什麼樣的十萬車，能讓世界漂移皇帝Ken Block專程第一次來中國，全新福特福克斯來了！ |車則長評

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前天（2018年11月8日成都），全新一代福特福克斯上市，全系共12款車型，版本設置兩廂版和三廂版，價格相當親民，10萬左右你就能開回家！

福特福克斯

售價定在了10.88萬元-15.08萬元之間，推出1.0T/1.5L/1.5T三種動力，1.5L發動機匹配6MT或6AT變速箱，1.0T與1.5T則是搭載了8AT變速箱。

——車則·木馬

福克斯對於中國消費者來說，是一輛極其特別的車型。就算家裡有礦，車庫停著大量BBA車，但十個裡面有五個，總會買一輛兩廂的福克斯ST。

為什麼？

因為福克斯在業界是一輛被譽為最有駕駛感的日常車。即使不拿他來跑拉力、跑比賽，就算是平常出勤和買菜，都能給人帶來一種相當高級的駕駛體驗。

車則·亮總2013版福特福克斯ST

魚和熊掌可以兼得，是當之無愧的為日常駕駛、極限比賽而生的經典車型。

車則·亮總2013版福特福克斯ST

買菜都能開出比賽的感覺！！

《TOP GEAR》

車則·木馬原創實拍

車則·亮總馬原創實拍-美國SEMA展會福特

車則·亮總原創實拍-美國SEMA展會福特

他和其他車的區別可以用運動員和常人的區別做類比。

除身體健壯之外，運動員和常人之間的最大差別是什麼？是反應敏捷。福特福克斯的敏捷即是他與生俱來的「運動性」

「運動性」是指汽車的「動力性能」和「操控性能」。

動力性能主要是極速（最高速度）、加速性能、載重能力、爬坡能力等，由動力輸出單元（發動機和變速箱）決定；
操控性能主要是提速、轉向、制動、穩定性等。主要由車輛行駛機構決定，如車架結構、懸掛形式、助力類型、制動器、輪胎等。

車則·木馬原創實拍

這一點從昨晚的Ken Block漂移上就能看出來（這裡說下主辦方保密工作做得是真得好，我壓根沒有想到有生之年能看到活的磚叔！）：

車則·木馬原創實拍-漂移皇帝

你沒有看錯！這是活體的磚叔！！世界漂移皇帝Ken Block！這也是第一次來到中國！

車則·木馬原創實拍

GYMKHANA系列飄移大片每每看都會讓人極其過癮，尤其是前一段剛剛發布的鐵軌漂移阻斷火車：

Ken Block漂移視頻

福克斯作為磚叔車裡的戰車之一，他曾經採用的原始車型為福克斯RS RX拉力賽車，將其2.3T的發動機改裝後達到驚人的600匹馬力，百公里加速僅需1.9秒，比F1賽車的加速還要快。

他也用這部車參加WRC世界汽車拉力錦標賽。

所以我說，無論從哪個方面新福克斯車都能夠代表福特在家轎領域目前的最高水平。追逐純粹駕駛樂趣是福克斯的精髓。

福克斯在福特內部被定義成全球車型，但為了契合中國市場：

福特福克斯

中國人買車，是美式需求，英式口味，日式態度。美式需求是大，能跑爛路，英式口味是低調，內斂，精緻。日式態度是可靠，耐用，省油。

即使它註定是一款歐洲福特特色感很強的產品（這款車的開發工作依舊是由福特歐洲的PD部門主導）依舊做到了在中國需求。

車則·木馬原創實拍

這一次發布的全新一代福特福克斯，第四代福克斯是一款真正意義上的新品，新的平台，新的發動機陣容，新的自動變速箱和賽車級的底盤調校。

車則·木馬原創實拍-Ken Block-賽車級底盤調教

從技術上來說，採用上了：

進氣歧管噴射（PFI）與缸內直噴（GDI）相結合的「雙噴射」模式。使車在高轉速大負荷時響應更高效、油耗更低，低轉速低負荷時燃燒效率更高，冷啟動時更穩定、排放更低。

PFDI雙噴射技術

以及低慣性混流式渦輪增壓器，能在更低的轉速下就可以推動渦輪旋轉，更快響應駕駛員的需求：

渦輪外殼

在發動機全負荷工作時，進行反覆多達數百次循環的零下30度至零上110度超大跨度溫差驟變的深度冷熱衝擊驗證，以確保發動機可靠耐久的品質。

其直接的作用也很明顯-形成了三個全新的發動機：

1、全新設計的EcoBoost?180渦輪增壓雙噴射發動機：實現了135千瓦的最大額定功率（6000rpm）和243牛?米的最大扭矩（1750-4500rpm），在消費者最常使用的低轉速區間，扭矩提升高達20%。擁有整個級別中最佳的燃油經濟性。滿足了最嚴苛的國6b排放標準。

2、全新升級的EcoBoost? 125渦輪增壓缸內直噴發動機：自2012年誕生後連續6年評為同級國際最佳發動機，在低轉速時，能提供最大扭力（最大功率94千瓦，峰值扭矩170牛?米）

3、全新設計的1.5升Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時發動機：額定功率90千瓦/6500rpm，153牛·米的最大扭矩（4500rpm），整體進行了輕量化設計，使得發動機重量大大降低，節省了油耗。

福特ECOBOOST發動機

就算是變速箱，也是搭載同級獨有的全新8速自動變速箱和6速手/自動變速箱。目的很簡單，看8AT這個變速器就知道，依舊是為提高燃油經濟性而生。

所有的主心架構都是為了更輕（為了節油），更適合中國標準（180發動機滿足了最嚴格的國6b標準）

全新一代福克斯核心技術包括：

缸內直噴、渦輪增加、雙獨立可變正時（Ti-VCT）、停缸技術（3缸變2缸）、雙噴射系統、超增壓模式、曲軸中心偏置及配重優化、內置平衡軸優化、低慣性混流式渦輪增壓器、發動機輕量化、集成式排氣岐管、變排量機油泵、活塞氣缸的低摩擦設計、液壓擺臂配氣系統、高壓油泵滾子挺柱、低泄露軸瓦、雙節溫器系統、後端輔助式交互水冷系統、低摩擦前端輔助系統、集成凸輪軸模塊.....