汽車的型號規格很固定,增減配件也都有固定的型號,按理說標準化和規模化都做得很好,為什麼不在淘寶天貓或者官網進行銷售呢?


汽車全是一件不便宜的商品,多數消費者還都會去實體店進行試乘試駕的,直接看圖片參數就下單的畢竟是極少數。所以即便在網上出售也沒法避免開實體店,另外汽車價格並沒有那麼多水分,在網上買也不一定就便宜。


開個腦洞,快遞小哥開著你網上訂的新車送來給你,請問你簽收時候是啥心情。

不不不…汽車很多出質量問題的並不是模塊化,標準化的零件。

真正模塊化的也受總布置尺寸影響,略有差異。

而幾萬,幾十萬,甚至幾百萬的商品,如果是一塊表你也許會在網上買,但是汽車不行,你不會接受。

因為汽車的感官感受遠高於其他商品,甚至接近於裝修好的房子。

而更主要的是,一輛汽車背後的技術鏈極其複雜,我甚至覺得它比太空梭都複雜,只不過技術含量不及。

兩三萬個零件,組裝到一起,快遞小哥送到手你敢一次性簽收嗎?

我不信…

反駁:網路商城現在也買得到。那是因為你實體體驗後才下的單。


因為不方便試駕體驗啊。汽車可以說是用戶體驗相當重要的產品了。你網上看著再漂亮,參數再好,性價比再高,可架不住試駕的時候你覺得這車手感不好,或者檔位不習慣,或者視野不習慣,或者座椅不習慣,或者減震和nvh不習慣,或者單純開著彆扭,這些親身體驗可不是在網上就能體驗的了的。汽車本身並不便宜,而且汽車也不支持7天無理由退換貨呀,你買了車沒毛病,開不習慣可不能退貨啊。當然你線下試車感覺很好了,那網上買就很好了,服務也很到位的。

網上有啊 ,只是一般網上交錢預訂,線下提車 看這評論吧

還記得雙十一的時候 很多車型在網上賣 優惠不少 ,直接被秒掉。

說到雙十一買大件,是時候放圖片了---

雖然這只是預定 但也很牛了哇


有呀,而且很多人通過網路平台買,京東天貓肯定有的,你再看下

其實這個問題有很多角度去分析,供應鏈、倉儲物流,消費者偏好等等...那筆者嘗試從消費者購買行為的類型和汽車這類產品的特點去分析,僅個人拙見。

首先購買汽車是一種複雜的購買行為,消費者需要高度介入(買計算機、買保險、買房子),對這類產品不太熟悉,且各品牌間具有很大差異。即便汽車商把所有的參數都用直觀清晰的圖表展示出來,消費者對裡面的專業名詞和性能解讀都會有偏差,最後消費者獲得的信息和汽車商想要提供給消費者的信息存在很大偏差。

其實你可以換種角度,你去買一把韭菜,你想知道的就是多少錢一斤?新不新鮮?你不會再去思考韭菜的長度是否一致,顏色是青綠、暗綠還是墨綠,你不會去糾結每根韭菜的粗細是否一致?但是汽車就不同了,分用途有很多:越野、跑車、商務、運動、經濟等等,每個大分類下面還有很多細分的定位車型,即便是某一款具體的車型,你在購買的時候可能都會考慮:這個發動機是幾缸,內部空間、空調、音響、車載設備,甚至連燈、儀錶盤、座位裝飾都在你的考慮範圍。所以從這裡就能分析出兩個原因:

第一,人懶,試問這麼多的參數和品類,讓您一個人慢慢去摸索去搜集這個時間你會願意去花嗎?除了一些汽車愛好者沒有人會有這麼多時間去對比這些小的參數?

第二,汽車電商並不能砍掉成本。你在網上確定了目標款,你會直接訂購嗎?還是說你會選擇去實體店試駕?我相信大多數人都會想試駕。那麼對於做汽車電商的人來說,是不是就遠離初衷了:我在線上出售汽車,目的就是為了砍店面和銷售的成本,可是消費者在網上給出了自己的選擇方案了還是想要到現場試駕。那我的店面和客服人員是不是還是得有?

第三,前面說了,需要消費者高度介入且消費者對產品不太熟悉,同時品牌間差異大,這樣的複雜購買行為,如果靠顧客自主獲取信息,這就被定義為一個單向的溝通,而店面人員的銷售是一個雙向的溝通的過程。在單向的溝通中,雙方獲取的信息的準確度都會大打折扣。


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