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楊康在1號線北段進行信號調試。
楊康是信號專業畢業生,曾在廣州地鐵從事信號技術管理工作。“我是福建人,傢鄉第一條地鐵開通運營,理應貢獻力量!”2015年加入福州地鐵後,他就忙於1號線信號系統調試。
“調試,是為瞭保證列車安全運營。”楊康說,地鐵信號系統控制著列車運行,保證行車安全,涉及車載、車輛段、正線、自動列車監控系統等多個方面,其中每項功能、每個安全防護點,都得嚴格把關、復核,不能有任何差錯。
1號線分南北段開通試運營,作為南北段信號系統貫通調試百日攻堅行動的執行“總參謀”,回憶起那段日子,楊康感慨萬千。
“南北段正式貫通那一晚,為瞭不影響南段正常運營,留給大傢的時間隻有兩三個小時,南北段信號系統96芯的光纜貫通熔接一根都不能搭錯,否則南段就不能按時載客運營。”楊康說,在公司領導帶領下,大傢一根根仔細核對試驗,最終讓南北段信號系統融合貫通調試目標提前完成,為1號線全線試運營攻克下關鍵一環。
楊康說,基於信號系統控制的聯動開關,列車到達站臺時,隻要停在系統設定的停車窗內,車門和屏蔽門就會自動打開,“去年10月開始,我們發現,列車運行至臚雷站和火車南站站時,車門和屏蔽門經常不能自動打開,得司機手動開啟,每月都會出現幾次”。
完成信號系統貫通調試
福州地鐵信號技術工程師楊康:為瞭地鐵每一次安全準時到達
長期以來,楊康用自己的專業和嚴謹,守護地鐵安全運營,換來市民的出行便利。今年“五一”,他被市總工會評為“福州工匠”。
他說:“北段在調試,南段在運營,列車載客運營到三叉街站後清客,繼續運行到象峰站後折返,再按時回到三叉街站載客,那時特別怕列車北段運行調試時半途‘趴窩’!”
2016年11月,調試工作進入分秒必爭的關鍵期,一邊是必須保證安全載客的南段,一邊是不容有失的北段。那陣子,楊康每天幾乎沒有休息時間,他要負責統籌安排及參與每晚調試任務。
福州日報記者 孫漫/文 葉義斌/攝
排除故大車專用行車紀錄器推薦障
守護地鐵安全準點運營
“今年以來,1號線沒有一次信號設備故障導致的晚點。”楊康告訴記者,現在他的主要任務是為1號線提供信號故障解決方案。前不四鏡頭行車紀錄器推薦久,他和同事排除瞭一個故障。
日夜攻堅
為瞭解決這個故障,在部門領導的指導下,楊康牽頭成立攻關小組,經檢查發現列車雷達測速系統可能受到瞭幹擾。“於是,我們就把攻關方向轉到查找幹擾源上。”楊康說,為不影響正常運營,他們隻能等到晚上列車收車時,聯合供電專業人員進行監測。然而監測瞭1個多月,還是沒找到幹擾源。
難題不破,誓不罷休。楊康經過系統性分析,並參考不少城市的故障處理經驗,最終把關註點聚焦在應答器上。“列車能在站臺裡停精準,跟應答器的精確佈置和信號發射有關。”他們排查所有站點,最終發現這2個站點內的應答器安裝高度已經接近臨界點。在降低高度後,攻關瞭半年的難題迎刃而解。
楊康還是個善於總結的有心人。“之前信號系統調試時,每個項目如何操作,我都會拉著廠傢拍照、錄音,形成一套完整的操作指引,也給新人提供參考。現在在夜班跟班之餘,每天的生產日報、故障分析報告也都不會少。”
楊康說,地鐵信號等所有機電系統專業人員,永遠是福州地鐵收班最晚的一群人,但為瞭確保福州地鐵準點安全運營,他無怨無悔。
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