當一款汽車被稱爲某個級別標杆車型的時候，那麼他身上的壓力可想而知。如果真的是有實力，那麼它的口碑將會流芳百世，但如果一旦有問題，與標杆不符，那麼也會遺臭萬年。當然，我這麼說，或許是有些誇張了，但真實的情況也差不多。也因此就很少有哪一種車型敢說自己是某個級別的標杆。

在合資品牌緊湊型A+級車市場，速騰被稱作這個級別的標杆。這是因爲在2002年，第一代速騰上市的時候，使用的最先進的PQ35平臺，最先進的渦輪增壓發動機和變速箱，緊湊型車中罕見的多連桿獨立後懸架。以及非常高級的用料，比如三段式門鉸鏈，發動機艙和後備箱的液壓桿。車身的製造工藝使用了激光焊接，空腔注蠟工藝，保證了產品品質。因此當時的速騰絕對是緊湊型車中的標杆。

​自從有了速騰這個標杆之後，就自然而然有非常多的競爭對手，想要超越這個標杆，比較有代表性的就是，本田思域以及福特福克斯，這兩款車型也都是採用了最先進的技術，並且在海外市場擁有不錯的銷量和口碑。在實力方面可以與速騰一較高下。

不過從銷量上看，不管是思域還是福克斯，他們銷量都不如速騰好。除了大衆品牌，在中國市場的影響力以外。速騰本身的高品質，沉穩的駕駛感受，也特別符合中國消費者的使用需求。

在中國市場，全新思域以及全新一代福克斯都上市之後，全新一代速騰也用來換代。換代之後的速騰更名成“速騰Long-Wheelbase”那麼全新一代速騰，還能否延續之前速騰的優秀品質呢？這次試駕，我們一探究竟。

外觀在尺寸，配置上堪稱標杆

• 不再使用上一代的PQ35平臺，使用了大衆MQB平臺，尺寸更大，空間更大。

• 外觀採用家族式設計，前臉更加豪華。

• 功能性方面，全系標配LED大燈，LED日間行車燈。

• logo上方的鍍鉻裝飾條裏隱藏着氛圍燈燈帶，夜間很醒目。

• 同級別最長車身4753mm，同級別最長軸距2731mm。車內空間甚至可以媲美B級車。

• 短前懸，長後懸設計，側面造型更加運動。

• 車身側面在翼子板上的小標識，外後視鏡，門把手內隱藏有氛圍燈。

• 車身後側使用了轎跑風格C柱的造型。

• 翼子板上的腰線一直延伸到尾燈，凸顯了運動感。

• 車尾採用了流水轉向燈。

• 尾箱蓋微微上翹，形成了一個小尾翼的造型。

• 採用隱藏式排氣管，使用了單邊雙出的鍍鉻排氣飾條。

• 輪胎品牌爲錦湖高性能輪胎，尺寸爲225/45 R18。

• 輪圈的造型富有運動感，亮面的造型也很有豪華氣息。

內飾在用料級配置上堪稱標杆

•全新一代速騰的內飾採用了大面積的軟質材料，採用雙色搭配，用料高級。

• 豪華感方面，全液晶儀表，丹拿音響，座椅通風加熱，觸控式三區獨立空調，10種顏色的內飾氛圍燈，以及一個全景大天窗。

• 安全配置方面，配備了車道保持、預碰撞保護系統、自適應巡航、盲區監測功能等等。

• 舒適配置上，無鑰匙進入，啓動。電子手剎，Autohold，發動機自動啓停，泊車輔助系統等等功能也都有。

動力和底盤堪稱標杆

• 全面使用T+D的動力總成，1.2T和1.4T兩款發動機，最大功率分別爲115馬力和150馬力。

• 變速箱爲DQ200乾式7速雙離合器變速箱。

• 懸架形式，前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。

動力表現成熟

• 速騰所使用的這套動力系統，其實我們都非常熟悉了它與現款速騰以及寶來，朗逸高配1.4T發動機完全一樣。

• 起步的時候有油門響應比較靈敏，加上輕盈的方向盤，日常開起來是比較舒服的。

• 變速箱的表現也是盡職盡責，在合資品牌車型當中，大衆集團的七速雙離合器變速箱的調校是最好的之一，在本次試駕的過程當中，並沒有明顯的感覺到，低速的抖動以及低速換擋頓挫的問題。

• 全液晶儀表盤會顯示非常豐富的信息，駕駛者也可以根據自己的喜好調節成爲不同的顯示界面。除此以外，地圖的功能也可以顯示在全液晶儀表盤上。

• 配合車內十種顏色的氛圍燈，可以給駕駛艙很高級的感覺。特別是進入隧道的那一瞬間。

• 全新一代速騰，中控屏幕也是我們比較熟悉的，顯示效果清晰，觸控反應速度比較快，界面的佈局很合理，容易上手操作。

• 多媒體系統支持蘋果Carplay在內的多種連接方式，操作起來非常的便利。

• 車載系統中自帶的地圖並不是很好用，它依然是傳統SD卡內的地圖，對路況不能實時更新，對限速標識的提醒不是很到位，這也是目前合資品牌車載地圖普遍存在的問題，建議使用蘋果Carplay裏的第三方app導航。

• 全新一代速騰可以達到L2級別的自動駕駛功能，因爲它配有ACC自適應巡航，以及車道保持，車道偏離輔助，主動剎車等功能。

• 在日常駕駛的時候，駕駛員甚至可以，短時間之內，手離開方向盤，讓車輛自動駕駛，但出於安全考慮，實際上並不能這麼做。

• 如果駕駛員離開方向盤很長時間，那麼這個時候系統就會發出聲音，警告駕駛員請接管方向盤。

• 因此全新一代速騰的自動駕駛功能，主要還是出於駕駛安全，以及駕駛便利性考慮的，並不能夠完全實現自動駕駛。

• 紮實的底盤感受，在德系車上一直是優點，在全新一代速騰上也不例外，底盤足夠的舒服，面對顛簸路面的處理也非常的乾淨利索。

• 噪音控制方面，表現也非常好，發動機的噪音和胎噪都控制的不錯，即使時速超過120公里每小時，車內依然可以保持正常的交流。

標杆不好當，全新一代速騰還能否擔此重任？

標杆並不好當，全新一代速騰要想成爲緊湊型車的標杆，必須要有真本事才行，所以我們看到全新一代的速騰的改變是顯而易見的。

而且這種改變非常具有針對性，首先在車身尺寸方面，達到了同級別車型當中最長的車身長度以及最長的軸距，車內的空間媲美B級車。而且在豪華感方面，車外和車內都使用了氛圍燈。在車內使用了高級音響，全景天窗。這些改變甚至是在海外版本上都不見得到的。因此速騰依然可以堪稱中國緊湊型車市場的標杆。