提到英國豪華座駕，參謀君首先想到的既不是阿斯頓馬丁也不是賓利，而是頻頻在影視劇甚至是英國皇室貴族出現的捷豹。印象中，捷豹一直走的是低調、優雅的路線。雪茄型車身、圓形大燈、金屬捷豹立標、手感細膩的真皮座椅……可以說，捷豹曾是無數人朝思暮想的DreamCar，包括我。

　　就是這樣一個底蘊悠久的英國豪華品牌，如今卻只能眼睜睜目睹保時捷、奔馳、寶馬、奧迪爭雄，雷克薩斯、凱迪拉克各領風騷。

　　最近更是有熱心網友向《座駕參謀》爆料：捷豹路虎中國（JLRC）員工購買新車I-PACE低至7折！F-PACE低至6.5折！捷豹XE、捷豹XFSB僅需5折！

　　不曾想，一年前網友還在以“七折豹”調侃捷豹，如今直接淪爲“五折豹”，實在是讓人唏噓不已。講真，自從捷豹走起運動化路線後，鐵粉似乎越來越少。作爲曾經的粉絲，參謀君不禁感概：我不介意捷豹“慢動作”，但我反感運動至上的“五折豹”。

　　捷豹運動路線並不成功

　　回到捷豹輝煌的年代，它也曾在汽車賽事上創下不少佳績。不過，真正讓捷豹變成世人皆知，還是源於它低調、奢華、優雅的英倫貴族STYLE。

　　隨着科技的迅速發展，越來越多的汽車品牌開始追求現代化，美國登月讓美系車“插上翅膀”，汽車造型設計變得越來越科技、運動。

　　與此同時，以寶馬、奧迪爲代表的德系豪華品牌也開始追逐年輕豪華市場。前者以操控強勢圈得一波年輕消費者支持，後者以科技爲如今的“燈廠”埋下伏筆。

　　當競爭對手依靠年輕化設計、操控、運動強勢圈粉時，“老氣橫秋”的捷豹似乎按耐不住，逐漸走上運動化路線，連一向低調奢華的XJ也變得更加運動。至於XF、甚至是XE更是渾身散發出運動的氣息。

　　透過現象看本質，捷豹變得越來越運動無外乎在於眼紅競爭對手銷量，可捷豹的運動化路線真的成功嗎？

　　從消費者認可度、銷量和品牌形象來說，捷豹運動化路線並不成功。

　　以寶馬3係爲例，僅在中國市場2018年全年就貢獻13.46萬輛，月均銷量達到1.12萬輛。反觀奇瑞捷豹和進口捷豹，兩者加一塊甚至都不如寶馬3系一款車銷量。

　　如果說捷豹銷量不如寶馬還可以怪罪於品牌影響力不夠，那消費者認可度和品牌形象就真心是捷豹難辭其咎之處。捫心自問，提到操控您會想到捷豹嗎？提到運動您會想到捷豹嗎？提到性能機器您會想到捷豹嗎？

　　我想大多數人都不會。

　　轉戰新能源 錯上加錯

　　或許是捷豹太過急於求成，眼看運動路線並不能吸引到全球最大汽車產銷國——中國市場的親睞，捷豹又開始走起新能源路線。

　　I-PACE是捷豹第一款電動中型SUV，2011mm的車寬配合2990mm軸距，在空間表現方面應該比傳統燃油SUV更好。在動力參數方面，I-PACE最大功率達到294Kw，最大扭矩696N·m，0-100Km/h加速時間僅爲4.8s。怎麼看I-PACE都是一款性能出衆、空間不俗、設計到位的豪華中型SUV，可絕大多數消費者對I-PACE並不感冒，罪魁禍首是捷豹的“蜜汁自信”。

　　詳細瞭解一下，I-PACE官方指導價爲64.80萬元起售，頂配車型達到73.68萬元。講真，這個售價區間真的有太多車型可以選擇，非要選新能源可以挑選到業界權威特斯拉；買燃油車可以在終端市場購買到豐田陸巡、寶馬7系等。在品牌影響力不夠強，新能源領域並無太多建樹的情況下，I-PACE如何一鳴驚人？

　　如果說I-PACE只是一款“玩票”車也就算了，可事實是捷豹路虎全球首席執行官施韋德在首屆捷豹路虎科技節上公佈：自2020年起捷豹路虎所有新發布車型均將實現電動化。

　　WHAT？

　　捷豹所有新發布車型均將實現電動化？

　　這是爲了適應越來越嚴苛的全球各國排放標準？還是笨鳥先飛大規模搶佔新能源市場？可問題是，按照如今的發展趨勢，捷豹還能活到新能源車普及、被大部分人接受的那一天嗎？

　　就參謀君個人看來，捷豹亂走運動路線已然是大錯特錯，如今一頭扎入新能源領域更是錯上加錯，你們認爲呢？