Gogoro 从第一款车上市至今，差不多刚好过了五年。在这五年间，Gogoro 出了四款主要的车型（1, 2, 3, Viva）、建置了覆盖全台的换电网路、将换电系统独立而出、与其他车厂合作，甚至还推出自家的共享骑乘服务，可以说是发展极为迅速。在这过程当中，Gogoro 作为一间公司的形象，由最早是「电动机车的制造商」，渐渐转变为一套完整替换油车的替代生态圈。相对于推出产品，Gogoro 更多的时候已经代表的是一个服务，因此 Gogoro 今天发表了一个名为「Gogoro 360」的全方位服务概念，既是对客户的承诺，也是一份 Gogoro 现状的报告，提高 Gogoro 在电池交换、保养维修、顾客支持、品质保障和科技升级等方面的能见度。

在电池交换方面，Gogoro 的电池交换站总数已经突破了 1,600 个，今年底前更是以 1,900 个为目标；大规模的 Super GoStation 也将由 10 站提高到 60 站为目标。Gogoro 提醒用户，由于新的换电站不停在建置，可以隔一段时间就打开 app 看一下活动范围附近是否有新的选择，如此就算是尖峰时间也更有机会换到满格电池。

在保养维修的部份，Gogoro 可以说是自己产品大热门的受害者，虽然说在去年初就已经尽量高估销量，但最后在 2019 年一年就卖出与 2015 至 2018 这四年的总和相当，以致于维修服务中心在扩展速度上跟不上，导致维修保养的等待时间参差不齐，目前保修等待的平均值是 17 天左右，但这也意味著有些地方还要等更久。Gogoro 希望能靠著增加服务据点数、扩大现有服务据点的工位数，并扩大招募工程师等办法，在年底前将平均等待时间下压至 7 天。同样为爆增的用户数所苦的，是客服专线的服务，尖峰时段客户等待时间在今年初一度有一半的人超过三分钟。Gogoro 年底前的目标，是将这个数据大幅缩小，让 95% 的人等待时间都短于三分钟。

最后，是关于车辆品质的部份。Gogoro 是一间五年内从无到有建立起来的公司，在硬体设计上难免会有经验不足之处，也造成了多次的召回来修正。但 Gogoro 强调，和油车不同，Gogoro 整个营运的模式并不仅止于「卖出产品」，而是还包括了后续的电力售出服务，因此保障车辆的安全、耐久，对于 Gogoro 来说也是极其重要的一环。虽然 Gogoro 的总骑乘公里数持续在增加，但每千里的道路救援比例却一直在下落，就显示出了 Gogoro 持续在记取教训，改进车款。Gogoro 并且承诺在尽可能的范围内，iQ System 的更新都会让所有的车款都能享有，就算是 Gogoro 1 也都能在 2020 年第四季获得更新版本，享有 iQ System 5.2 的新功能。

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