譯：

上個月28日政行駛在桃園縣內的138班次列車因架空線路故障，約有6萬名乘客受到影響，發生故障的該班列車電車線約超過30年都沒有更換過。

目前西部幹線超過使用年限卻還在使用的架空線路大約有500公里。

事故大約在28日早上8點37分，行經桃園埔心站的太魯閣號導電弓突然跳電大約行駛了1.5公里，有必要全面更換。現場大約晚上8點左右恢復單線行駛，

對於三日連假有很大的影響。

一般的架空線路大約16到20年需作更換，因長時間持續使用與電力供給異常等原因，會造成列車延遲與停駛。但根據台鐵表示，西部幹線的架空線路大約有476公里的線路超過使用年限，也有1979年鐵路電氣化以來超過34年未經更換的線路。

除了已經更換的基隆-竹南路段178公里的線路外，今年中預計更換新線路的還有嘉義縣內南靖-後壁、高雄市內的路竹-岡山路段，約22公里。

但，根據消息指出更換線路5年間大約要花費新台幣21億，必須要經過立法院的審核。

交通部台灣鐵道管理局局長范植谷於3月1日早上的記者會向受到影響的民眾鞠躬道歉，對於列車延遲局長表示「是我一個人的責任」，而架空線路的維護保養出包則必須進一步的進行責任追究。

原文出處：http://japan.cna.com.tw/news/atra/201403020002.aspx

桃園県内を走る台湾鉄道で先月28日午前、架線トラブルにより列車138本、乗客約6万人に影響が出た事故で、問題が発生した電車線は約30年間交換されていなかったことがわかった。西部幹線には耐久年数を超過して架線を使用している箇所が約500キロメートルにわたって存在しているという。

この事故は28日午前8時37分ごろ、桃園県埔心駅を通過した特急列車、太魯閣号のバンタグラフが架線を切断し、約1.5キロメートルにわたって全面的な張り替えが必要となった。現場周辺では午後8時ごろまで単線での運行を余儀なくされ、3連休初日の足に大きな影響を与えた。

一般的に架線は16～20年を目途に更新する必要があるとされており、長期間使用し続けると電力供給異常などのトラブルにより、列車の遅延や運休の原因になるといわれている。ところが台鉄によると、西部幹線の架線は476キロメートルの区間でこの耐久年数を超えており、1979年の電化以来34年以上にわたって交換されていないものもあるという。

台鉄ではすでに基隆-竹南（苗栗県）間の178キロメートルで新しい架線に更新したほか、今年中には嘉義県内の南靖-後壁、高雄市内の路竹-岡山間など22キロメートルでの交換を予定している。ただ、関係者によると老朽化した全ての電車線を取り換えるためには5年間で21億台湾元（約70億円）の費用がかかる試算で、立法院の了承を得る必要があるとしている。

この事故を受けて交通部台湾鉄道管理局の范植谷局長は1日午前の記者会見で深々と頭を下げ利用者に謝罪、列車の大幅な遅延に関して「私１人に責任がある」とした一方で、架線メンテナンスの不備については関係部署に責任追及を行うとの考えを示した。

一群瘋子!!

一群草菅人命、拿了錢又不做事下下等的瘋子。

你們真的瘋了嗎?

這種草菅人名的事情在228這種連休的尖峰時段上演，

你以為這是在演電影嗎?

不可能的任務什麼時候要在台灣拍續集我怎麼不知道?

多少人時間被延誤事小，要是弄出人命你就是一輩子不把頭抬起來都不夠賠。

我在激動個什麼勁兒?

這不是台灣社會普遍的現象嗎?

不出問題就永遠沒有問題。

等出了問題再來解決表面問題。

還記得剛上大學的時候有些同學問我：你們高雄的水為什麼喝起來有一股味道?

因為高雄自來水的地下管線從「日治時期」以來「始終如一」!!

「節儉」的高雄市政府在我要到日本實習的前一兩年(2010)才開始要換高雄的自來水管線。

哈，高雄市的公車也不惶多讓。

台北市公車平均每8年要換新車，高雄呢?

記得那個時候我看到相關新聞的時候剛好遇到2009高雄市運要蓋捷運，

於是長期以來在克輛不足、連年虧損沒有預算換新車的高雄市政府終於有錢可以把服務高雄市民十幾二十年的公車汰舊換新。

Well,台灣還有多少個地方、公共建設、設施早就需要整理卻一直被忽視在角落?

換個說法吧，

台灣的政府施政時到底都把重點放在哪裡呢?

太苛刻了嗎?

也是，四年換一次的政府要是每一次都政黨輪替，

每政黨輪替一次，前一個政黨遺留的、還未完成的政策就停擺，甚至被否決

這樣台灣的政府到底能完成多少事?多少建設?

扯遠了，

難道你不覺得在出生率低到這般可憐地步的台灣人命非常值錢嗎?

這種草菅人命的事情能不能不要一再的發生?

既然拿了錢就給我做事!!

你要是有本事殺雞取卵就要有本事不怕死的難看。