文/凌青

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　　上一篇文章，車宇世界爲大家介紹了2019款長安CS15的空間座椅，詳見文章《軸距爲2520mm，長安CS15空間座椅如何？實測告訴你》。本篇文章，承接上文，車宇世界將持續爲大家介紹其動力操控。

　　2019款長安CS15整體優劣大觀

　　動力操控

　　動力上，新車全系搭載的依然是1.5L自然吸氣發動機，最大馬力107PS，手動版本匹配的是5MT變速箱，自動版本匹配的則是5DCT變速箱。這次我們實測的是頂配車型，也就是1.5L+5DCT的動力總成。

　　對於這套動力總成，應該不少消費者和我們一樣，對它的動力表現不會有過多的期待，我們反而比較好奇的是這個5DCT變速箱的表現，因爲在我們試過的車型中，這種規格偏小的雙離合變速箱並不多見。

　　在動力表現上，動力也不過是日常夠用的水平，但比較好的是，這個雙離合變速箱的表現還算可以接受。在蠕行的時候，它並沒有像其他很多雙離合車型一樣比較無力，需要靠剎車踏板和油門來控制車輛的前進，與很多AT變速箱車型一樣，單靠剎車就能很好控制了，這對於擁堵的城市路面來說是比較友好的。

　　同時，變速箱在調教上也是更偏保守些，很多廠家的做法一樣，都是犧牲了些雙離合換擋快的優勢，以致於維持了不錯的平順性，只是動力銜接會顯得有些不夠緊緻。另外我們發現，在中低速急加速的時候，動力的響應並不是很直接，應該也是變速箱擋位偏少找不到適合的齒比的緣故把。

　　換擋總是有些遲疑，但速度上去後就沒事了，中段的急加速能力還是在線的。但後段的加速還是顯得有些力不從心，畢竟發動機的底子並不是很雄厚，只是一副1.5L的自然吸氣機子。在操控和底盤上，CS15採用的是前麥弗遜後扭力樑的前後懸架構，在這個價位級別中這樣的安排還是比較常見。

　　整體底盤的表現一般，不算特別出色。在經過一些細碎顛簸的時候，懸架的濾震效果一般，車內的感受並不是很好；軋過一些大顛簸，比如減速帶的時候，還是能覺得這副底盤是比較單薄的，車內的跳動比較大，尤其是後排的乘客。

　　方向盤的手感還算不錯，指向相對來說比較精準，但懸架在彎道的表現也是一般，側向的支撐不算特別到位。當然這只是相對於一些比它更高級別的車型來說了，畢竟就賣5-8萬左右的價格，整副底盤的表現也並不是那麼糟糕。

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