全新RDX到來也救不回謳歌謳歌與廣汽本田聯網乞求銷售量

　　謳歌是本田旗下的旗艦高端品牌，同時它是針對美國市場而獨立開發的汽車品牌。謳歌因爲它的LOGO標識被我國長安汽車品牌“借鑑”，以至於我國民衆戲稱謳歌是“長安王”。謳歌品牌旗下的所有車型，自身產品力都不差、產品可供於做營銷的傳媒點也頗多，可就是不受我國民衆的關注。近日，央視汽車欄目調查表示謳歌在部分地區實行了聯網銷售，這可是繼福特三網合一與PSA縱橫營銷推出的第三個汽車品牌，謳歌是真的堅持不住了嗎？

　　謳歌在華生存狀態：

　　早在2013年，新華社曝光謳歌在上海的一家謳歌授權的官方4S店因爲支付不起員工的基本工資，所以被迫將售後維修部開放給全市車主，售前直接變身成“汽車二網”同時銷售各種豪華車。

　　2014年，謳歌中國（謳歌進口）在江西等多個地方匿名倒閉但仍然在營銷進口車型，降價不斷但鮮有人問津。當時有款新車的價格比它的二手車都便宜也沒能吸引顧客，這款車叫做ZDX（寶馬E71曾外觀借鑑）。

　　2014年9月1日，謳歌事業部副部長陳悅先生對媒體表示，謳歌計劃在廣汽本田進行國產化。

　　2016年廣汽謳歌針對中國市場推出了第一款特供型SUV，它就是CDX。CDX銷量其實還算不錯，它相對於奧迪Q3與寶馬X1與奔馳GLA來說，不會讓人感覺太膩手，車輛裝配有許多功能也是市面上少有的，廣汽謳歌CDX的上市等於挽救了謳歌在華的生存。

　　謳歌從2006年步入中國市場，謳歌現保存在二手車市場的車型較少。二手車商家對於謳歌車型也是十分抗拒的，謳歌並不是因爲故障太多而不受歡迎的，主要是品牌認知度太低而不好賣。中新網曾經報道過二手車商的困境欄目，其中就有幾條關於冷門車型與冷門豪華車型的專欄，謳歌就是其中最棘手的品牌之一。

　　前段時間，成都汽車網媒體發現，廣汽本田的一家4S店將謳歌品牌旗下車型放在展廳內同步銷售，其中就包括RDX與CDX。據他們的銷售說，這家廣汽本田也是謳歌授權的經營店，這就意味着官方默認廣汽本田與謳歌在該店二網合一的事實。

　　謳歌本是一個豪華旗艦品牌，本田則是一個普通到不能再普通的平民合資品牌。謳歌自降身價與本田同堂銷售，可見謳歌在中國市場的強烈生存慾望。

　　雙網合一並不是謳歌專利，無獨有偶的是福特與PSA的三網合一

　　謳歌雙網合一銷售營銷模式並不是只此一家，福特三網合一可謂是“鼻祖”，其次是PSA。

　　福特在去年3月起，全國實行三網合一的銷售模式，對外宣稱是方便消費者。福特在華的日子並不好過，上個月福特全系車型共銷售70000餘臺車型還不到其他品牌單車型的月銷量，由此可見福特的三網合一不僅是爲了挽救銷量更是挽救福特在華的品牌存在感。

　　PSA併網銷售始發於上個月，消費者能在同一家4S店看到DS、東風雪鐵龍、東風標緻的車型。DS的銷售表示並不支持官方的做法，他們認爲DS是高端旗艦品牌並不能混淆在平民合資，這對DS本身的品牌宣傳力打擊太大。PSA併網營銷與福特的想法不同，PSA是爲了減少經銷商的開發成本，從基礎根源解決PSA在華的慘淡銷量產生的冗餘成本，PSA曾多次表示不會放棄更不會退出中國市場，PSA併網營銷是在自救。

　　那麼謳歌的雙網合一又是爲了什麼呢？個人猜測，謳歌目前應該只是授權了一家併網銷售的運營點，它並沒有大面積爆發，成都的這家4S店碰巧遇到了營銷困境，他們想讓廣汽本田帶動謳歌品牌在成都的知名度，這就像WEY與哈弗的關係一般。廣汽謳歌是不至於這麼快就大動干戈下降身份的，因爲謳歌在前段日子表示將在2021年在全國多開發50餘家4S店，下放到3線以下的城市，謳歌還表示對於我國縣級市還要增加“網銷”模式增加謳歌的品牌認知度。

　　謳歌RDX的出現挽救不了謳歌國人真就摯愛BBA？

　　日系三強旗下的豪華品牌，英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌，就屬謳歌混的最差了。英菲尼迪曾今輝煌的真不像話，比雷克薩斯的品牌力度還要更高，雷克薩斯目前純進口，品牌認知力度位居一線。謳歌的品牌認知度與DS一樣，他們屬於難兄難弟，這一點可以從2018年總結就可以看到。謳歌去年全系車型銷售共9424臺，同比下降了42%往年，這還不足其他冷門車型單月的銷量。