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　　陸風完了？

　　先是在3月22日，法院判決，陸風X7汽車有5項車型設計是直接抄襲了路虎攬勝極光的設計，在消費者中造成混淆，下令江鈴汽車必須立即停產；

　　後是在4月3日，陸風從江鈴汽車剝離，愛馳汽車收購陸風汽車即將達成。

　　如果愛馳收購陸風，會不會成爲又一筆雙贏的交易，畢竟一個是新興的行車勢力，一個是老資格的傳統品牌，以造車新勢力和傳統車企的結合前例來看，幾乎是可以持肯定態度的。但事實如此嗎？汽車有智慧在諮詢業內專家後，得到的回覆是：

　　“這一次併購可能不會成功。因爲一個是沒有資質的企業，直到現在還沒有量產汽車，另一個在汽車市場沒有任何號召力，反而有不斷的負面消息，這是不同於此前的品牌合作，可能無法達到預期的效果。”

　　顯然，對於愛馳收購陸風一事，大家並不看好。

　　陸風的失敗早已註定

　　對於陸風汽車，其實也算是老牌車企了。早在1999年，江鈴感覺乘用車更有發展的潛力，才成立了陸風汽車。可是從一開始，陸風在造車上就沒有多少的耐心，在經歷過首款轎車——風華失敗之後，陸風再次將矛頭轉向SUV，可惜的是，在SUV市場高速發展之際，陸風旗下多款SUV每月銷量也將將過千，再一次證明了陸風的失敗。

　　數據顯示，在全國車市整體下滑的2018年，陸風汽車銷量跌幅遠超大盤，全年僅售出汽車2.57萬輛，降幅達到34%，此前的主銷車型陸風X7和陸風X5均出現六成以上的跌幅。尤其是陸風X7，2018年，該車型累計售出1.88萬輛。

　　關於陸風的失敗，業內有很多評論，最多還是其“抄襲”。最直接的例子就是早在2006年，陸風進軍歐盟時，路虎就以陸風汽車註冊的“LAND WIND”英文商標與其“LAND ROVER”過像，而將陸風汽車告上歐盟內部市場協調局。事件的最後，陸風卻成功拿到了“LAND WIND”在歐盟的註冊商標。

　　從商標侵權，到後來的陸風X7山寨路虎極光，陸風每一個發展的軌跡幾乎都可以在投資者上找到相似之處。這纔是陸風失敗的根因。

　　另一方面，陸風被逐漸拋棄的原因就是產品質量問題。就以陸風X7來說，在經過短暫的新鮮感後，終究沒有經受住市場的檢驗。據汽車有智慧瞭解，陸風X7銷量大跌的原因，一是其單一的三菱2.0T老發動機讓百公里綜合油耗達到12L，作爲一款緊湊型SUV油耗比部分中大型的還要高。還有就是質量堪憂也是陸風汽車銷量暴跌的一大因素，這在網上專業的汽車投訴平臺汽車投訴網上可以看得出來。

　　根據車主反映，陸風X7的問題不斷，掛倒擋車就鎖死、油箱蓋打不開、高速抖動、手剎溜車、暖風不熱經常熄火、車內異味重等各種問題。落地15萬買來一堆操心的毛病，實在不能忍。家用車，省心纔是最重要的，陸風汽車的品質顯然落後於其他自主品牌，而且售後方面也被車主吐槽態度不好，技術部過關。

　　在各品牌都在品質上狠下功夫，爭取市場的時候，陸風不認真做產品，怎麼可能讓消費者認可呢？

　　最後值得指出的是，陸風有一種“心比天高，命比紙簿”的心態。一個最簡單的例子，在2017年成都車展上，對於當時最新上市的旗下第一款小型SUV陸風X2，時任陸風汽車營銷副總經理潘欣欣表示，希望陸風X2在上市之後產能爬坡一段時間能夠進入到小型SUV銷量前十，預計接下來陸續舉辦100多場線下的推廣。

　　但是沒過多久，就已宣告失敗。在2017年末到2018年初，正是小型SUV的火爆期，小型SUV前十的銷量都在一萬輛左右，更不用說如哈弗H2、帝豪GS、長安CS35等熱銷車型基本都在向月銷兩萬的目標邁進，可陸風X2卻連5000都沒突破，這樣的成績怎麼可能在小型SUV市場取得一席之地呢？

　　期望值太高，產品力又達不到，陸風的“雄心”註定難以實現。

　　沒有產品的愛馳，能負擔起崩潰的陸風嗎？

　　坦白說，如果現在斷定愛馳沒有產品其實有點武斷，畢竟愛馳是有產品，只是不被人所知罷了。愛馳這個新品牌沒有趕上造車新勢力的第一波操作，知名度相對較低，首款產品U5宣傳數據不錯可惜很少有人見到過實車。

　　但從現實的角度講，沒有實車，和沒有產品又有多大差別呢？從消費者的角度看，如果消費者沒見過，那不和沒有車一樣嗎？

　　可能這纔是愛馳最大的痛點。

　　愛馳真的不行嗎？未必。愛馳已經擁有自己完整的整車生產體系，工廠位於江西上饒，作爲一家在2017年才成立並發展起來的新能源造車公司來說，已經是很快的速度了。可愛馳的問題在於，有自己的工廠，爲何產品遲遲不能打入市場？

　　縱然愛馳首款量產車U5已經在去年底完成首秀，但跟大多數新造車勢力一樣，愛馳還缺乏電動車生產資質，而電動車資質在去年又受到緊縮政策的約束。“對於愛馳汽車來說，急需解決的是生產資質問題，而陸風汽車也在重新梳理公司戰略。”知情人士告訴汽車有智慧，因此雙方的合作一拍即可。

　　當然，從2018年開始，國內汽車行業的產權交易活躍程度空前活躍，而其中絕大部分爲傳統汽車被新造車企業收購。隨着愛馳汽車的入股，陸風汽車至少可以獲得資本上的支持，更多的投入產品和技術的研發，甚至從新能源領域另闢蹊徑；而愛馳汽車除了生產資質外，也能獲得陸風作爲傳統造車企業相對成熟的生產線以及產能資源。

　　只是，這種合作能不能有效果還有待觀察。

　　智慧結語：當一個急於尋求造車資質，一個陷入發展之困時，愛馳收購陸風，而對於陸風汽車來說，似乎也是時候結束自己的“陣痛”了，愛馳的到來可能會結束自己的失敗期。

　　反過來思考，陸風的失敗，也說明了現在那種全部自主品牌都在抄襲的時代已經過去，以抄襲去博得消費者關注並不注重質量問題的車企日子就不那麼好過。若收購陸風的愛馳想要走的更遠，想要經受住市場的磨鍊，必須投入更多的精力去搞自主研發，提高外觀以及其他技術的自主核心競爭力。現在造車新勢力的洗牌已經開始，相信未來的競爭會越來越激烈，想繼續渾水摸魚的車企最終也只能含恨而終了。

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