文、圖 信息時報記者 樑斯君

　　對大多數SUV用戶來說，大空間和舒適性是最主流訴求。在有限的設計和生產成本侷限下，主流汽車品牌及工程師都會選擇把操控性和駕駛樂趣需求放在較爲次要的位置。一臺主打家用市場的舒適性緊湊SUV，有必要上賽道體驗嗎？帶着這個疑問，記者日前來到珠海國際賽車場，體驗了最近很火的廣汽三菱奕歌。

　　賽道出色表現讓人意外

　　廣汽三菱奕歌採用了一套“1.5T+CVT”的動力總成，最大功率125kW，峯值扭矩250Nm，賬面數據已經是目前同級別主流車型的領先水平了。與其匹配的是來自Jatco的可模擬8速的CVT無級變速箱，試駕的頂配車型還配置了換擋撥片。

　　來到賽道上，從靜止狀態下，以地板油加速，這套動力系統並沒有表現出絲毫的猶豫，尤其是起步的瞬間，沒有任何的遲疑，這對於大多數CVT變速箱而言並不是件容易的事情。

　　得益於這套CVT變速箱，奕歌發動機動力的爆發力變得更加順滑。相比起那種近乎被人從後面踢了一腳的強烈推背感而言，奕歌的加速過程更像是有一股強大的力量在後面一直推着跑。感官上談不上多刺激，但無論是加速力道的主觀體驗上，還是實際跑出來的客觀上的加速時間，都非常出色。

　　緊接而來的60km/h緊急變線項目，更讓記者有些意外。SUV與生俱來的高重心，並沒讓奕歌在突然扭動方向盤的瞬間顯出慌亂，記者幾乎感受不到車身有多餘的晃動和拖沓，在轉向的同時就隨着底盤輕鬆地過去了。 這除了跟底盤調校有關外，也和奕歌自身的特點有很大的關係。奕歌的底盤採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛設計，而且原廠就配置了前避震頂端拉桿，這對提升了車身剛性與車身的動態響應大有裨益。

　　出入彎輕鬆從容

　　除了過硬車身機械，奕歌還搭載了三菱S-AWC（Super All Wheel Control）超級全輪控制系統。這套系統簡單來看，就是將四輪驅動系統、ABS防抱死剎車系統、ASC車身穩定控制系統以及AYC主動偏航控制系統整合起來，由行車電腦進行統一協調運作，主動分配左右車輪之間的動力輸出。

　　在轉向不足或轉向過度時，對內側或外側車輪施加一定製動力，確保車身姿態的穩定，讓車輛穩定而快速地通過彎道。而且由於這套系統屬於適時四驅系統，因此工程師們還以此提供了SNOW雪地模式和GRAVEL砂石模式。

　　在S-AWC系統的加持下，奕歌展現出一種家用SUV身上罕見的運動素養，無論是在可以全油門通過的高速彎，還是需要彎前大力重剎車，然後大角度出彎，這臺SUV的體型都沒有任何拖沓，懸掛系統也提供了足夠的支撐力，入彎出彎時的車身動態反應也相當輕鬆從容。

　　記者馭言

　　三菱運動精神在奕歌上得到延續

　　作爲曾經以運動性能創造無數輝煌的三菱，市場的迭代讓這個品牌多了幾分唏噓。幾乎各個汽車品牌都或多或少地參與各種汽車賽事，但像三菱那樣，曾經憑藉Lancer Evolution和帕傑羅兩款經典神車，分別在WRC和達喀拉力賽以及其他賽道賽場上取得無數榮耀的汽車品牌，真的是絕無僅有了。

　　隨着歲月的流逝，這些載入史冊的無上榮耀的確已經成爲“過去式”，但那些經過各種賽事嚴苛考驗的造車和調校經驗，卻還是被傳承和積澱了下來，加上時下的消費意識正在全面年輕化，重拾曾經輝煌的運動精神，我想這就是廣汽三菱會將奕歌這臺家用SUV拉上賽道遛一遛的“初心”。