如果沒有地形跟蹤雷達，就老老實實的飛慢點，或者飛高點（霧霾一般集中在低空，中高空沒啥事）。

具體事故原因還是等調查報告吧。

能見度5米的情況下還是山區你降一個試試

某年半夜從國道回家起大霧

車上四個人一個人看一邊速度降到30公里，就這樣開的哆哆嗦嗦的

機械故障，氣象條件等等都會給造成難以預料的突發事故，分析一次空難可以寫篇論文了

大體上來說，直升機飛行高度低，空氣對流相對商用客機強烈，面臨的氣象條件很複雜，不只是一般理解的風大風向多變，還可能突然視野就變得很差等等，而且也是因為高度低，一旦事故發生留給飛行員處理情況的時間比較短短。

具體事故原因還得等調查，現在不好臆測

啥也看不到，你咋落？沒有目視條件別說開飛機，就閉眼睛走路走500米，我不信你一直是直線……

外行經常說「這個大車司機水平不行啊，拐個彎路牌都幹掉了」，內行從來不說這種話，只會找具體原因，一側吃重，半徑不夠，操作失誤，避險軌跡等，我相信一個外行，

你根本就起不來車，起來了也走不正。

直升飛機的駕駛難度比固定翼飛機難，留意一下固定翼飛機駕駛員和A2/A1/B2駕駛員的工資標準，同時對比各類軌道交通駕駛員的工資標準，你應該知道沒有不合格的飛行員，不合格的飛行員飛不起來。

我不是飛行員，沒資格猜測事故原因，駕駛交通工具的安全係數首先受航線/路況影響，天氣是其中一個重要因素，駕駛員身體狀態也影響安全係數，最後是其他人為與自然因素，對駕駛員來說，第二項相對可控，第一項原則上可以規避，第三項完全不可控。

不管事故原因是什麼，直升飛機的主人都將承擔巨額賠償責任，其中部分是保險公司承擔的，對保險公司來說，減輕自身賠償比例的辦法就是「推測造成事故的原因有人為違規操作因素」，即便被保險人有可能就是剛剛逝去的全球偶像科比.布萊恩特。

科比.布萊恩特對80後球迷來說，就是圖騰一樣的存在，科比.布萊恩特的努力精神，不服輸精神，不僅僅對籃球一項領域具有正面影響，他的執拗偉大又來自樸素的人民大眾。只是我們不能因此就視飛行員為「兇手」，駕駛交通工具是一項技術含量高，高風險的工作，每個從業人員都不知道「明天和意外哪個先來」。

你仔細看新聞的話，會知道是當時天氣不允許起飛。

我不是專業大佬。

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