在國內汽車消費市場持續走低的今天，越來越多的自主品牌開始關注三四五六線城市市場。的確，從需求層面來看，生活在非一二線城市中人們的消費慾望很大，而他們中逐漸崛起的80後乃至90後都有着較強的購車需求，如何滿足他們的擁車需求或許是近兩年自主品牌需要突破的重點。

　　3月29日，上汽榮威正式上市了榮威i6 PLUS，新車共推出2種動力9款車型，官方指導價8.98-13.98萬元。令人震驚的是，在公佈其售價後官方直接給出2萬元現金優惠給力政策，也就是說新車上市後實際支付價格就降了2萬元，用戶對於榮威i6 PLUS的實際支付價僅爲6.98-11.98萬元。對於10萬區間的車型來說，這2萬元直接讓利給消費者，意義非常明顯！

　　在上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋看來，“我們推出全新榮威i6PLUS，就是希望能夠以超高品質，給消費者帶來操控、油耗等方面的超值體驗，而且在大家非常關心的價格方面，直降兩萬，希望全新榮威i6 PLUS能在汽車工業的嚴寒裏，迸出一點火花！”

　　轎車市場一直以來都是合資企業下探的主力市場，而隨着越來越多的SUV產品和新能源產品的涌現，合資企業已經全面下探，而自主品牌車企跑得快的，也已經趕上來。

　　今年以來，車市價格戰進一步激發，不少合資品牌產品價格都已經來到自主品牌的價格區間內，加上吉利、長安等自主品牌車型的阻擊，市場比想象的更爲嚴峻。

　　在當下嚴峻的車市環境中，全新榮威i6 PLUS這一定價不僅僅是爲了與合資爭搶三到五線城市的市場存量，意圖非常明顯——爲了“活下去”。顯然，這款新車已經承擔起了未來品牌發展的重任，對於榮威來說，打出價格牌僅僅只是第一步，產品實力纔是大招。

　　在新車的研發方面，上汽集團啓用了強大的智囊團——原上海大衆副經理、高級工程師，現上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧；原上汽大衆質量保證部執行總監，現上汽乘用車高管團隊中如現任上汽乘用車副總經理的陶海龍；原上汽大衆技術中心造型科外型主設計師，現上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監的邵景峯等多位資深專業人士參與了全新榮威i6 PLUS的鍛造過程。

　　“榮威i6是其平臺化開發出的第一個產品，而全新榮威i6 PLUS則通過平臺化的升級優化，在駕駛性、舒適性、NVH性能等方面都實現了技術升級。 ”據張覺慧介紹：“全新榮威i6 PLUS的這個平臺就是對標了大衆MQB平臺，我們的目標就是要打造一個比肩大衆MQB的技術平臺。通過這幾輪的磨鍊，我們這個平臺的質量、成本已經達到了大衆MQB平臺水準。此外，我們的產品供應商體系與朗逸的供應商體系也是相同的，都採用了國際一流的配件供應商。”

　　的確，從數據層面來看，全新榮威i6 PLUS的車身尺寸來到了4671/1835/1464（mm），軸距爲2715（mm），這一尺寸明顯是對標現款朗逸，而張覺慧正是原朗逸車型的“創始者”，他很明白榮威要推出一款什麼樣的爆款車型。

　　另外從造型設計到內飾配置，全新榮威i6 PLUS是想要做出一些越級的。外觀層面，新車在“律動設計”基礎上把曾經專屬於ei6的律動Pro展翼格柵加入其中，併爲中高配車型配置了17寸輪轂，爲了符合年輕消費者的需求。

　　同時，中高配車型便配備了PM2.5新風過濾系統、精微六向電動調節、前排座椅加熱等功能。而且除了最低配車型之外，全新榮威i6 PLUS均搭載了配備10.4英寸高清互聯大屏和互聯網汽車智能系統2.0。

　　價格及產品力均達到了要求，那麼如何開拓四五線市場呢？自主品牌以吉利、奇瑞、長城、長安爲代表的企業由於一開始就從低線市場起步，在低線市場的根基已經非常紮實。上汽榮威開破低線市場，不是光憑價格及產品力就能實現的。

　　王曉秋表示：“上汽榮威早已意識到了問題的存在，攻佔四五線市場的網絡建立需要靠產品，榮威i5的推出代表着榮威下探的開始。”

　　此前榮威i5的推出贏得了不錯的反響，而有着性價比和品價比雙重優勢的榮威i6 PLUS具備着先天優勢，日後想要爭奪更多的市場份額想必不是什麼難事。

　　在車市連續不明朗的情況下，更能體現車企應對困境的能力，而榮威顯然走出了自己的舒適區，調整自己去滿足用戶的需求，更接地氣地去適應市場的道路。可以預見的是，隨着全新榮威i6 PLUS的到來，榮威將形成更加細分全面的中級車組合拳，共同帶動整個榮威品牌轎車的聲量，循序漸進的走出中國品牌在轎車市場的突圍升級之路。