是滴,我是跟風買的卡羅拉


我沒買卡羅拉,但我買的是上一代的雷凌,和卡羅拉同平台,廣汽製造的。

當時今年五月底的樣子,和媳婦逛汽車城,媳婦看上了別克的威朗兩箱,但那時正在國五清庫存,那家4s店的兩箱威朗沒貨,需要定,也就是優惠力度比較小,而且我們有孩子後排空間有點小,後備箱也小,後來又看了三廂威朗,感覺都挺合適的,裸車應該是最低配不到十萬。然後又看了廣汽雷凌和現代領動,其中去現代4s店媳婦表示比較喜歡ix35。

最後我和家裡商量了一下,決定定雷凌,因為維護保養比較便宜還有日系車普遍耐久性好點,空間也不錯,就是配置低+內飾很low。開到現在1100公里左右純城市路況8.7L/100km。(之前我的手動奔騰B50大概10L/100KM)。


國外有一家權威媒體,統計過單一車型全球銷量排行,豐田卡羅拉高居榜首,當時它的全球銷量已經突破2000萬輛。自1966年第一代到如今的第11代,卡羅拉的銷量經久不衰!時間是最好的檢驗,群眾的眼睛是雪亮的,卡羅拉的巨大成功是毋庸置疑的。

拋開民族情緒,豐田汽車是全球最偉大的汽車公司之一,尤其是在我們業內人士看來,這個之一也可以去掉了,就是最強。有的人可能說大眾才是,大眾當然也很厲害;有一點要說清楚,大眾汽車是最早進入中國市場的車企,並且深耕中國市場,幾十年來培養了一大批群眾粉絲。如果你看看大眾汽車的財報,會發現中國市場貢獻的利潤逐年遞增,比重非常之大;反觀豐田,中國市場的利潤貢獻率普普通通,就這樣豐田的利潤總是遠遠超過大眾。

詳細分析下豐田,你會發現近20多年來,豐田一直是量產汽車技術變革的引領者。早在1997年,豐田就推出了轟動全球的混合動力汽車普銳斯,直到今日普銳斯的一些技術仍然領先;在近幾年,在我國舉國大搞電動汽車之時,豐田又率先推出了氫燃料電池汽車……

在經營管理方面,豐田也是頗有造詣,它的精益生產管理被寫進了教材,是全球製造業企業的標杆。還有,豐田打造了一整個完備的供應鏈體系,它是全球唯一一家可以實現零部件完全自給的車企,例如著名的愛信精機和電裝都是豐田所有。

大家都說「開不壞的豐田車」,這是有依據的,豐田最大化降低成本、提高利潤率,它能把整車上所有零件的壽命都控制在一個區間里,一旦有一個零件接近報廢,那其他零件也都差不多了,這樣的策略在滿足用戶需求的前提下使成本最低化。

豐田的產品經典款太多,西部自駕、kongbu分子專屬的蘭德克魯澤,富人保姆車埃爾法,暢銷B級車凱美瑞,SUV王者漢蘭達……當然還有環球國民神車卡羅拉,A級車市場里永遠的王者。

再說個趣聞,作為超級產業繼承者,豐田章男對自己的要求極高,他考取了賽車駕照,還要求高管團隊都考取,他們很大時間都用在親自駕駛測試豐田汽車。


好開,不愛壞,空間大,省油,平順,噪音小


我買的雷凌科技版,在帝都開,目前沒有什麼毛病,開起來感覺很棒

我是因為雷凌的主動安全配置才買他的,有車道輔助,主動剎停,抬頭顯示(真的好用)

而且還有8氣囊,如果對安全性要求高,對激情沒什麼追求的話,雷凌值得入手。

外觀方面還好,我媳婦買這車之前,總是嫌棄車看起來小氣,不好看,買了之後,就覺得,自己的車最好看。


因為我以前沒開過車,所以盡量選一個新手不用操心,簡單皮實的車。


想便宜點體驗真正意義上的油電混合車,插電的不算,發現也只有卡羅拉雷凌了。


推薦閱讀:
相关文章