固定翼預警機能否在滑躍式跑道上起飛？

固定翼艦載預警機可以在航母的滑躍甲板上起飛，至於沒有國家用到，是因為現在裝備滑躍甲板航母的國家沒有固定翼艦載預警機，而裝備了這一類型預警機的航母都已經是彈射起飛（比如美國尼米茲級航母和法國戴高樂號航母）。另外，固定翼艦載預警機可以在滑躍跑道上起飛美國和蘇聯都做過類似試驗，經過驗證。因此，能不能上固定翼艦載預警機最主要的條件不是航母有沒有彈射器，而是你能不能造出固定翼艦載預警機。

目前世界上也只有美國的E-1和E-2系列艦載固定翼預警機被廣泛實際應用，截至目前還沒有其他國家能夠批量製造固定翼艦載預警機，例如法國航母上部署的預警機也是從美國進口的E-2C固定翼預警機。但是，我們不能說全世界只有美國能夠研製固定翼艦載預警機，法國、英國、俄羅斯應該也具備相應的技術，只不過錢是個大問題。

首先、固定翼艦載預警機在軍用飛機中是一款相對而言需求量比較小的機種，除了擁有10來艘航母的美國可能大批量裝備外，其他國家也就那麼一兩艘航母，裝備那麼四五架，實在是沒有投入大量研發經費去研製的必要，如果英法等國自己研製，限於需求有限，就造那麼幾架，無法攤薄成本，可以很肯定的說，就算造出來也買不起，不如索性直接進口。

其次、美國一是自身擁有較多的航母需求較大，還有一幫子盟友可以出售，就連日本這種沒有航母的國家還是買了不少E-2預警機充當陸基預警機。所以，美國可以放開膽子去研製，至少能走一定的量去消化研發成本。

再次，俄羅斯在蘇聯時代也研製了固定翼艦載預警機（如雅克-44），雖然後來都無疾而終，但是技術底子還在，但是俄羅斯就那麼一艘老舊的「庫茲涅佐夫"號航母，就算搭載固定翼預警機也對戰力沒什麼太大提高，畢竟航母平台太老舊，艦載戰鬥機數量和質量都有限。另外，俄羅斯的資金更有限，還要維持規模龐大的核武庫和建造昂貴的核潛艇，更沒有閑錢浪費在固定翼艦載機上。

最後，說說固定翼艦載預警機在滑躍跑道上的起降。蘇聯方面的試驗就不說了，畢竟最後艦載預警機都沒影兒了；美國方面的試驗還是有點看頭，美國海軍工程技術中心2005年利用E-2C-2000艦載預警機在12°甲板上試驗滑躍起飛和無攔阻索降落試驗。

美國的試驗結果如下：E-2C固定翼艦載預警機在25節甲板風的條件下，可以利用165米滑跑跑道起飛，起飛重量25噸，飛機起飛軌跡可以保持2.5米/秒的爬升率，符合美海軍安全起飛標準。另外，試驗顯示該機在到達傾斜甲板前就已經達到離地速度，離開傾斜甲板後的拋物線飛行狀態對飛機的初段爬升率有較大貢獻，飛機的起飛操縱沒有明顯負擔；在0節甲板風時，E-2C可以在240米處正常滑跑起飛。當E-2C降落時，該機可以依靠螺旋槳反距提供阻力，在100米內停穩。

所以美國得出的結論是，E-2C艦載固定翼預警機可以在英國「伊麗莎白女王」級航母這種既沒有彈射器，也沒有攔阻索的滑躍甲板航母上正常起降（伊麗莎白女王級航母飛行甲板長280米，斜角甲板跑道200米），具備足夠的操作空間。

當然蘇聯時代也驗證了起飛重量30噸左右的雅克-44固定翼艦載機在滑跑甲板上的起飛能力，同樣是能用。至於英國為何沒有採購E-2系列預警機作為「伊麗莎白女王級」航母的艦載預警機，主要有三方面原因：1、錢的問題，這對現在的皇家海軍來說是頭等大事。2、作戰需要問題，目前的皇家海軍暫時沒有這方面的需求。3、航母艦載機調度問題，畢竟在航母上操作翼展比較大的固定翼預警機，對於其他艦載機的出動率有一定影響。

目前來看，艦載固定翼預警機主要還是螺旋槳發動機的天下，而螺旋槳飛機的低速起飛能力本來就是比較好的，所以題主的問題答案是肯定的。

可以以E2為例，E2最大起飛重量23850KG，比起F14，F18EF，F35C都輕。所以說預警機比重型機重的說法不知從何而來。

美國曾經做過試驗，F14，F18都可以從躍飛甲板起飛。而E2隻滑行了110米，沒有到躍飛台就起飛了。所以，就算遼寧號的90米的短跑道，也可以讓E2起飛。所以擔心空警600不能上遼寧號和002航母的，都是杞人憂天。

為什麼E2可以，要從螺旋槳飛機說起。早期的艦載戰鬥機，全部都是螺旋槳動力，速度最大六七百公里/小時。一艘航母前半部分起飛，後半部降落。一最大速度小，起飛速度也小，而螺旋槳就象是一把風扇，往機翼上吹風，可以增加上下翼的壓力差，增加升力，所以說螺旋槳飛機非常適合航母。遼寧號沒有固定翼預警機，是因為空警600還沒有，怎麼會上艦

完全沒有問題，實際上固定翼艦載預警機對起飛條件的要求比起重型噴氣式戰鬥機小多了，目前的固定翼艦載預警機都是螺旋槳飛機，這種飛機對於起飛時的速度要求很低，但是如果沒有彈射器，需要飛機依靠自身動力起飛，這樣會比較耗油，降低飛行距離，這是滑躍航母起飛固定翼預警機唯一的問題。

連B25這樣的轟炸機都可以在自身動力下，掛彈在沒有助飛設備的二戰航母上加速和起飛，現代預警機動力更強，重量更低，再搭配輔助起飛的手段，比如制動設備和滑躍甲板，怎麼可能起飛不了呢？

螺旋槳飛機在二戰時期，都不說要不要滑躍和彈射這種助飛方式了，他們在平直的甲板上，在沒有任何輔助的情況下，用制動系統卡住輪胎，然後發動機啟動，達到最大轉速後放開制動就能直接起飛，這是二戰時期所有航母運用的起飛方式，甚至用這個方式可以起飛遠比如今的艦載預警機重的多的B25轟炸機，當年美國杜立特空襲東京就是使用一艘老式二戰航母，以排隊起飛的方式起飛了大量的轟炸機。

蘇聯在庫茲涅佐夫號航母上測試雅克44艦載固定翼預警機，當時蘇聯就計劃給滑躍航母配備艦載固定翼預警機了，圖為當時在航母上的留影。庫茲涅佐夫號和我國的遼寧艦是同型艦。

既然連掛彈的B25都可以在沒有助飛設備的條件下，自行加速起飛，那麼現代螺旋槳艦載預警機更沒有起飛不了的道理了，所以滑躍航母並不限制使用固定翼艦載預警機，蘇聯就曾經在庫茲涅佐夫號航母上測試過雅克44螺旋槳艦載固定翼預警機的模型，意味著當時蘇聯有過搭載這種預警機的打算，只是最後沒有研發出來。所以，限制滑躍航母攜帶固定翼艦載預警機的因素只是因為他們沒有固定翼艦載預警機，而不是他們不能使用這種飛機。

不裝備固定翼艦載預警機還是因為沒有，如果有了肯定會上航母的，並不是因為航母不能起飛他，實際上，固定翼預警機的重量還沒有重型戰鬥機滿載的時候重量大呢。

我國的航母目前也沒有固定翼艦載預警機，不過每一艘都可以搭載8架直18預警直升機，在飛行距離和探測範圍上事實上比美國的E2更大，不過我國也在研發更加強大的固定翼艦載預警機，這種名為空警600的預警機服役後，肯定會有在滑躍航母上使用的機會。

回答者簡介：張浩，亞太智庫研究員，《艦載武器》雜誌評論員，在《兵器》、《艦載武器》等多家軍事期刊發表《現代山地戰怎麼打》、《共和國炮艇小傳》、《奪灘奇兵》等文章30餘篇，在海軍作戰理論和海上作戰武器裝備等領域有獨特見解，著有《預警機、電子戰機》一書，獲得軍迷群體一致好評。

可以起飛，外國已經普及應用。我國也對比做了大量運用與實驗。只能說固定翼預警機短距離起飛根本不是難事。

既然不是難事，我國為什麼不配備？其實是因為國情和發展。國情還沒必要裝備，所謂沒必要裝備是因為我國對航母作戰不能搬運外國，必須按照國情來定，國外航母裝備預警機是因為戰鬥的需要，必須要預警機來指揮。

但是艦載預警機跟陸地上的預警機性能差很遠，因為重量和配備為了能夠適應航母必須簡配，只是為了作戰需求，實際上現今航母預警機的雷達還不如一些航母的相控陣雷達。只不過有預警機能更好的指揮戰鬥機攻擊，分擔航母指揮攻擊任務。

而發展來說，航母必須配備比航母本身更先進的預警指揮平台，而要想搭配這樣的平台，就必須搭載更多更大型的設備，其重量與體積也必須能夠適應航母。而重量的增重對起飛要求就更高，未來彈射能夠解決。體積就需要各方面的研究實驗，對飛機機身的設定，以及對電子設備的精化都有一定要求。

也正因為如此，國家才暫時沒有裝備艦載預警機，這是對未來的一種引領驅使，而不是一路的跟隨照搬。

固定翼預警機能否在滑躍式航母上起飛？答案很簡單，當然可以在滑躍航母上起飛。

美國諾斯羅普格魯曼公司在2011年的時候向印度推銷過e2d預警機，要是e2d不能再滑躍航母上起飛，諾斯羅普向印度推薦e2d是腦子裡進咖喱了嗎？

口說無憑，上資料就行了。

2005年美國為了拓寬艦載預警機的銷量，曾經試驗過e2c預警機的短距離滑躍起飛能力。

測試單位美國海軍工程實驗中心。

滑躍甲板滑躍角度12°

驗證目標在cvf（滑躍起飛，攔阻降落型航母）

以及類似STOVEL類航母上不能使用彈射和攔阻，只憑藉飛機自身動力能否正常使用E2預警機。

實驗結果發表在美國《海軍工程師》雜誌上

在25節甲板風下，

使用E2飛機在55000磅（24948千克）起飛重量時，可以通過CVF設置的165米滑跑跑道起飛，飛機起飛軌跡可以保持2.5米/秒爬升率符合美國海軍單發安全期非標準。

本項研究表示，將e2c類型的艦載預警機，他們連滑躍甲板都不需要，因為飛機在進入翹板時就已經到了起飛速度。

同時離開滑躍甲板時的拋物線對飛機提升離開甲板後的初段爬升率有較大貢獻，

就算甲板風的風速為零，e2c在距離240米處起飛可以正常起飛，

英國航母長度有280米，240米可以滿足足夠操作空間；

而降落時E2預警機可以藉助螺旋槳反距，可以再100米以內的距離停下來，長度為200米的斜板跑道在沒有攔阻索的情況下，仍然有可能正常降落。

至於英國和印度為什麼沒有買嗎？就一個字沒錢，哦是兩個字，然後就沒了，而且蘇聯的雅克44和an71預警機也是可以滑躍起飛的

所以這個軍盲三大典型言論之一，滑躍航母無法起飛艦載預警機能歇歇了嗎？

先說現實情況，不能。再說理想情況，可以。

因為預警機這個機型的定位問題要求預警機的載機能夠長時間的滯空，滯空要求戰機的升阻比大。所以我們可以發現低速長航時的平台飛機機翼都是平的，後掠角度比較小而且機翼都窄，比較細長。同時預警機平台要求有足夠的載荷以及空間來支持自身定位任務。

（美國海軍E-2C艦載預警機）

而預警機搭載的雷達又有很多的耗電要求。這就要求預警機的動力有相當一部分被用去發電，這些發電機組以及變電設備也是不小的體積。飛機上數名機組人員也需要長時間工作，需要一定的生活自持能力，例如餐飲和廁所之類的設備還是很有必要的。

（美國海軍E-2C艦載預警機三視圖）

這種體積蠻大而且飛行阻力比較大的飛機要想憑藉自身動力在滑越甲板起飛基本是不可能的。在目前人類科技的範疇內，要滿足長航時和發電需求的航空發動機只有渦槳類的。然後這樣的發動機很難讓艦載機有足夠的爆發能夠起飛。不過理論上可以加裝一次性助推火箭來滿足起降條件。美國在C130上做過一些應用和實驗。在越戰時期就有這樣的產品。不過最後因為很多原因沒有大面積推廣。

（美國海軍E-2B艦載預警機）

採用這樣的方式會對航母甲板有更高的要求。而且對於預警機平台的設計和製造也會有更高的標準。助推火箭這樣的外掛輔助產品也存在安全性問題，例如在飛行過程中遭到破片或者撞鳥的情形怎麼解決起降問題。確實在沒有彈射器的條件下如何讓航母編隊在遠洋能夠獲得大面積的預警能力確實很頭疼。預警直升機因為自身體積載重等原因只能說是湊合著將就下。預警直升機和固定翼預警機的差別就是下雨天打雨傘和坐在車裡的區別。

（卡31艦載預警直升機）

如果確實有需要的話，相信在付出一些比較大的努力後，確實是有能力讓固定翼預警機在滑越式航母上起飛的。

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美國海軍工程實驗中心曾在2005年時，試驗過E-2C2000型預警機載在滑躍角度達到12度的航母甲板上起飛。當時的目的在於觀察固定翼艦載預警機是否能夠通過飛機自身的動力在滑躍式航母上，不使用彈射器起飛及使用攔阻索降落。實驗結果發表在美國《海軍工程師》雜誌上。

結果表明在甲板風速為25節的情況下，E-2C2000型艦載預警機在24948千克的起飛重量時，可以通過滑躍起飛甲板的165米滑跑跑道起飛，飛機起飛軌跡可以保持2.5米/秒爬升率。該數據符合美國海軍艦載航空兵的安全期起飛標準。

結論還顯示，飛機在進入滑躍甲板時就已經達到了可以離艦的速度，並且離開滑躍起飛甲板時的拋物線對飛機提升離開甲板後的初段爬升率有較大貢獻，飛機操縱無明顯負擔。並且E-2C2000可以藉助航母阻攔索及其自身的螺旋槳反距，在100米以內的距離停下來。並且長度為200米的斜板跑道在沒有攔阻索的情況下，仍然有可能正常降落。

那麼問題來了，既然固定翼預警機是可以在滑躍式跑道上起飛的，那為何世界範圍內還沒有固定翼艦載預警機在滑躍跑道起飛的航母上服役呢？

原因有三，首先受制於航空發動機的推力問題，很多國家的中型運輸機改裝的預警機無法保證在滿載操作人員的情況下從滑躍跑道安全起飛。其次由於使用數量較少，無法形成裝備規模，單獨研發一款新型艦載預警機成本較大。最後目前世界上建造的滑躍起飛中型航母已經為數不多。所以我們目前也就看不到服役於滑躍式跑道上的固定翼預警機。（NT）

固定翼預警機對於現代航母編隊的重要性自不必多數，因為沒有固定翼預警機，航母編隊走向深海必然面臨預警距離不夠的問題，現在的直升機預警機根本不能提供有效的預警。中國航母至今還沒有固定翼預警機，所以西方國家總是以中國沒有固定翼預警機為由輕視中國航母編隊。事實上中國的固定翼預警機已經在加速研製之中，多種信息表明這款預警機研製進展很順利。

那麼問題又來了，固定翼預警機能夠在滑越式起降航母上起降嗎？有消息說現在航母甲板根本不能承受固定翼預警機的起降，其實這是美軍故意釋放的謠言。美國在歷史上就有在滑躍起飛航母上起降固定翼預警機的經驗。美國海軍還做過E2C預警機從仰角12度的滑躍甲板起飛的實驗，其實這個試驗就是為了驗證固定翼預警機在飛彈射航母起飛的問題。

固定翼預警機的重量大概在25噸左右，其實比殲15艦載機的33噸重量還輕，所以重量並不是問題。從各個角度來說，固定翼預警機在滑躍式航母上起降是沒有問題的。當然，沒有問題不代表沒有困難，真正實現起降必然要克服很多困難。因為固定翼預警機通常採用渦槳發動機，推重比較小，起飛加速度也較低，因此其起降會受到滑躍甲板的滑躍角影響，如果處理不好可能會造成失速風險。當然固定翼預警機在滑躍式航母上的起降問題完全可以通過技術升級來解決。