36氪獲悉,專注於集裝箱物流服務的北京箱信科技有限公司(以下簡稱「箱信」)宣佈獲得A輪融資),由招商局獨家投資。箱信創始人俞蕭表示,本輪融資後,公司將加強在港口集裝箱物流生態方面的搭建,圍繞港前—客戶—司機提供服務,利用智能調度系統降低車輛空駛率、閒置率,從而幫助用戶降本增效。

國內港口集裝箱運輸行業目前仍處於快速發展狀態。根據交通運輸部及前瞻產業研究院統計,2016-2019年,國內港口集裝箱吞吐量持續上升,2019年全國港口的集裝箱吞吐量達到2.61億TEU,比2018年增長4.4%。

在集卡陸運這塊細分市場,國內已達到上千億元規模。得益於全球集裝箱吞吐量前10大港口中有7個港口位於中國,中國擁有全球最大的集裝箱公路運輸市場。不過,目前國內集裝箱運輸市場還處於較為粗放的狀態,尤其在在物流基礎設施以及信息流搭建方面,還存在巨大的優化空間。隨著近年來港口數字化技術的普及,集裝箱運輸市場向信息化、智能化發展具備了一定的基礎。

基於以上市場條件,箱信將業務定位在集裝箱物流服務領域。公司成立於2015年11月,創始人俞簫表示,箱信的目標是為港口提供降低物流成本的運輸平台,利用AI技術解決集裝箱運輸行業普遍存在的車輛閒置和空駛問題,以降低平台物流成本。

從2016年開始,箱信就逐漸向國內以北方為主的重點港口推出智能調度系統。創始人俞蕭介紹,目前智能調度平台已經可以通過技術手段監測數據,調整分配運輸峰谷時期的運力及訂單數量,並且合理配貨、明確人員分工;用戶能夠在客戶端查看運輸進程、查看貨品及車輛位置以及管理財務賬目,瞭解運輸相關的信息。

儘管當前業內已經出現不少提供集裝箱運輸服務的公司,但創始人俞蕭認為,一方面國內市場空間足夠大,尚未觸及天花板;另一方面,各公司之間的競爭策略有所區別,使得各家都具備較大的發揮空間——有的公司主要是通過大規模集采運力,甚至自己組建車隊來替代傳統車隊,或者通過車後市場賺錢;箱信的模式則是將重點放在降低物流成本上,雖然前者也能夠降本增效,但盈利來源是車後市場,箱信業務模式的重點則是通過車輛調度,貨物匹配的方法降低物流成本。這次獲得招商局投資之後,箱信能夠進一步打通上下游之間的鏈接,獲得更多的應用場景。

投資方招商局創投表示,集裝箱物流市場產品標準,市場大而分散,即便任意一個區域市場都沒有特別大的玩家。通過智能調度,將司機和車隊局部的運力匹配上升為全局的運力匹配可以大幅優化運力效率和管理半徑。箱信團隊專注在集裝箱物流領域,10餘年內持續探索實踐行業新模式,同時具備極強的落地能力,和招商局集團的貨代和港口資源及招商局創投投資組合有良好的協同和互補性。

原創文章,作者:李念真。


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