大概也是同爲日系的這份執着，雷克薩斯終於在UX260h上驗證了小型旗艦存在汽車行業存在的可能性

　　iPhone SE2，已經成了全球IT行業永遠的傳說。幾乎每年蘋果發佈會，粉絲們都會期待它作爲one more thing出現在庫克的手裏。今年甚至連設計圖都已經曝光，但上個月的春季發佈會，蘋果還是讓全世界失望了。

　　網友們幻想中的iphone SE2

　　但真正的一款小型旗艦，依然是是實用主義者的夢想。

　　好在，我在雷克薩斯的緊湊型SUV——UX260h上找到了安慰，它，符合我對小型旗艦的一切想象。

　　精緻，強大，高效……當然也並不便宜。

　　小型旗艦，簡單理解就是麻雀雖小，五臟俱全，尤其要有一顆超強的心。就像IT圈對iPhone SE2的定義，那就是在4.7寸的小屏裏囊括着iPhone XS同款的A12X的處理器、第二代Face ID、劉海屏以及至少256G的存儲空間……

　　可惜至今這依然只是幻想。手機行業大概也就只有Sony還在試探着小屏旗艦的存在，比如XZ 4 Compact。

　　大概也是同爲日系的這份執着，雷克薩斯終於在UX260h上驗證了小型旗艦存在汽車行業存在的可能性：全新一代GA-C平臺，全新一代的2.0L混動系統，甚至還有去年剛剛發佈的Direct Shift CVT變速箱……這些配置，甚至要比現款的NX、RX和LX更新，他們全都被塞進了UX260h不到4米5的車身內，看過漫威《蟻人》麼，大概就是這麼個感覺。

　　但如果僅僅是堆砌動力，那現在很多的小鋼炮都能做到，可雷克薩斯的牛逼之處在於，把它一貫的舒暢的駕駛體驗也原汁原味的貫徹到了UX260h上，至於雷氏一貫的細緻做工和優雅內飾，UX260h上也沒有縮水：

　　比如這款來自日本“和紙”工藝的儀表盤包覆，沒見過和紙？沒關係，其實和咱們寫毛筆字的宣紙有幾分相似，溫潤的手感，若隱若現的紋理……

　　說到這裏，你會立刻感覺這要比很多豪華品牌老是掛在嘴邊的頭層牛皮逼格高出不少。優雅，高檔，精緻，這竟然是你坐進一款緊湊型SUV裏感受到的第一感覺，果然很雷克薩斯。

　　同樣的體驗你在車裏還能找到不少，比如說有着漸變紋理的打孔皮座椅，夜光效果的空調出風口，溫潤舒服的方向盤握感（這個真的只有親手摸過纔會有感覺）……要知道，按照一般行業慣例，緊湊入門級車型，首先就意味着簡單的配置和走量的做工，也就爲了成就一個低廉的價格。但看來雷克薩斯並不是這麼給UX260h定位的。在如今這個BBA同級車型恨不得都已經快跌入20萬元以下區間的時候，UX260h卻用一個27萬起步，主力車型30萬以上的價位，來證明自己是一款真正的旗艦。

　　對此我竟然被洗腦的有幾分認同，因爲按照雷克薩斯的官方說法，這款車都不是賣給想嚐鮮豪華品牌的年輕人的，而是作爲第二輛車給有購買能力的家庭增加點生活樂趣，至少我覺得配置和做工是值的上廠家指導價的。

　　要知道，當年的iPhone SE可也要賣到5k以上，而同樣大小的小米才1k出頭。

　　既然雷克薩斯給了UX近乎小跑的定位，那麼駕駛感肯定還是要有點樂趣才行。開下來，UX260h的特色的確鮮明，一方面來自於它的小，另一方面則來自於它旗艦的動力配置。

　　先說小吧，雖然如今“大”字當道，大屏手機，加長軸距……但小也有小的特色，比如手機能單手握持，能輕鬆的放入西裝口袋，否則也不會有這麼多人對iPhone SE心心念唸了。

　　UX260h的小，給它帶來了相當出色的操控。我這裏說的操控，當然不是指賽道上的高速切彎，或者清晰的路感，總體來說UX 260h的調校還是偏舒適和佛系的，適合輕鬆駕駛。我這裏說的出色操控，是它車身的緊湊，再加上後輪帶有一定的被動轉向角度，賦予了這款車超小的轉彎半徑——5.2m。近乎原地掉頭啊！

　　先來段視頻看下：

　　平時跑高速可能還沒感覺，但如果一旦有機會劈山跑幾個掉頭爬坡彎，你就能秒懂：一把掉頭，油門一轟，直竄而上，爽！

　　最後來說一說UX260h能被我稱爲旗艦的核心——動力總成吧，單從數字上看2.0L發動機最大功率146馬力（6000rpm），最大扭矩188牛·米（4400-5200rpm），電動機輸出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系統綜合功率135千瓦。已經相當給力，驅動這麼一款緊湊SUV，簡直是綽綽有餘。但你要知道，整個豐田系的產品從來就不是數字黨，這些數字所代表的駕駛體驗還是讓我很驚訝的。

　　驚訝的點來自於UX的運動模式，在正常模式下，我說過UX260h是原汁原味的雷氏佛系駕駛，不溫不火，輕鬆暢快。但如果你一旦切換到運動模式，除了儀表盤全紅之外，整個動力體驗會像變了一臺車，高速上提速甚至會有一點點的推背感，這應該是發動機和電動機聯合工作的結果，雖然檔位是CVT模擬，但還真的模擬出了些些降檔的效果，很好玩，也真的很有力。

　　UX260h的CVT並不是普通的CVT，而是豐田去年剛剛發佈的D-CVT，你可以把它理解爲CVT和AT的結合體，在車輛的起步階段，變速箱內會有齒輪來起到一二檔的扭矩輸出，立刻彌補了CVT在低轉階段扭矩偏低的缺陷，這也是爲什麼跑山路掉頭爬坡，UX能一騎絕塵的原因。

　　雖然動力表現相當出色，但有着混動系統的加持，UX260h再怎麼放肆開，油耗就是隻有5L左右。

　　當然，雷克薩斯UX260h也並非完美，它依然還是有槽點，比如說爲了向Coupe造型的妥協，後排的頭部空間實在是……唉，又比如身爲SUV，後備箱空間也並不寬敞，當然，鑑於雷克薩斯對它第二輛車的定位，這些都可以忍，但我真忍不了的是車載的導航的難用，又不支持carplay，真不知道雷克薩斯啥時候纔會開放真正意義和手機的對接。

　　身爲一名實用主義者，開完UX，我是越來越接受小型旗艦的定位了，在這個空間資源越來越緊俏的時代，真想在不佔用更多的前提下，同樣能有出色的使用體驗，而價格對於能認同這一點的用戶來說，並不是問題，但品牌也要做好它進入小衆市場的心理準備。

　　但管他呢，反正如果iPhone SE2上市，我一定會買。

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