過半車企銷量下滑，爲何只有日系車逆勢上漲？

　　3月車市稍轉暖，相比於2月份爆冷的市場銷量表現，3月份車企銷量表現雖稍顯轉暖，但相比去年同期銷量還是有所下滑，而且過半車企銷量下滑明顯，從數據反饋上可以看出來，2019年車市寒冬依然不會退去。

　　筆者簡單抓取了排名前十三的主機廠，這些企業3月份銷量大多下跌明顯，其中上汽大衆、一汽大衆、上汽通用、五菱、長安、吉利這些車企銷量下滑明顯，上汽通用下跌幅度高達24%，上汽通用下跌幅度高達24%，而五菱下跌幅度則高達39%，主流合資企業均出現不同程度的下滑數據表現。

　　但需要注意一點的是，整個日系車陣營銷量大漲，再過半車企銷量下滑的大局中，日系車銷量大漲明顯。

　　其中東風日產銷量小幅度上漲，同別銷量上漲幅度高達5%，廣汽本田銷量上漲9.4%，東風本田銷量上漲50.7%，廣汽豐田銷量上漲19.1%，其中只有一汽豐田銷量下滑7.8%，當然馬自達也有銷量下滑的表現，不過整個日系車陣營表現出來的上漲趨勢，還是給市場發出信號：爲什麼買日系車的人越來越多？

　　日系車銷量整體上漲從數據上來說是一個客觀事實，當然也有一些干擾因素在其中。去年本田經過了機油門影響，去年今日本田CRV波及甚廣，以東風本田爲例去年同期是歷年銷量最差的一年，所以才造成了今年銷量同比上漲的假象，當然這是個別因素，畢竟整個日系車陣營中廣汽豐田以及東風日產、廣汽本田銷量還是出現了大漲局面。

　　爲什麼大家都去選擇這些常規的日系車？其實這與日系車自身的品牌文化以及歷史有關。

　　如豐田章男所說，豐田還會秉承用戶爲主的發展方式，以豐田爲例在國內推出的車型都會以用戶爲主，質量、耐久性以及實用性永遠排在第一位，而且作爲東方小國，日本也深知我東方大國用車習慣，在整個日系車投放國內陣營的產品中我們能找到一些明顯性的優勢，譬如說油耗低，質量好，空間大，性價比高等極度具有認可性的產品優勢。

　　而目前國內消費層次依然以三四五線城市消費者居多，這些消費者需要的正是非常具有實用性的產品，畢竟產品本質需要回歸市場，而質量永遠可以吸引消費者。在這點上，日系車有着天然的優勢。

　　其次，日系車在國內投放的產品種類繁多而且售價均不高，譬如說豐田、本田兩大體系在10萬級以下市場投放接近20款車型，在10-20萬市場投放產品種類更多，龐大的經銷商網絡以及數十年的口碑沉澱，使得龐大的日系車陣營在國內獲得了諸多消費者的認可，在產品矩陣營造上大衆、通用等品牌均不敵日系車，最爲關鍵的是日系車三大品牌已經形成相互連密的陣營趨勢，他們可以共同代表日系車，而相比之下，美系車目前已經形成通用一家獨大的形式，而對於工薪階層來說，德系車陣營方面則只有大衆一家。