最近我買了個“電動爹”，而且不是什麼“高大上”的特斯拉、蔚來，是一輛售價只有6.88萬元的歐拉R1。準確來說，這是一輛掛着我名字的車，具體的購買過程我沒有怎麼參與決策，但用了一個星期後，還是有很多東西想跟大家分享。

　　始於顏值

　　其實不僅是我老婆，包括她們公司幾位購買歐拉R1的同事，無一不是被它的顏值吸引的，然後進店試駕感覺還不錯也就買了。其實這點很容易理解，女人嘛，都喜歡漂亮、可愛的東西，比如我老婆喜歡的三輛車：MINI、甲殼蟲、SMART無一不是這個類型的。

　　而歐拉R1其實是有仿SMART FOR FOUR嫌疑的，但它仿的竟然比原創更好看。SMART FOR FOUR的後半部分像是改裝廠拼接上去的，很拖沓；而歐拉R1整個側面線條明顯過渡得更自然一些，正好歐拉的4S店就在奔馳旁邊，對比了一番後，幾乎所有人一致的結論都是歐拉R1更好看一些。

　　價格是第二因素

　　打動我老婆的第二個因素就是它很便宜的價格，我們當時下訂的時候，歐拉只有一款6.88萬元的351km靈趣版（現在又多了個女神版），因爲不需要繳納購置稅、拍牌費用等，實際落地加上保險也就7.5萬元就可以了。再配合廠商的無息貸款，其實刷個花唄就能將車提回家了。當然，因爲充電樁我們還沒有裝，所以裝充電樁的費用目前還不知道具體是多少。

　　另外需要說一下的是，我們購車時恰逢電動車補貼改革，國家補貼直接取消了。但好消息是廠商會補足國家補貼的那一部分費用，所以實際國家補貼的取消對我們購車沒有任何影響。而且根據我們的觀察，大部分車企也都採用了相同的策略，就是國補取消或少的部分，廠商直接補足，所以這次電動車補貼調整，實際上對市面上90%的電動車都沒什麼影響。

　　很多配置都是尚酷所沒有的

　　打動我們的第三點是歐拉R1的配置還挺高的，當然其實這個要兩說啦，因爲按車評的準確說法是，給了我們一堆科技裝備，但關乎日常使用體驗的很多配置還是嚴重缺失的。比如，歐拉R1沒有ESP電子穩定系統，後擋風玻璃沒有雨刷，方向盤不能四向調節，沒有自動大燈，座椅不能調高低。

　　但巧就巧在，歐拉R1裝備全部集中在我們尚酷缺失的地方，比如：尚酷沒有倒車影像，歐拉R1有；尚酷沒有藍牙，每次連手機都很麻煩，歐拉R1有；尚酷沒有手機遠程控制功能，經常去商場找不到車，歐拉R1有。所以，歐拉R1在這些方面還是挺有吸引力的。

　　開起來還有提升的地方

　　本來開起來輕鬆是吸引我們的第四點，因爲是輛電動車嘛，又不像特斯拉那麼暴躁，所以初次試駕的時候還挺平易近人的，動力又平順又安靜；底盤的隔音、濾震也有10萬左右A級車的水準；因爲是純電動車的平臺，地臺沒有被墊很高，人機工程還算合理，乘坐也挺舒服。

　　但提車後仔細開，還是會發現一些體驗方面的短板，比如：它的轉向和電機有干涉，每次加速時，都有輕微的力拽着方向盤往左打；而且這輛車不太適合高速行駛，一是因爲它的最高時速被限制在了107km/h，二是高速耗電量是市區的兩倍，351km的市區續航，高速大概只能跑170km，所以實際上我們每天單程20km的高速+10km的市區，大概是需要3天一充的。

　　考慮到它的價格，總體我很滿意

　　經過這一個多星期的體驗，總得來說，買這輛車我並不是很後悔，儘管按一輛完善的電動車來要求它，它可能不是那麼合格，有很多短板的，也讓我以後再也不可能有燃油車的指標了。

　　但對於一個搖號搖了3年都沒有中，並且常年生活在牌照4萬元，還開四停四的廣州這個大背景下，歐拉R1只要6.88萬元的價格顯得尤爲可愛。甚至對我們來說，這個價格其實我們完全不需要考慮它的產品力（其實老實講它的產品力完全對得起它的價格，甚至有點超預期），當一個大玩具買它也都一點心理負擔沒有，況且它確實能提升我們的出行效率、降低我們的出行成本。