雙離合在原理上應該是比傳統AT先進的,所以說不應該拋棄雙離合而應該不斷改進

至於當前遇到的問題要分兩點來看,第一點,有問題的造成人身傷害的雙離合廠家應該負責到底

第二點,有時候一項機械設計的某些缺點並不算設計缺陷應該被合理接受,畢竟有得必有失就好比CVT變速箱反應慢等,這種都是特性,用戶在享受優點的同時必須接受一些缺點,雙離合抖動主要還是其原理類似手動變速箱,在電子控制的時候難以判斷全所有的情況,有時候就像一個開手動檔不熟練的人一樣會出現不合理操作,另外雙離合變速箱控制程序的容錯性也不高,一般不會自己去調整(溫度,磨損帶來的變速箱工作特性的變化)所以時間長了就會狀態下降,有些雙離合可以通過設置調整恢復有些也不知道有沒有這個功能。所以雙離合應該被不斷完善而不是被拋棄,就像當年的AT一般,現在的AT那是經過幾十年完善的產物所以才會在更加先進的概念出現的時候依舊可以有自身的優勢。

當然我自己現在還是偏向於多檔位AT,自己平常開的也不是雙離合,理論上是要慢一點,但是其實也不慢的啦…

評論區有反對雙離合比傳統AT先進的觀點,其實這個觀點我是不同意的。原來2塊錢解決的問題現在1塊錢解決了,這個也是先進。一樣東西是否先進不能通過能不能國產來區分,原來不能普及身邊的東西現在可以普及生產了,這難道不是先進么?經濟型廉價車的雙離合不行難道換作AT就可以行雲流水了么,有限的價格只能得到有限的體驗,反而相對低廉的製造成本可以讓廠家花更加多的錢在調校上面,畢竟AT變速箱能玩好的並不多。
自己不會買雙離合的車。而且覺得在家用車上用雙離合的廠家商,都是對消費者極不負責的態度。鄙視


應 @楊加之邀回答。

雙離合是一種挺好的東西,看題主的提問語氣,似乎這東西早就過時了,有更好的東西替代了,所以他在奇怪為什麼家用轎車還在用。

我覺得雙離合遠未到被淘汰的地步,【還在用】不奇怪。
雙離合雖然低速抖車 但是傳動效率高 節油經濟性好...現在我們這的計程車都換雙離合的朗逸了...比手動檔還省油~

雙離合成本並不高,保養的話也不貴,像頓挫之類的問題,很多新手也意識不到,並不影響駕駛。畢竟也是自動變速箱,會是一種發展的趨勢。


這位LZ的語氣中怎麼對雙離合那麼不屑。。。我的保時捷boxster就是雙離合啊。。保時捷家自動檔都是PDK吧。。難道他家怎麼那麼過時?!說錯了不要拍我。。。喵嗚


你覺得家用車應該用什麼離合器?如何定義家用車?雙離合雖然有缺點,但優點非常明顯,很適合家用。而傳統的AT是要被淘汰的,淡然傳統AT也有很優秀的,比如創馳藍天的AT。現在是AT、雙離合、CVT平分天下的局面。


其實並不是雙離合器不夠好,是因為目前好的雙離合技術成本還很高。大部分雙離合與發動機匹配不夠成熟。

建議可以試駕一下奧迪A5感受一下


隨便談談,拋磚引玉。汽車工業任何技術都要在實驗中被證實,無論可行與否。從研發階段實驗到樣車試驗再到市場中進行試驗,路早晚都得走啊。另外,雙離合技術從開發出來到現在,在家用車領域,其實還沒有走完一個實驗生命周期,如果不出什麼根本性的問題,目前只可能會根據實際的反饋來調整優化,不大會直接退出民用車市場。而且個人愚見,未來雙離合技術是有可能做到像AT一樣普及的。


因為雙離合,顧名思義就是有兩組離合器,例如一組控制1.3.5擋,另一組控制2.4.R擋,可以使換擋更平順,減小頓挫感,提高離合器片的使用壽命,更省油。
推薦閱讀:
相关文章