关于这条自行车道的报道，我看到新京报和新浪网的报道还是比较详细的，链接如下：https://baijiahao.baidu.com/s?id=1634673056471311671wfr=spiderfor=pc，http://news.sina.com.cn/c/2019-05-29/doc-ihvhiqay2283251.shtml，可以看到比较详细的信息。

首先，说说我的骑行体验，整体我觉得还是不错的。自行车道宽度是6米，中间还设置了潮汐车道，我觉得这一方面考虑到了上下班骑行方向的潮汐变化，另一方面潮汐车道的设置也便于骑行速度较快的人可以有较为充足的空间来超车。路面铺设的树脂滴胶黏结红绿两色陶瓷颗粒给人的感觉很舒服，即使是雨雪天应该也可以提供足够的摩擦力，感觉还是很踏实的。在爬坡设计上我觉得也比较科学，回龙观出发往上地方向骑行，多是下坡，迎合了人们赶著上班的需求，相反从上地出发就是上坡了，下班结束回家这点坡问题应该也不大。自行车道与地铁的接驳通道并没有完工，但还是可以给人更多的通勤选择。此外，即使在没有地铁站的地方也设置了卫生间和类似小服务区的地方，还是比较人性化的。即使还没有完全建设好，我也看到了一部分单车停车位，相当不错。最后一点是，东西向的那段是高架桥设计，六一当天的风景真的超级超级美，有朝阳微风、有蓝天白云，我在骑行时觉得这地方不拍电影的话也太浪费了。

其次，就一些已有的回答小小回应一下。很多已有的回答抨击15公里每小时的限制，我觉得这个规定的确略有一些问题，但还没到疯狂抨击的地步。说实话，我在骑行的过程中肯定有一些路段是超速了的，但设想如果路面上骑车的人很多，我觉得这个速度也差不错。即使以15公里的时速骑行也比乘坐地铁要方便多了，而且还锻炼身体。配套设施与制度正在完善中，比如不允许行人、电动车上路基本得到了贯彻执行，入口与终点不是一个保安、也不是两个保安，而是每个口都有四五个保安在维持秩序，只允许自行车骑手进入且反复强调不可停车堵路，我觉得管理方已经在付出努力保证相关制度的落实。关于有人说什么助力装置看著就没用……一来想说估计这种人看著任何陌生东西都先甩出一句「这大概没啥用」，二来就我个人而言，就算没这些助力装置，对于类似坡度的天桥我也经常推车上去，并不是什么难破了天的事，上班通勤又不是出来享受的，怎么可能一路坦途舒舒服服？

最后，其实还是有很多需要完善的地方。比如没素质的人处处都有，不守规则的人总是会出现，虽然出入口两端有保安在维持秩序，但因为一些配套设施（比如与旁边人行道的隔离栏）还没有完善，总有一些人会想方设法进入自行车道。当天，我看见有两名头戴安全帽身穿反光背心的工人干完活直接在直行车道上并排散步的，也看见一个老头牵著狗跨过护栏上自行车道上来遛狗的，骑自行车看都不看就突然急刹调头的……甚至还有一个母亲慢慢悠悠骑著车跟在一个三四岁小孩儿后面，那个小朋友骑的完全就是那种最小的小朋友骑的玩具四轮自行车，看著一辆辆自行车从小朋友身边飞驰而过，也真是想给这个妈妈「反手一个赞」。不守规矩没素质的再怎么拦也是拦不住的，只能看看长时间运行之后这些问题会得到解决还是会愈发严重，只能拭目以待。

整体上，我觉得建设自行车道是一个不错的尝试，如果我是一个住在回龙观到上地或中关村一带上班通勤族，估计会高兴的要死，多了一条自行车道至少多了一种通勤的选择。当然，这条自行车道刚刚落成开通还有相当多的不足，配套设施也还没有齐备，日后运营各种制度的落实与困难的解决只能拭目以待，期待管理者可以越做越好吧。

很多回答都讲了使用体验和现场情况，这里就从回龙观地区城市治理的角度，讲一讲自行车专用路背后，和城市规划、建设有关的故事吧。

2000年前后，「回龙观」建设在短时间内供应大量廉价住房，把市区稀缺的低层板楼和整洁环境，提供给北京中下层收入的市民。同时，为大量新市民提供生活和事业的起点。然而，城外飞地住宅、城市功能的单一、职住分离的模式，在之后的城市发展中渐渐暴露出问题。

2002年，地铁13号线开通，回龙观一下子跟市中心、软体园有了更直接的交通联系，来这里买房的人更多了。拿出几年的积蓄，就可以拥有一个属于自己的家，扎根北京的头等大事就能解决。每天清晨，年轻人们蜂拥出门上班，小区里的主角，就成了推著婴儿车，操著各地方言的中老年人，他们共同的使命，是给在北京打拚的儿女们看娃管家，打造稳定的「大后方」。时间长了，很多邻居都经常和老刘攀谈，从他们那里，老刘听到了家长里短，也了解了小区外面的世界：

「咱小区东门新开了一家路边烤冷面的小摊，味道还不错，有空去尝尝呗。」

"最近严打挂著外地牌亮小红灯的黑车，这下孩子下班回家就不方便了，每天出地铁站都得等半小时才能挤上公交。您去过早高峰的地铁站吗？没有十分钟根本进不了站！都说在北京上班收入高，先得受得了这份罪呦。」

「坐地铁是麻烦点，但你以为开车就轻松吗？我们家孩子开车上班，每天都得在北郊农场桥挪1个小时，别看他出门早，迟到是常事。」

直至2018年底，每天有超过20万的回龙观居民在家和上班地点之间做钟摆式通勤；周末要享受到有品质的商品和服务，也要走出去。2014年北京市早高峰客流量最大的11座车站中，有四座在回龙观区域。[1]

直到2017年，回龙观地区的城市道路系统还未形成，躺在市政规划图纸上的六条穿越13号线的道路，迟迟没能开工。即便去中关村软体园上班，7公里的距离仍然极其难以翻越。

另一方面，在2016年7月，北规院领导率领研究组，把解决三大难题的「一揽子」对策方案，向昌平区委区政府汇报了研究成果。成果中，「自行车专用路」的理念，作为解决交通问题的措施之一，尤为引人瞩目：封闭式，与机动车道立交、没有红绿灯；中途设置骑行驿站，用于休息和维护——这个想法乍看起来实在过于「浪漫」。但仔细分析过回龙观在10公里内的通勤人数占比、现有道路基础设施条件等因素，这似乎又是一个最为「量身定做」的实用方案。

2017年1月，北规院的市人大代表杜立群提交了建设自行车专用路的提案，回龙观的交通改造进入了决策层的视野。[2]

2017年9月，北京市政府颁布了《北京城市总体规划（2016-2035）》，新总规中解决「大城市病」的相关内容格外抢眼，回龙观这块「试验田」的关注度陡然提升。

2018年6月7日，市委书记蔡奇用一整天时间在昌平区回龙观、天通苑地区调查研究；他强调回龙观、天通苑的问题「已到非下决心解决不可的地步」。8月13日，他又一次到回龙观，轻车简从、不打招呼，暗访问题，检查一年前议定的事项落实得怎么样：「断头」多年的陈家营东路已经打通；回龙观至上地自行车专用路9月开工；鑫地市场原址上将兴建回龙观体育文化公园……[3]

4天后，《优化提升回龙观天通苑地区公共服务和基础设施三年行动计划（2018-2020年）》正式公布并开始实施。——「3年时间，200亿元的投资，4大板块，17项任务、97个具体项目」。[4]

2019年初，区政府的「回天有数」计划二期工作开始紧锣密鼓的推进。隶属于北规院，由茅明睿创建的「城市象限」团队深度参与，探索将「技术创新」和「工作模式创新」相结合。茅明睿与市交通委的几个朋友聊天时，其中一位对他猛吐槽：不知道谁提出的回龙观自行车专用路，市里对项目要求很高，工程时间非常紧迫，他们之前并不知情，缺乏部门论证和准备，弄得十分狼狈。茅明睿一边表达歉意，一边为项目的快速推进暗喜。

后来，市政院做出了工程设计方案征求专家意见，茅明睿才发现这条专用路要从规划走向工程有多么复杂。工程设计和建设上的工作量之庞大，让他真正理解了，城市研究层面和工程层面论证之间的巨大差别，更能体会到市交通委朋友吐槽背后的委屈。

自行车专用路平面图（图片来源：北京日报客户端2019年5月31日报道：北京首条自行车「高速」开通啦！）

带著对改善城市的美好初衷，「自下而上」去促成一个设想的实现；如果这样的初心，最终缺少按照政府立项论证的常规程序「自上而下」的推动，那么，真正开展有效的组织动员与跨越诸多现实困难，都是难以想像的。

而回龙观地区的改变与新生，恰恰是一个经过「自下而上」而后再「自上而下」的案例。

5月9日，北京市发改委等多部门举行「三年计划」进展情况解读会。陈营东桥建成投用，天通苑新增2990个幼儿园学位；北郊农场桥扩容和回龙观自行车专用车道即将在5月底通车运行；回龙观体育文化公园部分设施已建设完成，8月将正式对外开放……[5]

5月31日，自行车专用道通车运行，全长6.5公里，其中新建段5.5公里全封闭专用路净宽6米，设计车速20公里/小时，出入口8处，平均间距780米，出入口及周边地铁站配置停车位约3900个。它将直接服务于沿线1.16万通勤人口，30分钟内可从回龙观骑行至上地软体园，并采用多项节能减震技术，成为连接回龙观与上地地区的绿色交通走廊。[6]

[1] 信息来源：微信公众号「cityif」2016年8月10日推送文章：家住回龙观·下 | 解放太太就是解放回龙观

[2] 信息来自微信公众号「城市象限」2019年5月31日推送文章：一条自行车专用路的诞生 写在通车时[3] 信息来自新浪新闻2018年8月14日报道：北京书记蔡奇不打招呼再访回龙观回应百姓关切[4] 信息来自微信公众号「北青社区报回龙观版」2018年8月15日推送文章：利好 | 三年行动计划「更新」，「回天地区」会有哪些变化？[5] 信息来源自「北京日报」2019年5月10日报道：「回天」行动啃下一堆民生「硬骨头」 [6] 信息来源自「北京日报」2019年5月31日报道：北京首条自行车「高速」开通啦！

本文全文刊登在建筑创作2018年第5期 《新数据环境下的城市存量提升：城市象限》专辑

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