衆所周知，大衆是國內銷量最高的品牌，一汽大衆與上汽大衆去年的總銷量超過400萬輛，這是什麼概念？2018年乘用車總銷量2371萬輛，也就說每6輛新車中就有1輛大衆，這還不包括大衆旗下的斯柯達和奧迪。

由於大衆集團旗下車型幾乎覆蓋各個細分市場，爲了降低成本縮短產品開發週期，大衆率先推出了多個模塊化平臺。模塊化平臺誕生後，之前的PQ34以及PQ35平臺仍然在發揮餘熱。

有了模塊化平臺後，大衆集團還爲這些平臺開發了衆多動力總成，並根據需求靈活搭配。由於國內市場相對比較特殊細分車型衆多，要搞清楚這些車的平臺以及動力總成並不簡單。今天就給大家梳理一下，大衆以及斯柯達國內車型相關的信息。

在推出模塊化平臺之前，大衆爲不同尺寸的車型開發了專門的平臺，除了大家都知道的PQ34和PQ35外，國內還有基於PQ25、PQ26以及PQ46生產的車型。

老平臺與模塊化平臺組合極大豐富了大衆產品線，同樣也拉低了新車售價，大衆和斯柯達國內在售車型使用的平臺多達8個。在這些平臺中，MQB是橫置動力總成中最先進的平臺，MLB是縱置動力總成中最先進的，如今MLB已經升級成MLB Evo平臺，而MQB也即將升級爲MQB Evo平臺。

大衆集團往國內市場投放的發動機型號並不多，大衆引以爲傲的TDI柴油發動機並沒有引入國內，市面上的車型使用的發動機無非是EA888系列、EA211系列以及少數縮缸版自然吸氣發動機。

EA211後期擴充了1.5L發動機，而EA888後期也進行了升級，外界把升級的EA888 Gen3B稱爲三代半發動機，Gen3B不同之處在於，它採用了雙循環技術（奧托+米勒循環）。在這些發動機中效率最高的是EA888 Gen3B，動力性能最好的仍然是EA888 2.0T高功率版。

大衆集團目前在售車型配有12款變速箱，其中大部分都是雙離合，這12款變速箱中除AQ250和AQ160外，其餘都是大衆自己生產。雙離合變速箱中，除DL501外其餘都是國產，由此可見大衆的國產化率是相當高的。

雙離合變速箱中DQ500是橫置變速箱中最先進的，但它也只配備在大衆途昂以及奧迪TTRS這樣的大扭矩或則四驅SUV上。除了上述變速箱外，大衆還爲插電混合動力車型推出了DQ400e變速箱，這款變速箱率先用在途觀以及帕薩特PHEV版本上。

從平臺看，除途觀、捷達、桑塔納和蔚領外，南北大衆推出的新車基本已經升級爲MQB平臺。

與之前不同的是，1.2T發動機開始取代1.6L自吸，而效率更高的2.0T低功率版發動機開始取代老舊的1.8T。此外大衆旗下車型逐步開始升級變速箱，以往的DQ380慢慢被升級版DQ381取代。

斯柯達旗下幾款車型依舊在使用之前的PQ系列平臺，這些老平臺成本優勢非常明顯。基於MQB平臺打造的斯柯達車型，硬件基本與大衆一樣，不過某些車型先於大衆更新動力總成，比如柯迪亞克已經換裝了DQ381變速箱，而途觀L還在使用DQ380。

總結

大衆新推出的國6排放新車中，2.0T匹配的變速箱由之前的DQ380升級爲DQ381，1.8T發動機逐步淘汰，取而代之的2.0T EA888 Gen3B成爲了大衆、奧迪以及斯柯達的主打動力。除了DQ200這款爲1.4T和1.2T發動機匹配的乾式雙離合外，其餘車型全部都是溼式雙離合變速箱。