這是我下標的聯結: http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/e44592137?.r=1192663429

11/10 藉由買家的身分，到RCE公司參訪，也與業者陳先生聊了許多，發現陳先生算是"硬體整合"的專家，他並非是科班出身，而是好奇心特重，執行能力超強，簡單來說就是把很多複雜的事變成簡單且可用。舉列來說: 

1. 當大家都在搞電動腳踏車，陳先生就幾乎有名的電動腳踏車都買來研究，發現設計根本有問題，還有電池續航力問題，好奇心特重的他，就開始找尋最高等級的電池 (A123從此而來) 以及改裝電動腳踏車的前輪電機，與鋰鐵電池+太陽能板+LED頭燈=自行車用頂級頭燈。這些如果各位有空在公司內均有陳設。這點結論就是: 電動自行車設計的人都是業者，而非從消費者眼光出發，而市場僅有這些產品也只能接受，這點很重要，設計產品從消費者理念出發是很重要的，但往往設計者都離市場太遠，雖然我相信這些業者一定會做意見調查，但公司發大錢研究出來的東西，意見調查主導者敢說真話嗎?

2. 當完成電動腳踏車後，發現效能奇佳，這時又動到為何不把這概念改到現有機車上? 在一遍電動機車熱潮中，陳先生的Customer POV (Point of view) 又出來了。電動機車普遍有動力不足，充電地方不足，原來機車怎辦，騎到一半沒電顧路怎辦?  於似乎全世界第一部 手動切換油電雙模套件誕生，也榮獲台灣大陸兩地專利。這個Solution 解決了上述問題。唯一沒解決的就是公司經費暫時不量產，可惜到極點，這個套件可以放到現有125CC以下機車搭配A123電池提共的高動力。的確是現有機 車性能更好的電動車之間預估是五到十年的最佳解決方案。結論是: 台灣機車廠如果用此專利，大量量產讓這段過渡期，也不用逼大家一定要買現在這種跛腳電動車吧。

3. 既然有了手動油電機車概念，歐盟又在2015停用目前鉛酸電池，而全世界目前竟然沒有任何解決方案?就算有也都是實驗性質，氫電池，氫水電池等等。這時好 奇心又出來了，做鐵鋰電池其實有幾家，大陸比亞迪，台灣做電動車的也有生產，但全世界最好的還是在A123。因此開始組裝核心做成4.6V 9.2V甚至於汽車電池。這也就是說目前國外車廠，連賽車車隊都競相來訪或要求測試樣本，因為他們所作的電池比一般電池還耐久約6~8年，提供高動力，安 定與穩定沒有爆炸問題，重量輕，省油(很奇怪吧)，但缺點就是造價較貴，但我相信一旦全世界認同這電池後，因大量生產，生產線轉移等等，售價一定降低。結論是:這顆算是台灣之光吧。很感慨!國外車廠無論機車汽車的重視程度高於國內汽機車業者，國內有興趣的反而是投顧公司。真想發信給政府，好好輔導並加以宣傳這些台灣之光吧，不要真正發揚光大後再來沾光。

看看實拍照片吧!

這是一家位於土城的公司

一進門就覺得怪怪的，天花板的日光燈??怎會這樣?相片看不出來，有空各位可以去看看，就在土城頂埔捷運站而已。原來是CCFL 冷陰極管日光燈。特性是比: LED便宜許多，但比傳統T5貴一點。

看展示架上，一堆綠寶貝。突然想到一件事，之前報紙不是說國軍戰車等等沒有電池備品，或是動力不足嗎? 為何不用RCE來客製化國軍軍用電池? 人家美國沙灘車三輪越野車，都開始再跟RCE談客製電池的事了，總是慢半拍，其碼他是MIT不是MIC。

接下來就是四台車了，連漢堡都有。藍色的即是在減碳博覽會大放異彩。還有TVBS專訪的主角 RCE CUXI.

前輪電機就是小藍的動力來源

LCD儀表板+具有電量電壓手動電動模式顯示，下方有綠色跟紅色按鈕即是手動郵電切換鍵

這兩台是對岸的，一台油電車具有自動切換。一台純電動車，兩台一加速都讓我貼背..我90KG...

這台就是限量版AUDI的自行車聽說很貴是吧，頭燈就是剛剛說的頂級頭燈。也是專利。但沒錢生產中..

汽車電池間諜照，測試放電中

接下來就是工程師將4.6V 換到我車上。原電池暫時不拆，以消除我疑慮我也怕顧路。

換完馬上試騎好幾里，我的DL冷車發動到熱車發動，發電機瞬間可以75A~125A都有，SLOW穩定在1100. 加速變得很輕快，電裝穩定，唯一測試熄火再發動，熄火再發動，大約4~5次 4.6V電池的保險絲就燒斷.原來4.6V 保險絲是80A，不過話又說回來，誰會連續熄火發動4~5次? 嗯..決定不買了....不買4.6V的.線再在我車上測試的是9.2A的，可能要七八千，不過為了霧燈，為了省油，為了搖屁股，還是要等...騎乘 9.2V感覺油門輕快，SLOW穩定，經打電話詢問，總算知道會省油的原因，因為電池效率高，因此發電機一下就把電池充飽，而發電機因此不需要一直工作， 因此負擔變小，...頭昏.......