大亞灣人民最期待的是什麼?

　　地鐵14號延長線。雙城生活的人越來越多，大家都期盼着交通出行更加便利。

　　以前是火車一響，黃金萬兩，現在是地鐵一響，黃金萬兩。

　　地鐵的價值有多大，無需再贅述，地鐵對房價的拉昇和帶動，對城市與城市的連接，遠超高鐵。最新的情況是怎麼樣呢？

　　300萬人口“一刀切”

　　深圳發展改革委副主任郭躍華近日在做客深圳電臺民心橋欄目時透露，目前，地鐵五期是否能夠延伸到惠州尚未定音。

　　這也是目前爲止，深圳最爲官方的說法。

　　針對市民提出的關於地鐵五期的規劃問題，郭躍華表示，目前市發展改革委會同市規劃和自然資源局已啓動深圳市城市軌道交通第五期建設規劃編制工作。

　　我們先捋一捋地鐵14號線的來龍去脈。

　　2015年的11月，深圳14號線出臺了初步規劃，14號線始發自福田崗廈北，途經羅湖、布吉、大運，抵達坪山，定位爲市域快線，消息一出，龍崗坪山沸騰。

　　同時傳出了14號線會預留延伸至惠州境內的條件，圖中虛線爲惠州段,延伸至惠州南站。

　　深圳地鐵14號線

　　2016年4月，在深莞惠經濟圈會議上，惠州市提出的“啓動開展深圳地鐵14號線延伸至惠陽大亞灣的規劃研究工作”獲得通過，還給出了與惠州南站和與大亞灣連接的兩個方案。大家覺得離地鐵開到家門口又近了一步。

　　消息一出，惠州樓市集體高潮。

　　2016年底，惠州段初定爲白雲站、草洋站和惠州南站三個站點，這三個站點附近的樓盤跟風漲了一波。

　　2017年初，噩耗傳來，深圳市上報的含惠州段的軌交四期建設規劃被發改委駁回，深圳政府對四期規劃做了大刀闊斧的調整，重新上報的規劃中，14號線惠州段不見了。

　　2018年出臺的《國務院辦公廳〈關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見〉》（國辦發〔2018〕52號）讓這條一度被傳得開工在即的線路熄火。

　　該文件規定，建設地鐵的城市必須具備３項硬性指標：

　　一般公共財政預算收入在300億元以上

　　地區生產總值在3000億元以上

　　市區常住人口在300萬人以上。

　　惠州政府2018年的財政預算收入393億元，GDP4150億元，都達標，但是惠州市區常住人口只有240萬，不達標！

　　然後呢，沒有然後了，神龍見首不見尾的14號延長線沒有下文了。

　　由於實在是把大家胃口吊的太足，每天諮詢14號延長線進度的信息快把市政信箱擠爆了，天天打太極也不是辦法，終於，最新迴應來了，今年3月4日，惠州市發改局有回覆了。

　　來源：惠州市人民政府網絡問政

　　根據《國務院辦公廳〈關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見〉》規定，目前我市尚不具備申報建設地鐵條件。

　　入手之前四個站點“地鐵盤“的客戶，不知道還要繼續站崗多久？換一步講，如地鐵一開通，大亞灣與坪山一步之隔，兩站地之外一萬多的樓盤，坪山三、四萬多的房價還撐得住嗎？

　　3月4日，從惠州發改局回覆中又有了深惠城際的消息：惠州市發改局明確表示，深惠城際已經列入粵港澳(城際)大灣區鐵路建設規劃。

　　3月4日，惠州發改局回覆市民頁面

　　3月26日，惠州發改局網絡問政頁面，一市民就此事進一步詢問，惠州發改局正面回覆稱：“據瞭解，深惠城際鐵路項目初步列爲2022年前動工項目。

　　惠州發改局最新回覆頁面截圖

　　規劃顯示，深惠城際被自深惠邊界，經新圩、瀝林北站、惠城南站至惠州機場，並預留向北延伸至河源。

　　深惠城際站點示意圖

　　雖然城際之間的交通連接一向難產。但深圳地少人多，置業臨深莞惠，人口外溢，深莞惠跨界交通需求增長迅猛，城際交通規劃從都市圈的角度，疏解深圳人口壓力也是大勢所趨。

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　　以上資料結束