開自動駕駛，飛行員是飛機的最終控制者。而從我目前了解的情況，737MAX的自動低頭配平系統可以在手動操作的情況下自動啟動，其理念變成計算機可以做它認為正確的事。
由於最終結論沒有出來，任何人都只能是基於自身知識推測。737是波音的現金牛，命根子，他們不會坐視不理，問題最終會解決，不過這次的代價也太大了。至於這次和獅航那次有沒有關聯，個人認為不能說沒有。
另，剛聽說中國民航已經暫時停飛了所有737MAX
五個月兩架飛機墜毀，其中一架已經明確是波音自己設計的問題，波音這次是栽了。
max設計缺陷五個月掉兩架，neo設計缺陷隔三差五空停，機庫做孔探。
這樣看起來c919還是有機會的
今天凌晨1點左右國內各個運行737MAX的航空公司接到通知，從3月11日起，暫停所有737MAX運行！！！
簡單地說，獅航MAX空難的問題在於：
迎角探測器故障之後，該信號以為飛機處於大迎角下，一個新的保護系統開始起作用，這個保護系統讓飛機配平工作，使機頭向下，而在信號錯誤的情況下，保護系統持續讓飛機低頭，最後導致飛機失去控制墜毀。
而這個新的保護系統在適航空難前，沒有對飛行員進行告知和培訓，所以飛行員在遇到這個問題時會不知所措。
這個問題是錯誤的信號系統引起的，而保護系統的數據採集沒有容錯機制，才導致系統保護錯誤啟動，並不是飛機設計的就會自動俯衝，更談不上傾斜。
對於737NG，沒有這方面的問題，請大家放心乘坐。
轉自「資深機長陳建國」公眾號
另外 我今年上半年復訓 三天每天都訓練了這個科目 都是在無準備情況下教員隨機設置 至少在模擬機上感覺不是什麼非常難以逆轉修正的棘手科目。獅航是在飛行員極度疲憊的情況下發生的。個人認為中國的飛行員的飛行專業素質是可以處理的。但還是希望大家永遠用不上自己這一身本領 起落平安
我猜是防失速系統導致的，航空史上這樣的BUG很多。
737復飛暫時無望，A320 NEO產能有限，要是這個窗口期國產大飛機能交付就好了！
衣索比亞航空波音737MAX飛機墜毀之後，我國民用航空局（CAAC）第一時間宣布禁飛相關機型。
隨後，歐洲時間3月12日，歐盟航空安全局（EASA）在官網發布消息稱，鑒於衣索比亞飛機墜毀事故涉及波音737-8機型，作為預防措施，歐盟航空安全局決定暫停所有波音737-8 MAX和波音737-9 MAX機型在歐洲飛行。歐盟航空安全局還公布了一項安全指令，該指令暫停所有由上述禁飛機型搭乘的由第三國運營商運行的商業航班進出歐盟領空域。前述決定將自世界標準時間3月12日19時生效。
越來越多的國家及地區宣布停飛這一機型或者對其關閉領空。截至3月13日上午，已經有40多個國家和地區宣布了禁令，也包括國際監管機構。不過美國FAA仍堅持認為沒有停飛的依據。全球46家航空公司已經停飛737MAX飛機，美航、美西南、加拿大航空等9家公司仍在飛行。
目前，也就擁有飛機數最多的三家北美航空公司目前並未停運。
發布737MAX禁令的國家，來源：民航資源網
埃航調查仍然進行中，之前，在獅航空難中，據稱飛行員在使用隨新發動機而來的全新機動特性增強系統（MCAS）時遇到了故障。這可能導致了飛機機頭不斷下垂，進而俯衝直至最終墜毀。在這過程中飛行員一直試圖搶過控制權，但遺憾的是其並沒有成功。
一個老的氣動結構用上了高涵道比的LEAP 1B發動機，波音沒有大改飛機，只用了一個飛控補丁去防止失速，還不告訴飛行員，飛機俯衝多次，飛行員無法通過過去經驗拉杆取消俯衝，造成撞向地面，2架飛機失事。
我們看看波音官網放出對事件的聲明：
解讀一下：Boeing理解各國停飛做法，FAA和波音不準備發布新guidance
解讀一下：深表遺憾，和FAA正在就飛行控制軟體增強的開發、規劃以及認證進行緊密合作，並將於未來幾周內部署在737 MAX機群上，FAA預計將在不遲於4月份發布適航指令（AD），以強制執行軟體更新。
川普大大在推特上放出言論……不相信自動的航電系統，更信賴飛行員。
兩個交易日，波音股價放量下跌，累跌逾11%，創下2009年7月以來最大的兩日跌幅。周二道指成為三大股指中唯一收跌的股指，CNBC稱波音對道指造成150點跌幅的拖累。
過去十幾年，民航幹線客機市場形成了波音和空客雙寡頭壟斷的局面，在需求量最大的窄體機領域，最近幾年空客320家族的交付量始終微微高于波音737系列，隨著這一事件繼續發酵，可能波音要面臨更多新訂單取消，737MAX對抗A320 NEO會處於下風。
對於國產大飛機C919來講，我國有著自行設計、試驗完成的氣動設計，用了更高涵道比的Leap 1C發動機，通過開展了氣動、結構強度和系統方案初步設計，通過模擬計算分析、製作模型、風洞試驗和結構強度試驗等，逐步確定飛機的氣動外形和結構。我相信和換個發動機就打補丁的737是不一樣的。
飛機安全性是最低最重要的要求，我國適航團隊必將吸取737 MAX的教訓，必將進一步展開更嚴格的試飛實驗和取證，確保國產大飛機的安全性。
來源：本人碩士論文
〈中國製造2025〉重點技術領域路線圖》將航空製造業列入我國未來中長期產業發展的重點行業，《戰略性新興產業「十三五」規劃》提出加快實施大飛機專項，此外，發展國產大飛機在去年寫入了十九大報告。伴隨相關產業政策的出台，多領域、多層次的推動力使我國民用航空製造業有望逐漸成長為規模突破萬億的全新產業。
從歷史上看，我國大型民用客機製造業起源於上世紀七十年代的「08」工程，在多方的努力下，最終研製出了運十飛機，這是當時我國民機製造領域智慧的結晶。但是由於後來國外飛機進入我國市場，技術先進和品質優良的國外產品迫使當局放棄了該項目，運十客機沒有實現商業化運營。
進入新世紀，我國在上海啟動了ARJ21支線客機項目，首架原型機於2009年9月實現首飛。2015年11月，ARJ-21-700正式投入商業運營，為後來大飛機的研發和製造積累了寶貴的經驗。2017年5月，由中國商用飛機有限責任公司牽頭製造，聯合國內外供應商共同研發設計的窄體客機C919首飛成功，標誌著我國正式邁入幹線客機製造行業，未來將直面波音、空客的競爭。
截止2018年6月份，C919的訂單量已經達到1015架，根據中國商飛市場營銷部消息，預計在2021年實現首批C919訂單的交付。目前看來，C919訂單集中在國內市場，尚未得到國外市場的認可。如果市場在位者出現重大產品危機，給後來者搶佔市場的機會。從彗星號到協和飛機到停產的A380均是如此！C919值得期待！
最後，附上國產大飛機產業鏈
來源：wind
本文參考了自己的碩士論文，碼字不易，歡迎關注
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特意搜了相關問題，看來知乎公知挺多啊，沒人出來噴了？這麼大的事竟然沒有相關討論
公知們呢？對你爹不敢噴了？
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